A brazil vasúti közlekedés a 19. századig nyúlik vissza, amikor számos magán vasúttársaság alakult. A vasutakat 1957-ben államosították. 1999 és 2007 között néhány utat privatizáltak, és a vasúti tevékenységet ma számos magán- és állami szolgáltató irányítja, köztük az America Latina Logistica , a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos és a SuperVia .
Brazíliában kezdetben sok különböző nyomtávszabvány volt , de jelenleg 4 fő maradt.
Teljes hossz: 29303 km ( 1520 km villamosítva ).
Az Estrada de Ferro Oeste de Minas 12 km-es 762 mm-es pályaszakaszát történelmi helyszínként őrizték meg.
Bár Brazília rendelkezik az egyik legnagyobb vasúti hálózattal, hiányzik az utasforgalom. A személyvonatokat az 1996-1999-es tömeges privatizációig állami vállalatok üzemeltették. Addigra a gördülőállomány szörnyű állapotban volt, és a sebesség még széles nyomtávon sem haladta meg a 60 km / h-t. Ennek eredményeként a magáncégek a következő 5 évben elkezdték tömegesen törölni szinte az összes távolsági és elővárosi útvonalat. A helyzet ma is változatlan (2017).
Brazília sűrűn lakott part menti és délkeleti régióiban, így a személyvonatok üzemeltetése rendkívül megvalósítható. Egyes területeken, például São Paulótól északra és keletre, nagyon nagy a kereslet a személyvonatok iránt. Például Nagy-São Paulo 150 km-es övezetének körülbelül 4 millió lakosa, valamint a São Paulo és Rio közötti 450 km-es zóna körülbelül 3 millió lakosa egyáltalán nem rendelkezik vasúti szolgáltatással, és más közlekedési módokra kell támaszkodnia, mint pl. repülőgépek között utazni.városok 10 percenként. A közelebbi úti célok (például Grand Campinas, São Paulótól 90 km-re északra, 3 millió lakossal) megelégszenek a lassú, túlzsúfolt és a kapacitáshoz közeli buszokkal.
Jelenleg az ország vasutak nagy részét csak teherforgalom szolgálja, a helyközi személyvonatok járatainak villamosítását pedig teljesen felszámolták. Az állomások többsége romokban hever (néhányat múzeummá, kormányzati ügynökséggé és egyéb célokra alakítottak át). Sok kétvágányú vonalat is felhagytak, és a vonatok csak egy vágányt használnak, amely meglehetősen rossz állapotban van, és nem teszi lehetővé a nagy sebességet. A csak személyforgalomra használt vonalak és leágazások nem keltettek érdeklődést a fuvarozó társaságok körében, mára teljesen elhagyatott. Brazíliában ma már csak két, a Vale által keskeny nyomtávon üzemeltetett távolsági vonatút maradt meg. Ezek a vonatok a gyönyörű táj és az alacsony sebesség (max. 60 km/h) miatt inkább turisztikai vonzerőt jelentenek, mint közlekedési rendszert , így Brazília tömegközlekedési infrastruktúrája az egyik legrosszabb és leglassabb a világon.
São Paulo és Rio de Janeiro ingázó vasúti hálózatokat fejlesztett ki - a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) és a SuperVia . Bár elmondható, hogy ezek a közlekedési rendszerek ma jóval kisebbek az ekkora városok számára, mint lehetne, mindkét hálózat szinte teljesen villamosított és modern elektromos vonatokkal felszerelt. Ugyanakkor e megavárosok közlekedési rendszerei folyamatosan bővülnek, de a Sao Paulo-i hálózat sokkal gyorsabban növekszik. Jelenleg 6 metró és elővárosi vasútvonal projektje van (3 építés alatt és 3 tervezés alatt áll).
A riói és sao pauloi nagy rendszereken kívül Brazíliában további 6 város van kisebb ingázó vasúti rendszerekkel.
Metrórendszerek üzemelnek, épülnek vagy terveznek 14 városban:
Brazíliában 1859-től 1989-ig közlekedtek gőz-, lovas- és elektromos villamosok, az 1980-as és 90-es években Rio de Janeiróban és Campinasban [1] építettek új rendszereket , de ezek nem tartottak sokáig. Rio de Janeiróban a vonalat teljes értékű metróvonallá építették át, Campinasban pedig teljesen bezárták. Jelenleg Brasíliában, Cuiabában , Macae -ban, Maceióban , Recifében és Fortalezában " könnyűvasút " vagy " könnyűvasút " vonalak kiépítését tervezik a főbb autópályákon közlekedő buszok helyett. [2]
TörténelemBrazília – a világ ötödik legnagyobb országa – mintegy száz különböző villamosrendszerrel rendelkezett, szinte más latin-amerikai országokhoz hasonlóan. Itt állították üzembe a világ egyik első villamosát: 1859-ben a rio de janeirói rendszer Franciaország kivételével minden európai országban megelőzte az utcai kísérleteket . Az elektromos villamosok akkor jelentek meg Rio de Janeiróban , amikor még nem voltak Londonban , Párizsban , Rómában , Madridban , Lisszabonban vagy Latin-Amerika bármely más városában. Több mint 130 évvel később Rióban még ma is közlekednek villamosok. Brazíliában volt a világ egyik első utcai gőzvasútja, kifejezetten erre fejlesztették ki a világ első utcai gőzmozdonyt. Brazíliában is megjelent a világ egyik első elektromos villamosa - Rio de Janeiróban . Niteroi lehetett az első város, ahol sikeresen közlekedtek akkumulátoros villamosok . Brazíliában építettek a legtöbb amerikai stílusú villamost az Egyesült Államokon kívül, és itt volt a világ legnagyobb külföldi tulajdonú utcai vasúti birodalma.
Öt villamosvonal még 1989-ben is üzemelt: két vonal Rio de Janeiróban, egy ingázóvonal São Paulóból Campos do Jordãoba , egy Itatinga -i ( Bertioga közelében ) és egy turistavillamos Campinasban . A hatodik vonal, a San Luiz melletti Tirirical 1983 -ban beszüntette a szolgálatot . [3]
Jelenleg 6 helyen közlekednek vintage villamosok:
2008 szeptemberében a brazil közlekedési minisztérium bejelentette a São Paulót , Rio de Janeirót és Campinast összekötő gyorsvasút-világbajnokság projektet . A költséget 15 milliárd dollárra becsülik [10] .
2008. július 23- án megállapodást írtak alá Argentína , Brazília és Venezuela , amely az említett országok közötti villamos hálózatok fejlesztését írja elő. Kisebb akadály a különböző elektromos szabványok alkalmazása (50 és 60 Hz-en).
Úgy döntöttek, hogy egy új vonalat fektetnek le Maracajuból Cascavelen keresztül Paranaguába a mezőgazdasági termékek szállítására [11] .
Brazília emellett azt tervezi, hogy bővíti vasúti hálózatát a déli Santa Catarina államban . A hálózat összeköti majd a három fő állami kikötőt, Itajait , San Francisco -t és Imbituba . Más vonalakat kell kiraknia, és jelentősen csökkentenie kell a szállítás idejét.
Brazíliában vannak a világ legnehezebb vasérckocsii, és méteres nyomtávon közlekednek. Nehéz volt a feladatra alkalmas méteres nyomtávú mozdonyokat találni. A megoldás az volt, hogy használt szabvány nyomtávú mozdonyokat vásároltak és új forgóvázakkal szerelték fel őket. A tengelyek számát növelték a tengelyterhelés csökkentése érdekében.
| Dél-Amerikai országok : Vasúti szállítás | |
|---|---|
| Független Államok | |
| Függőségek |
|