Dnepr (motorkerékpár)

Dnepr  - egy nehéz közúti motorkerékpár oldalkocsival , a KMZ  - Kijev Motorcycle Plant által gyártott.

Napjainkban az összes KMZ nehéz motorkerékpárt összefoglalóan "Dnepr"-nek hívják, bár az első modell, amely saját "Dnyepr" nevet kapott, a K-650 1968-ban jelent meg. [1] A projektet 2012-ben zárták le.

Polgári modellek

1950  - M-72 modell . Motorteljesítmény 22 l. Val vel. 1949-ben a Szovjetunió Gépjármű- és Traktoripari Miniszterének, Akopov S.A. parancsára a Gorkij Motorkerékpár-gyárat felszámolták, onnan mintegy 100 ember érkezett a kijevi motorkerékpárgyárba. szakemberek, egy technológiai berendezés készlet és a hiányzó berendezések az M-72 nehéz közúti motorkerékpár gyártásának megszervezéséhez, amely a háború előtti német BMW R71 motorkerékpár másolata volt . [2]

1950-től kezdődően az üzem megkezdte az előkészületeket az M-72 nehéz közúti motorkerékpárok gyártására. Az új M-72 motorkerékpár technológiai berendezéseinek felszereléséhez szükséges szabad hely hiánya miatt az üzem az új gépre való átállás útját választotta a K-1V motorkerékpárok motorjainak és sebességváltóinak gördülőállományának létrehozásával. az éves tervet. 1952 óta a K-1B motorkerékpárok, a K-1V motorkerékpárok gyártását 6 ezer darabban leállították. felszabadul a korábban létrehozott motor- és sebességváltó-hátralékból. A 2-es számú és a 3-as kerekesszék-üzletet 1952 elejétől felszabadították az M-72-es motorkerékpárok berendezéseinek felszerelésére és motor- és sebességváltó-gyártásának fejlesztésére. Az üzem 1952 IV. negyedévében 500 darab M-72-es hajtóműves motort gyártott, és a Glavmotoveloprom döntése alapján az Irbit Motorkerékpárgyártól kapott vázzal 500 darab M-72-es motorkerékpár gyártását biztosította. A motorok és változó sebességváltók első tételének fejlesztése és gyártása során a t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. A következő években az Irbit Motorkerékpárgyárral való együttműködés csökkent, mivel a futómű egységeit és részeit a Kijevi Motorkerékpárgyár sajátította el.

1953-ban az üzem növelte az M-72 motorkerékpárok gyártását, és egy új, fejlettebb modell, az M-53 motorkerékpár kiadására készült.

1953  - M-72N modell . Motorteljesítmény 22 l. Val vel. Pozdnyakov K.A. vezető tervező és vezető tervezők vezetése alatt a t.t. Grom-Moznichevsky D. I. és Sologub V. S. kiadta az M-72N motorkerékpár átmeneti modelljét új karos villával, hidraulikus lengéscsillapítókkal, alumínium öntött fékdobokkal és megerősített küllőkkel. Ezzel párhuzamosan folytak a munkálatok a váz fejlesztésén, új sárvédők, új nyergek, megerősített fékek, módosított kardán- és főváltók, valamint féklámpa bevezetésén. A motort és a kocsit is továbbfejlesztették. Ennek köszönhetően jelentősen javult a motorkerékpárok megjelenése és teljesítménye, valamint a futómű alkatrészeinek megbízhatósága.

1958  - K-750 modell . Motorteljesítmény 26 l. Val vel. Az üzem teljes csapatának kemény munkájának eredményeként a K-750 motorkerékpár új modellje született, amely sok tekintetben különbözött az M-72N modelltől, kényelmesebb, erősebb és megbízhatóbb volt. A K-750 motorkerékpárokat az üzem 1958-ban indította el. Az M-72N modell jelentős hiányosságait kiküszöbölték az új autóban: a futómű hidraulikus lengéscsillapítókkal készült, az oldalkocsi karosszériája gumirugókra és hidraulikus felfüggesztésekre került, aminek eredményeként a menet lágysága jelentősen javult. . A motor teljesítményét 26 LE-re növelték. és az üzemanyag-fogyasztás 1 literrel csökken 100 kilométerenként. Érdekes volt a K-750 motorkerékpár oldalkocsi kerekén a hajtómechanizmus alkalmazása, ami növeli a motorkerékpár terepjáró képességét, ami lehetővé tette a speciális célokra való sikeres felhasználást. A korszerűsítés kapcsán jelentősen nőtt az új motorkerékpár kényelme és sebessége.

Mégpedig: az alvázban hidraulikus lengéscsillapítókat használtak, a babakocsit gumirugókra szerelték, hidraulikus felfüggesztéssel.

1963  - K-750M modell . Súlya 318 kg, motorteljesítménye 26 LE. Val vel. Nyomaték 4,2 kgf m, feszültség 6 volt. Sebességváltó 6204, üzemanyagtartály 21 literes AI-66/72, külön ülés.

Az egész vállalkozás 1964-es munkájának eredménye egy új, még fejlettebb K-750 M motorkerékpár volt, amelynek motorja tartósabbá vált, mivel a termikus rezsim merevsége 20-25 ° C-kal csökkent a javult állapot miatt. a hengerfejek és az olaj hűtése a motor forgattyúsházában. Javult a sebességváltó szerkezet kialakítása, ami viszont növelte a sebességváltó tartósságát.

Az első kerékkar villáját egy nagy munkalöketű, dupla hidraulikus lengéscsillapítós teleszkópos villára cserélték. A motorkerékpár kezelőszervei is változtak: a karburátor fojtószelep-orsó fogantyúja, valamint a tengelykapcsoló- és első fékkarok megbízhatóbbá váltak, és nem engedtek törésnek, ha menet közben az úton lévő akadállyal érintkeztek. Mint tudják, a közlekedés biztonsága nagyban függ a fékek megbízhatóságától. A tervezők nem hagyták figyelmen kívül ezt a fontos kérdést: a fékdobok belső üregét úgy védték, hogy az illeszkedő részekbe labirintustömítést helyeztek el.

1968  - K-650 "Dnepr" modell, ő az MT-8 . Súlya 315 kg, motorteljesítménye 27 LE. s., nyomaték 4,7 kgf m, feszültség 6 volt. Sebességváltó 6204, üzemanyagtartály 21 literes AI-72/76, külön ülés.

Az Ovcharenko N.A. mérnök által vezetett motortervező iroda 1960-ban fejlesztette ki a 650 cm 3 üzemi térfogatú felső szelepes motor első mintáit . A K-750M motorkerékpár működése során kiderült, hogy a motor legrövidebb élettartamú egysége egy előre gyártott acél főtengely és öntöttvas hengerek, amelyek élettartama nem haladja meg a 20-25 ezer km-t. A Kijevi Politechnikai Intézet öntödei termelési osztályával együtt 1963-1966-ban kidolgozták a főtengely kialakítását, amelyet nagy szilárdságú öntöttvasból öntöttek héjformákba. Az új főtengely lehetővé tette a motor motorerőforrásának 1000 üzemórára való növelését, a tesztek kimutatták, hogy 40 ezer km-es motorkerékpár futás után gyakorlatilag nincs kopás a főtengelycsapokon. A motorerőforrás növelésének módjainak keresése új, progresszív megoldásokhoz vezette a tervezőket a motorkerékpár-építésben: a forgattyús mechanizmust siklócsapágyakra tervezték, és olyan kenőrendszert hoztak létre, amely magas fokú olajtisztítást biztosít, valamint bimetál hengereket alumínium bordákkal. és öntöttvas hüvely, diffúziós úton összekötött, a motor gázelosztó szerkezetének alsó szeleprendszerét egy felső szelepre cserélték. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulója előestéjén az üzem munkatársai elkészítették az első ipari tétel K-650 Dnepr motorkerékpárokat MT-8 felsőszelepes motorral, 650 cm 3 munkatérfogattal és 27 LE teljesítménnyel. . Val vel. 5000-5200 ford./percnél. Az új motorral szerelt motorkerékpár maximális sebessége 100 km/h-ra nőtt.

1971  - MT-9 modell . Súly oldalkocsival - 320 kg, motor mérete - 650 cm 3 , motorteljesítmény - 32 LE, nyomaték - 4,7 kgf m, feszültség - 6 volt , maximális sebesség - 95 km / h, sebességváltó - MT804 hátrameneti sebesség, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Külön ülés, régi típusú fényszóró beépített sebességmérővel. Az első modell, amelyre irányjelzőket szereltek fel.

1974  - MT-10 modell . Súly oldalkocsival - 335 kg, motor mérete - 650 cm 3 , motor teljesítmény - 32 LE, nyomaték - 4,7 kgf m, feszültség - 12 volt , maximális sebesség - 100 km / h, sebességváltó - MT804 s hátrameneti sebesség, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Bevezették a masszív ülést, megváltoztatták az első irányjelzők rögzítését, új fényszórót és műszerfalat alakítottak ki.

1977  - MT-10-36 modell . Súly oldalkocsival - 335 kg, motor mérete - 650 cm 3 , motor teljesítmény - 36 LE, nyomaték - 4,8 kgf m, feszültség - 12 volt , maximális sebesség - 105 km / h, sebességváltó - MT804 s hátrameneti sebesség, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Masszív ülés, műszerfal. Kifejlesztették a megnövelt diffúzorral ellátott K-301D karburátort, modernizálták a vezérműtengelyt, és bevezették a kormányon lévő rögzítőféket .

1978  - MT-12 modell . Súly oldalkocsival - 350 kg, motor mérete - 750 cm 3 , motorteljesítmény - 26 LE, nyomaték - 4,2 kgf m, feszültség - 6 volt , maximális sebesség - 95 km / h, sebességváltó - MT804 hátrameneti sebesség, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Külön ülés, régi típusú fényszóró beépített sebességmérővel. Kerékhajtás beépítve.

1984  - MT-11 modell . Súly oldalkocsival - 325 kg, motor mérete - 650 cm 3 , motor teljesítmény - 32 LE, nyomaték - 4,8 kgf m, feszültség - 12 volt , maximális sebesség - 100 km / h, sebességváltó - MT804 hátsó sebességgel, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-76, AI-93. Masszív ülés, műszerfal. Korszerűsítették a vezérműtengelyt, kifejlesztették a K63T karburátort, kicserélték a gyújtászárat, féket helyeztek az oldalkocsi kerekére, valamint rögzítőféket a kormányra . A Dnepr motorkerékpár legmasszívabb modellje.

1986  - MT-16 modell . Súly oldalkocsival - 350 kg, motor mérete - 650 cm 3 , motorteljesítmény - 32 LE, nyomaték 4,8 kgf m, feszültség - 12 volt , maximális sebesség - 95 km / h, sebességváltó - MT804 hátsó sebességgel, üzemanyagtartály - 19 liter, benzin - A-76, AI-93. külön ülés, műszerfal. Korszerűsítették a vezérműtengelyt, kifejlesztették a K63T karburátort, kicserélték a gyújtáskapcsolót, hajtást és féket szereltek fel az oldalkocsi kerekére, valamint rögzítőféket a kormányra .

1991  - Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo" modell  - egyetlen út motorkerékpár.

1991  -es modell Dnepr KMZ 8.157.02 . Fő különbségei a szabványos "Dneprov"-tól a következők voltak: a 9. tengely, egy speciális sebességmérő fokozat jelenléte az ellenőrzőpontban a sebesség pontos meghatározásához gyorsított főpárral és új kerekekkel, egy speciális alátét "blokkolta" a hátrameneti kart, 18 -collos kerekek Izhevsk gumi és króm felnikkel, a sárvédő tollakra rögzített és más alakú, hol krómozott, hol csak festett, puha rugós villa és felső alumínium keresztfej, ívek, kisebb kormány, kesztyű szerszámdoboz az ülés alatt, pumpatartó, oldalsó díszburkolatok, inga kúpos csapágyakon, fordulatok mindkét oldalon, a hátsó fékrúd és maga a kar más, lengéscsillapítók krómozott és lágyabb rugóval, 2 hangtompító szükséges .

