Drezda-Main

Állomás
Drezda-Mainnémet  Drezda Hauptbahnhof
Deutsche Bahn AG
51°02′25″ s. SH. 13°43′54″ K e.
Operátor DB Netz [d] és DB Station&Service [d]
nyitás dátuma 1898. április 23
Korábbi nevek Bohmischer Bahnhof
A munka természete Utasállomás rövid és távolsági forgalom számára
közömbösség egy
Útvonalak száma 16
Platform típus szigeti
Építészek Ernst Giese, Paul Weidner, Arved Rossbach (1892-1898),
Norman Foster (2000-2006)
Tervező mérnökök boltív. iroda Giese & Weidner
Kilépés ide Wiener Platz, Bayrische Strasse, Fritz-Löffler-Strasse
Elhelyezkedés Németország , Drezda , Wiener Platz 4
Transzfer ide S-Bahn , villamos , busz
Kód az " Express 3 " -ban 8006050
Szomszédos kb. P. Drezda Freiberger Straße állomás [d] , Drezda-Strehlen állomás [d] , Drezda-Plauen pályaudvar [d] [1], Drezda Mitte vasútállomás [d] , Drezda-Reick állomás [d] és Drezda-Neustadt állomás [d ] ] ]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dresden Main ( németül  Dresden Hauptbahnhof ) a legnagyobb utasszállító állomás a németországi Drezda városában , Szász szövetségi tartományban . Az 1898 áprilisában átadott állomásépület az egykori Szász-Cseh Állami Vasúttársaság Cseh pályaudvarának ( németül  Böhmischer Bahnhof ) épületét váltotta fel, és tulajdonképpen a szász főváros központi vasúti csomópontjaként szolgál. A drezdai állomás jellemzője a zsákutca (fejállomás) és az átmenő forgalom kombinációja, amelyek két különböző szinten helyezkednek el.

Történelem

A Lipcséből Drezdába vezető vasúti összeköttetést 1839-ben nyitotta meg a Lipcse-Drezda Vasúttársaság, így ez lett az első távolsági vasútvonal Németországban; A lipcsei pályaudvar azonban számos útvonaljellemzőnek köszönhetően az Elba jobb partján, a modern Neustadt kerületben található. 1847-ben megnyitották mellette a sziléziai pályaudvart , ahonnan Görlitzbe indulnak járatok . Végül 1848-ban megnyílt a vasúti összeköttetés Csehország felé : 1851-ben az Elba bal partján megkezdte működését a cseh állomás , még ugyanebben az évben a Marienbrücke hídon keresztül összeköttetésben áll a lipcsei, ill. Sziléziai állomások, amelyek hamar elvesztették korábbi önálló közlekedési jelentőségét. 1861-1864-ben a cseh pályaudvar az olasz reneszánsz stílusában új reprezentatív épületet kapott.

Drezda népességének rohamos növekedésével és a cseh pályaudvarra (beleértve a berlini pályaudvarról és a King Albert pályaudvarról ) történő további vonaláthelyezéssel összefüggésben döntés született egy funkcionálisabb épület építéséről. Ennek műszaki útmutatója Klaus Koepke mérnök ötlete volt , hogy a fej és az átmenő állomások előnyeit egyesítsék úgy, hogy az állomás alsó középszintje szolgáljon végső állomásként, és annak felső oldalszintjei fogadják. a Drezda mellett elhaladó vonatok. Az 1892-ben rendezett építészeti versenyen az első helyet egyszerre két projekt kapta: Ernst Giese és Paul Weidner drezdai építészeti irodája, valamint Arved Rossbach lipcsei építész . Az elkészült épület végső soron mindkét projekt jellemzőit egyesíti. Ugyanebben az évben Giese és Weidner vezetésével megkezdődött az előkészítő, majd az aktív építési munka, a vasúti forgalom fenntartása mellett. Az új állomás déli részének üzembe helyezésével 1895 nyarán a cseh állomásépület lebontása, valamint a központi és északi szárny felállítása következett. Öt év építési munka után, 1898. április 16-án Drezda új főpályaudvarát teljesen megnyitották a forgalom előtt; Lipcséből 2:80-kor érkezett meg az első vonat.

Már az 1930-as években az utas- és áruforgalom rohamos növekedése, valamint a belváros kívánt szerkezetátalakítása kapcsán a Wettiner Straße megállóhely helyén egy új, nagyobb központi pályaudvar építését tervezték ; A második világháború megszakította végrehajtását. 1945. február 13-ról 14-re virradó éjszaka a szövetségesek légitámadása következtében a Főpályaudvar épületében nagy tűz ütött ki, amely mintegy 600 ember életét követelte; a bekötővasúti sínek is gyakorlatilag megsemmisültek.

A súlyos károk ellenére már 1945. május 17-én sikerült újra megnyitni a vasúti összeköttetést Bad Schandau felé . A következő évek az állomási infrastruktúra fokozatos helyreállításának jegyében teltek el, amely egészen az 1960-as évek elejéig tartott; ugyanakkor az épület főhomlokzata is elveszítette gazdag építészeti díszítését. Ugyanebben az időszakban a drezdai pályaudvar ismét fontos tranzitközlekedési központtá alakult, amely Nyugat-Európa és Skandinávia országait köti össze a balkáni fővárosokkal; A számos vonal közül a Vindobonna ( Berlin - Bécs ), a Hungaria (Berlin - Budapest ) vagy a Meridian ( Malmö - Bar ) márkájú vonatok érdemelnek említést.

Az 1980-as évek végén a drezdai állomás az NDK harmadik legfontosabb vasúti közlekedési csomópontja volt Berlin és Lipcse után. 1989. október elején számos úgynevezett különvonat haladt át menekültekkel , NDK-s állampolgárokkal Drezda főpályaudvarán  , majd 1989 augusztusában a prágai német nagykövetség területére lépve politikai menedékjogot követelve Nyugat-Németországban.

Jegyzetek

  1. ↑ OpenStreetMap  (Egyesült Királyság) – 2004.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban
 Állomások Németországban, 1. kategória