Perrone, Jean Rodolphe

Jean Rodolphe Perrone
fr.  Jean Rodolphe Perronet

Portré a 18. század harmadik negyedéről
Alapinformációk
Ország  Franciaország
Születési dátum 1708. október 27( 1708-10-27 )
Születési hely Suren
Halál dátuma 1794. február 27. (85 évesen)( 1794-02-27 )
A halál helye Párizs
Művek és eredmények
Fontos épületek utak és hidak építése
Díjak a Londoni Királyi Társaság tagja
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Jean-Rodolphe Perrone (1708. október 27., Suresnes  – Párizs , 1794. február 27.) francia építész és mérnök, a hídépítés új irányának ismert megalkotója . Hidakat épített Franciaország útjain (a leghíresebb alkotás az 1787 -ben épült Concorde híd volt ). Emellett aktívan tanított, létrehozta a Hidak és Utak Országos Iskoláját .

Életrajz

Perrone a svájci gárda egyik katonájának fia volt . 17 évesen Beauzire párizsi főépítész Rábízták Párizs külvárosi útjainak karbantartását, a folyók töltésein végzett munkákat és a párizsi szennyvízcsatorna elrendezését .

1736 óta Perrone-t Alençon város segédépítészévé nevezték ki , és ugyanebben az évben csatlakozott a hidak és utak mérnökeihez. Alencon városában 1737-ben fejezte be az első komoly önálló munkát - a Notre-Dame-de-Alençon katedrális kupoláit.

1756-ban J.-R. Perrone csatlakozott az Építészeti Akadémiához, 1763-ban nevezték ki a király főmérnöki posztjára. 1765-től Perrone felvételt nyert a Francia Tudományos Akadémiára . A mérnök munkássága 1772 óta nemzetközi elismerésben részesült, külföldi tagként felvételt nyert a Svéd Királyi Tudományos Akadémiára .

Jean-Rodolphe Perrone 1794. február 27-én halt meg, 85 évesen.

Hídépítés

1747. február 14-én jelentették be a francia király döntését, hogy Perronét nevezik ki a Királyi Tervezői Hivatal élére. Ennek a szervezetnek a feladata volt a híd- és útépítéshez mérnökök képzése, valamint a meglévő mérnöki állomány munkájának ellenőrzése.

Az osztály másik munkaterülete az úttervezés teljes ciklusának megvalósítása volt a tervezéstől a megvalósításig és a megnyitásig, a helyszíni munkavégzés nyomon követésének funkcióival. Perrone munkája ezen a megbízáson 2500 km utat eredményezett, amelyeket az ő irányításával építettek vagy javítottak 1747 és 1791 között.

A Perrone egyik komoly tevékenysége a közlekedési kommunikáció építéséhez szükséges személyzet képzése volt. A Mérnöki Testület képzése egy új oktatási intézmény létrehozását követelte meg, amely az ugyanabban az évben megnyílt Országos Hidak és utak Iskola lett. Az első hely, ahol a vezetői munka folyt, a Hôtel Liberal Bruant volt. Perrone aktívan részt vett a diákok oktatásában, és a korában innovatív oktatási módszereket alkalmazott. Az új hídépítők oktatását célzó munka eredménye diákjainak projektjei, amelyek lehetővé tették, hogy Perrone ötleteit felhasználva korszerű építményeket építsenek [1] . Perrone aktív kapcsolatban állt Labeli svájci hídépítővel

Fontos tevékenysége J.-R. A Perrone új hídterveket dolgozott ki. Ezek a kialakítások lehetővé tették a hídépítésben az áttörést a híd síkságának 1/3-ról, a támasztékok szélességének a klasszikus l/5-ről a vékonyabb és könnyebb szerkezetek felé történő megváltoztatásával. Az első ilyen jellegű projekt az 1773-ban híd volt A kőhíd öt, egyenként 39 méteres nyílásból állt, a híd lejtése 1/8,5 volt, míg a közbenső támaszok jóval keskenyebbek lettek, támaszaik szélessége l/9 [1] .

Közvetlenül ennek az átkelőnek az építése után Perrone egy új Saint-Maxence híd projektjét készíti el az Oise folyón , amely három, egyenként 23,4 méteres fesztávból állt. Ez a híd a nagy lejtésű hidak építésének mintájává vált: 1/11,2; a hídtámaszok szélessége l/10 volt. Létrehozásakor Európa leglaposabb boltíve volt; az előző rekorder a firenzei Ponte Vecchio volt (f/l = 1/7,5), amely 430 évvel korábban épült [1] .

Az építész pályafutásának csúcsát a párizsi Szajna túloldalán lévő, ötnyílású Pont de la Concorde megtervezése jelentette. Ezt a hidat nem a paraméterek maximális értéke jellemzi, ugyanakkor komoly előrelépés a kőhídépítésben. A fesztávok hossza 31,1 m, a boltozat síksága 1/8 42 m-es hídszélesség mellett, ugyanakkor a Concorde híd építésénél alkalmazták először azt a módszert, hogy mind az öt ívet egyszerre forgatják , amely lehetővé tette a támasztékok szélességének csökkentését [1] .

Projektjeiben J.-R. Perrone-nak sikerült új szintre emelnie a kőhidak építését, felvázolni a kőhídépítés fejlődési irányát. Az egyik kulcsfontosságú döntés a kőhidak köztes tartóinak méretének csökkentése volt. Ez az ívek egyidejű ívelésének köszönhetően vált lehetővé, ami jelentősen csökkentette a támasztékok oldalirányú terhelését a híd építése során. A támasztékok méreteinek csökkentése és a szelíd ívek alkalmazása lehetővé tette a hídszerkezetek tömegének jelentős csökkentését, ami új építési lehetőségeket tárt fel. Ez különösen lehetővé tette nagyobb hosszúságú fesztávok építését, amelyek leküzdik a bonyolultabb vízgátakat [1] .

A J.-R. Perrone akkoriban rekordlaposságú kőhidakat épített tovább. Ez a Nemours híd , amelyet 1804-ben dobtak át a Loing folyón , 1 = 12 m, f / l = 1/15, valamint az 1821-ben épült St. Dieu híd , 1 = 12 m, f / l = 1 /17 [1] . E kiemelkedő építmények mellett világszerte számos kőhíd épült a Perrone által javasolt tervezési rendszer szerint. Ilyen például a Cabin John Bridge Washingtonban ; Az a vélemény is létezik , hogy a szentpétervári Fontankán átívelő jellegzetes kőhidak létrehozásakor J.-R. Perrone [2] .

Memória

J.-R. Perrone egy párizsi utca neve . Emlékművet is állított Neuilly-sur-Seine község területén , Puteaux szigetén , Neuilly hídja mellett .

Publikációk

A mérnökök körében végzett munka mellett a Perrone aktívan dolgozik a műszaki ismeretek népszerűsítésén. Bejegyzéseket ír a tűzoltószivattyúról az Encyclopedia-ban vagy a Tudományok, Művészetek és Kézművesség magyarázó szótárában . E cikkek írásakor J. L. d'Alembert és Denis Diderot szerkesztőkkel dolgozott együtt .

Művek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. I. Shesterikov ( "RosDorNII" állami vállalat ). Európa kőhídjai // Oroszország kőhídjai . - Áttekintés információ. - M . : Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Információs Központ autópályákra", 2004. - T. 7. szám.
  2. ↑ Frolov, A. I. Anichkov-híd // Folyók, csatornák, szigetek, töltések, hidak. - Szentpétervár. : Ige , 2002. - S. 78-80. — 176 p. — ISBN 5-88729-063-3 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák