A szerződéses kikötők Kína és Japán kikötővárosai, amelyeket főként a nyugati hatalmakkal kötött „ egyenlőtlen szerződések ” nyitottak meg a külkereskedelem előtt, valamint a koreai városok, amelyeket hasonlóan nyitott meg a Japán Birodalom . [egy]
A britek az 1842- es nankingi szerződéssel az első ópiumháború lezárása után hozták létre első szerződéses kikötőjüket Kínában . A Hongkong -szigetnek az Egyesült Királysághoz való határozatlan időre történő átruházása mellett a szerződés öt szerződéses kikötőt is létrehozott Sanghajban , Kantonban ( Kangcsou ), Ningpoban ( Ningbo ), Fuchshouban ( Fuzhou ) és Amoiban ( Xiamen ). A következő évben a kínaiak és a britek aláírták a Humen-szerződést, amely az utóbbi ország számára az extraterritorialitásról és a legnagyobb kedvezményes státuszról szóló rendelkezéseket egészített ki. A későbbi tárgyalások az amerikaiakkal ( Wanxia Szerződés 1844) és a franciákkal (Vampoai Szerződés 1844) további engedményeket eredményeztek ezen országok számára, ugyanolyan feltételekkel, mint a briteknél.
A szerződéses kikötők második csoportját a második ópiumháború befejezése után hozták létre , és végül több mint 80 szerződéses kikötőt hoztak létre csak Kínában, számos külföldi hatalom közreműködésével.
Minden külföldi a meglévő kikötővárosok peremén, a közelmúltban számukra épült tekintélyes negyedekben lakott. Jogi területen kívüliséget élveztek, amint azt az egyenlőtlen szerződések előírják. Külföldi klubokat, hippodromokat és templomokat alapítottak a fő szerződéses kikötőkben. E kikötőterületek egy részét közvetlenül külföldi hatalmaknak adták bérbe, például Kínában koncessziók keretében , így gyakorlatilag kikerültek a helyi hatóságok ellenőrzése alól. [2]
A kínai egyezményes kikötők nyugati ábrázolásai a „köteg” jellegzetes földrajzára összpontosítanak. Ez egy hosszú, keskeny földsáv egy kiváló vízparti helyen, ahol minden külföldi vállalkozása, irodája, raktára és lakóhelye volt. A sanghaji töltés volt a legnagyobb és leghíresebb. A folyó északi partja Ningbóban (ma Old Quay néven ismert) volt az első Kínában, amely 1844-ben nyílt meg, 20 évvel a Shanghai rakpart előtt. Egy tipikus töltés brit, német, francia, amerikai, japán és más állampolgárokból állt.
Még egy szerény fizetés is lehetővé tenné számukra, hogy számos kínai szolgát kapjanak. A vízpart önkormányzati szervezet volt, saját üzletekkel, éttermekkel, szórakozóhelyekkel, parkokkal és templomokkal, bíróságokkal, rendőrséggel és helyi hatóságokkal. Ezek a helyiségek általában zárva voltak a helyi lakosok elől. Az ilyen helyeken általában a britek képviselték a legnagyobb jelenlétet, akik uralták a Kínával folytatott külkereskedelmet. Az üzletemberek és a hivatalnokok általában magukkal hozták családjukat, és sok éven át ott is maradtak, de idősebb gyermekeiket visszaküldték Angliába tanulni.
A kínai szuverenitás csak névleges volt. Hivatalosan a külföldi hatalmak nem állomásoztathattak katonai egységeket az öbölben, a gyakorlatban azonban gyakran egy-két hadihajó állomásozott a kikötőben. [3]
A szerződéses kikötők rendszere Kínában körülbelül száz évig tartott. Az első ópiumháborúval kezdődött 1841-ben, és a Pearl Harbor elleni támadással ért véget 1941-ben. A legnagyobb érintett hatalmak a britek, a franciák és az amerikaiak voltak, bár a 19. század végére minden nagyhatalom érintett volt, beleértve Latin-Amerika országait és a Kongói Szabad Államot is . Nem lehet pontos dátumot adni a szerződéses kikötők korszakának végére. Az oroszok az 1917-es orosz forradalom után feladták szerződéses jogaikat , a németek pedig az első világháborúban elszenvedett vereség után kénytelenek voltak átengedni szerződéses jogaikat .
