Szentpétervár - Murmanszk vasútvonal

Szentpétervár - Murmanszk vasútvonal
Általános információ
Ország
Elhelyezkedés Szentpétervár , Leningrádi Tartomány , Karélia , Petrozsény , Murmanszki Tartomány és Murmanszk
Végállomások Murmanszk
Szentpétervár-Glavnij
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1917
Alárendeltség Oktyabrskaya vasút
Műszaki információk
Hossz
  • 1448 ± 1 km
Nyomtáv Orosz nyomtáv
A villamosítás típusa 25 kV, 50 Hz AC [d]
Vonaltérkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szentpétervár-Murmanszk  vasútvonal - egy 1447,8 kilométer hosszú vasútvonal, amely a Karéliai Köztársaság (717,9 km), Leningrád (359,9 km) és Murmanszk (370,0 km) területein halad át [1] .

Történelem

A Szentpétervár-Zvanka szakasz a Szentpétervár-Vologda vasút építésének részeként épült 1902-1905-ben.

A Duboviki-Petrozavodsk szakasz az 1913-1914-es olonyec- vasút építésének részeként épült .

A Petrozavodszk-Szorokszkaja-öböl és a Murmanszkaja autópálya építésének első projektjét az 1870-es években nyújtották be az Orosz Birodalom kormányának. A kivitelezés magas költsége miatt azonban folyamatosan halasztották az építkezést. Az I. világháború kitörésével annak nagy stratégiai jelentősége miatt 1914 decemberében az Orosz Birodalom Minisztertanácsa úgy döntött, hogy sürgősen megépíti a Petrozsényt és Murmant összekötő vasútvonalat . Az út stratégiai jelentősége a szövetségesektől érkező katonai rakományok szállításának biztosítása volt a Fehér- és a Barents-tenger  – Soroka , Kandalaksha és Szemjonovszkij – kikötőibe . Az újságírásban először a nyugati, majd az oroszban a vasutat Második Dardanelláknak nevezték [2] .

Miután II. Miklós császár 1915. január 1-jén jóváhagyta a murmanszki vasút megépítését a kincstár terhére, V. V. Goryachkovsky mérnök általános felügyelete alatt létrehozták a Murmanszki Vasút Különleges Építési Igazgatóságát. A Petrozavodszk - Soroka útszakaszon V. L. Lebegyev mérnök irányította az építési munkákat, a Soroka - Murman szakaszon P. E. Szolovjov mérnök.

Az építőiparban foglalkoztatottak átlagos havi létszáma több mint 70 ezer fő volt. Összesen 170 ezer embert foglalkoztattak az építkezés különböző szakaszaiban, köztük több mint 100 ezren othodnik parasztok , több mint 40 ezren az osztrák-magyar és német hadsereg hadifoglyai, és több mint 2 ezren katona. vasúti zászlóaljak. 10 000 kínait Mandzsuriából és 2 000 kazahot a Szemipalatyinszk régióból, valamint körülbelül 500 kanadaiat [3] toboroztak az építkezéshez . A katonai szolgálatra kötelezett munkások haladékot kaptak a frontra való behívásuk alól. Az útépítés során 14, 616 férőhellyel rendelkező egészségügyi központot nyitottak meg, amelyekben egy-egy orvos és 2-3 mentős dolgozott. 1916 augusztusára több mint 10 ezer beteg dolgozót evakuáltak az útvonalról, több mint 600 ember halt meg betegségekben és sérülésekben az egészségügyi központokban.

Az út (1053 km) építése során több mint 260 km mocsarat sikerült leküzdeni , több mint 110 km sziklakitörést , több mint 1100 mesterséges építményt építettek.

1916. november 3-án (16-án) a Boyarskaya állomás és az Ambarnij szakasz közötti szakaszon , ahol két köteg rakodógép találkozott, északról és délről egymás felé sétálva, ünnepélyes ceremóniát tartottak az utolsó " arany mankó " vezetésére. A murmanszki vasút, a világ legészakibb vasútja [4] . A murmanszki vasút az akkori legészakibb pályaudvarral ért véget [4] - Murmanszk [5] , amely a murmanszki vasút és a murmanszki kikötő építésével egy időben épült , 1915-ben (1916 októberében Romanov-na városa helyén alapították -Murman ).

1916. november 15-én írták alá a murmanszki vasút ideiglenes üzemeltetésére vonatkozó hivatalos átvételi okmányt. A jövőben szükség volt az ideiglenes fahidak fém- és vasbetonra cseréjére, állomásműhelyek kialakítására, az állomások folyamatos vízellátására, egyes szakaszokon a vasúti pálya megerősítésére. Az út kapacitása napi 60-90 vagon, a vonatok átlagsebessége 11-12 km/h volt.