1992  - Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" modell . Eltért az alap egytestű készlettől, megnövelt kompressziós aránnyal rendelkezett az AI-92 benzinhez. Ezenkívül minden KMZ "chopper"-re egy indítót telepítettek. Az első tétel motorkerékpárok ötfokozatú sebességváltóval érkeztek.

Ezenkívül egy továbbfejlesztett " Dnepr" 157-23 turistamotorkerékpárt (egy 40 lóerős járőrmotorkerékpár analógja, de kommunikációs eszközök és speciális jelzések nélkül) nagy burkolattal, két műanyag csomagtartóval és más kellemes "apróságokkal" szerelték fel. nagy sorozatra készült. A KMZ számára katasztrofális vezetésváltás pillanatáig ezekből a nagy hatótávolságú óriásokból mindössze két példány készült. A nagy "turista" tengelytávja 90 mm-rel hosszabb volt, mint a "Chopper" alapja, a száraz tömege pedig 35 kg-mal több, és 260 kg-ot tett ki. Ezenkívül a motorkerékpárt az elektromos indító, az ötfokozatú sebességváltó, a négy erős biztonsági ív, a széles, kényelmes ülések (hátsó háttámlával) és az utas lábának platformja is megkülönböztette.

Sportmodellek

1956  - M-53S és K-750SM modellek : versenyzésre tervezett sport- és országúti motorkerékpárok. Több érmet is szereztünk különböző hazai és nemzetközi versenyeken. Ezért ők az egyik leglegendásabb motorkerékpár a korai Dnyeper felállásban.

Dnyepr "158-02" (Enduro dinamit) . A "158-02" külsőleg és kivitelben is teljesen modern színvonalon készült. Ennek a nagyméretű modellnek az alváza a szokásosnál nagyobb átmérőjű acélcsövekből készült merev vázra épül, amelyet kissé szokatlan, de erős szerkezetbe hegesztettek. Egy ilyen szilárd "keret" egy speciális motorhoz készült - egy 2 hengeres "boxer" 1000 cm³ munkatérfogattal és 70 LE teljesítménnyel. Val vel. 6700 ford./percnél. A motor továbbfejlesztett kenőrendszerrel és 4 szelepes hengerfejekkel rendelkezett.

A "Dnepr SSH-1" egy háromkerekű kétnyomú jármű, amely oldalkocsis motorkerékpárra emlékeztet, és amelyet az országúti versenyeken való részvételre terveztek. A modellen háromszor nyertek ezüstérmet a Szovjetunió GCS-bajnokságában: 1969-ben, 1975-ben és 1976-ban.

A "Dnepr SSH-500" egy háromkerekű, kétnyomú jármű, amely oldalkocsis motorkerékpárra emlékeztet, és amelyet az országúti versenyeken való részvételre terveztek. Félliteres karburátoros motorral rendelkezett, 75-80 LE teljesítménnyel. 10 000-es fordulatszámon, és 6 sebességes váltó. Saját tömeg - 155 kg. A maximális sebesség 220 km/h. Versenyen debütált 1977-ben [3] [4] .