Norvégia az 1931-es átadási szerződésben önként lemondott szerződéses jogairól. A három nagy szerződéses hatalom – a britek, az amerikaiak és a franciák – továbbra is megtartotta engedményeit és a területen kívüli joghatóságát a második világháborúig . Ennek akkor lett vége, amikor a japánok megrohamozták engedményeiket a Pearl Harbor elleni támadás után 1941 végén. Ezután hivatalosan lemondtak szerződéses jogaikról egy új „egyenlőségi szerződés” keretében Csang Kaj-sek nemzeti kormányával – 1943 -ban száműzetésben Chongqingban .
Eközben a nankingi japánbarát bábkormány 1943-ban aláírta a megadási szerződést a Vichy francia kormánnyal . Ezt Charles de Gaulle szabad francia vezető nem ismerte fel . 1946-ban, hogy a kínaiakat arra ösztönözze, hogy hagyják el Francia Indokína északi felét , de Gaulle átadási szerződést írt alá Csang Kaj-sek nemzeti ( Kuomintang ) kormányával .
Bármi is maradt a szerződéses kikötői korszakból az 1940-es évek végén, az véget ért, amikor a kommunisták 1949-ben elfoglalták Kínát.
Az egyes szerződéses kikötők enciklopédikus részleteiért lásd: Robert Nield China's Places Overseas: Foreign Presence in China in the Age of contract Ports, 1840-1943 (2015).
Ezeken a területeken a külföldi hatalmak bérleti szerződés keretében nemcsak a kereskedelem jogát és az alattvalóik kedvezményeit kapták meg, hanem az egyes koncessziós területek tényleges gyarmati ellenőrzését is, de facto annektálást:
| Terület | Modern tartomány | dátum | Bérlő | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| Kwantung régió | Liaoning | 1894-1898 | Japán birodalmi | Most Dalian |
| 1898-1905 | Birodalmi Oroszország | |||
| 1905-1945 | Japán birodalmi | |||
| Weihai | Shandong tartomány | 1898-1930 | Egyesült Királyság | |
| Qingdao | Shandong tartomány | 1897-1922 | Német Birodalom | |
| Új területek | Hong Kong | 1842; 1860; 1898-1997 | Egyesült Királyság | Ezek az eredeti örökös hongkongi koncesszióval és annak 1860-ban Kowloonban történt kiterjesztésével szomszédos területek. |
| Guangzhouwan | Guangdong tartomány | 1911-1946 | Franciaország | Most Zhanjiang |
Japán 1854-ben ( Kanagawai Szerződés ) két kikötőt nyitott a külkereskedelem számára, Shimodát és Hakodatét az Egyesült Államoknak. [négy]
1858-ban a barátsági és kereskedelmi szerződés további négy kikötőt jelölt ki: Kanagawa , Kobe , Nagasaki és Niigata . Az Egyesült Államokkal kötött szerződést hasonló szerződések követték Nagy-Britanniával, Hollandiával, Oroszországgal és Franciaországgal. A kikötők lehetővé tették a törvényes extraterritorialitást a szerződéses országok állampolgárai számára.
A szerződéses kikötőrendszer 1899-ben megszűnt Japánban, Japán modern állammá való gyors átalakulása következtében. Japán keményen igyekezett újratárgyalni a szerződést, és 1894-ben új szerződést írt alá Nagy-Britanniával, amely felülvizsgálta vagy felmondta a korábbi "egyenlőtlen" szerződést. Más országok is aláírtak hasonló szerződéseket. Az új szerződések 1899 júliusában léptek hatályba.
Az 1876-os Ganghwa-szerződést követően a Joseon Koreai Királyság beleegyezett három stratégiai kikötő megnyitásába, és a törvényes extraterritorialitás kiterjesztését a Meidzsi Japánból származó kereskedőkre . Az első ilyen módon megnyitott kikötő Busan volt, majd hamarosan Incheon és Wonsan követte . Ezek a városok a kínai és japán kereskedők fontos kereskedelmi központjaivá váltak Korea 1910-es Japán általi gyarmatosításáig.