A befejező munkálatok az oroszországi polgárháború befejezése után teljes egészében befejeződtek .

1917 márciusában az Olonyec magánvasút petrozsényi állomását a Murmanszki Vasúthoz helyezték át .

1917. április 1-jén az állam által megvásárolt Olonyec magánvasutat a murmanszki vasúthoz csatolták (a Zvanka állomás  - Petrozsény állomás vonal ).

Az ideiglenes áruforgalom 1917. január 1-től van nyitva, 1917. április 1-től a Murmanszki Vasút az orosz vasutakkal közvetlen összeköttetésben áll.

1917. szeptember 15-én megindult a rendszeres személyforgalom, a 3/4-es számú személyvonat végighaladt a Zvankától Murmanszkig vezető út teljes szakaszán.

1917-ben a murmanszki vasút állandó munkásainak és alkalmazottainak száma körülbelül 16 500 fő volt .

1921. január 1-jén a Rybatskoye pályaudvar átkerült a Murmanszki Vasúthoz , így a Petrograd-Murmanszk vonal a Murmanszki Vasút (1935-től a Kirov Vasút) fővonala lett.

1921. november 14-én a fehér finnek egy különítménye megtámadta az Onda folyón átívelő vasúti hidat a murmanszki vasút 546 vertánál . A többnyílású híd leégett. Néhány napon belül a szabotőrök további négy hidat romboltak le. A vonatforgalom leállt. A Petrozsény városában található III. szakasz vasúti dolgozói felelősségteljes feladatot kaptak: 24 napon belül helyre kell állítani a pályát. A vasút 18 nap alatt sikerült, ami akkoriban csoda volt. A Moszkvai Vasutak Északi Kirendeltsége vasúti dolgozóinak elkötelezettségéért és hősiességéért megkapták az RSFSR Munka Vörös Zászlójának Rendjét [6] [7] - az Orosz Föderáció  második kitüntetését , amelyet egy évben hagytak jóvá. a leírt események előtt [8] . Később ennek a bravúrnak a jutalma elvész, de 1990 - ben visszakerül Petrozavodszkba.

1922. november 16-án a duboviki csomópontot átnevezték Volkhovsztrojnak .

1936. december 19-én üzembe helyezték a Kandalaksha  - Apatity villamosított szakaszt .

1944. július 14-én helyreállt a Nagy Honvédő Háború által megszakított vasúti kapcsolat Petrozsénynel - az első vonat észak felől érkezett az állomásra.

1944. július 16-án helyreállt az átmenő forgalom az autópálya főpályáján.

1959. január 22-én alkalmaztak először dízelvontatást a Kem-Volkhovsztroj szakaszon - a 15-ös gyorsvonatot először hajtotta dízelmozdony [9]

1959. július 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsának "A vasutak megerősítéséről" szóló 748. számú rendeletével a vonal az Oktyabrskaya Vasút részévé vált .

Fényképek

Jegyzetek

  1. ↑ A kirovi vasút archív másolatának térképe , 2020. január 31-én a Wayback Machine -nél // A Szovjetunió vasúti és vízi útjainak sémája. - Honvédelmi Népbiztosság Katonai Könyvkiadója, 1943.
  2. ↑ Második Dardanellák // Kola Encyclopedia . 5 kötetben T. 1. A - D / Ch. szerk. A. A. Kiselev . - Szentpétervár.  : IP ; Apatitás: KNTs RAS, 2008. - S. 436-437.
  3. ↑ A történelem oldalai: Murmanka építése Archivált 2013. december 3. a Wayback Machine -en // Karelia. - 2007. - augusztus 2. - 84. sz.
  4. ↑ 1 2 tengeri atlasz. - T. 3. - I. rész - L. 45. - M . : A Haditengerészet GMSh kiadója, 1958.
  5. ↑ Tengeri atlasz. - T. 3. - I. rész - L. 42E. - M . : A haditengerészet GMSh kiadója, 1958.
  6. ↑ Az SZKP Murmanszki Regionális Bizottságának (PAMO SZKP) pártarchívuma. - F. 2. - Op. 1. - D. 1925. - L. 67-69.
  7. ↑ Az SZKP Murmanszki Regionális Bizottságának (PAMO SZKP) pártarchívuma. - F. 431. - Op. 1. - D. 4. - L. 456.
  8. ↑ Sanin A. A Rend visszatért! // „Komsomolets” újság. - 1990. - 53. szám [8707] . - S. 8 .
  9. ↑ "Leninskaya Pravda": újság. - 1959. - január 27.

Irodalom

Linkek