Katonai modellek

• 1964  - MV-750 modell . Súlya 345 kg, motorteljesítménye 26 LE. s., nyomaték 4,2 kgf m, feszültség 6 volt. Sebességváltó 6204, üzemanyagtartály 21 literes AI-66/72, külön ülés. A katonaság számára differenciálzárral ellátott oldalkocsis kerékhajtás került. A kocsiban elöl és hátul géppuska állványok vannak a Degtyarev rendszerű könnyű géppuskához , van egy alkatrész doboz.
• 1973  - MV-750M modell . Súly 345 kg, motorteljesítmény 32 LE. s., nyomaték 4,2 kgf m, feszültség 6 volt. Üzemanyagtartály 21 literes AI-66/72, külön ülés, hajtás az oldalkocsi kerékre differenciálzár nélkül. A kerekesszékben elöl és hátul géppuskatartók vannak az RPK-hoz, van egy doboz alkatrész. A katonaság számára egy hátsó sebességű MT804 sebességváltót, valamint babakocsira szerelt rögzítőket adtak hozzá: 10 literes kannák, egy nagy BSL-110 sapper lapáthoz, valamint egy fejsze tartó.
• 1976 -os - MV-650  modell . Súlya 360 kg, motorteljesítménye 34 LE. s., nyomaték 4,7 kgf m, feszültség 12 volt. Sebességváltó MT804 hátsó sebességgel, üzemanyagtank 21 liter AI-72/76, hajtás az oldalkocsi kerékre differenciálzár nélkül. A kerekesszékben elöl és hátul géppuskatartók vannak az RPK-hoz, van alkatrészdoboz, 10 literes tartálytartók, nagy BSL-110-es szapper lapáthoz, valamint fejsze. A tolószékes katonaság számára egy AKM tartó került hozzáadásra .
• 1985 -ös  modell MV-650M . Súlya 370 kg, motorteljesítménye 36 LE. s., nyomaték 4,8 kgf m, feszültség 12 volt. MT804 sebességváltó hátramenettel, 19 literes AI-72/76 üzemanyagtank, külön ülés, fék az oldalkocsi kerekén és rögzítőfék . Van hajtás a babakocsi kerekére, a differenciálzár eltávolítva. A tolószékben elöl és hátul géppuskatartók találhatók Kalasnyikov könnyű géppuskához 75 lövéses dobtárral, alkatrészdobozsal, 10 literes tartálytartókkal, BSL-110-es nagy zacskólapáttal, valamint baltával. . A tolószékes katonaság számára egy AKM tartó került hozzáadásra . A kompressziós arány 7,5 - AI-76, a vezérműtengely megváltozott, az első fokozat áttétele 4,11 lett 3,60 helyett.

Modellek exportálása

Az üzem Dnepr Kremlin kísérőmotorkerékpárokat fejlesztett és gyártott . A Szovjetunió tiszteletbeli kíséretének története 1955-ben kezdődött, amikor az SZKP Központi Bizottságának első titkára, N. S. Hruscsov utasította a moszkvai Kreml parancsnokát, A. Ya. Vedenint , hogy hozzon létre egy motoros szakaszt a kormány vendégeinek ünnepélyes kíséretére. Nem sokkal ez előtt Hruscsov járt Jugoszláviában, és nagyon örült az ott szervezett találkozónak, amelyen motoros kíséret is részt vett. A választás a Kijevi Motorkerékpárgyár (KMZ) által gyártott M-72-re esett, amely csaknem négy évtizedre a Szovjetunió KGB 9. Igazgatóságának hivatalos szállítója lett. Az első motorkerékpárok a fennmaradt fényképekből ítélve különböző, 1955-56-ban gyártott gyári sorozatokhoz tartoztak:

1955 - M-72  modellek ;

1961 - K-750  modellek ;

1967 - K-750M  modellek ;

1968 - K-650  modellek ;

1973  - az " Escort-73 " projekt " Dnepr-ES " modellje, amelyet 1968-ban teszteltek a Serpukhov VNIIMOtopromban. Szerkezetileg még a szériás K-650-es módosítása volt, és csak nagy nyúlású speciális motornak tekinthető. Figyelemre méltó különbséget jelentett a 18 hüvelykes kerekek, amelyeket ettől kezdve az összes későbbi kísérőmodellben használtak. A vezetőülés kényelmesebbé vált a nyeregpárnának köszönhetően. A sárpajzsok, a szélvédő üvegszálból készültek. Ezeknek az alkatrészeknek a formáját gondosan választották ki, hogy a legjobb védelmet nyújtsák a lovasnak a sárral és a széllel szemben. Először volt hátsó biztonsági ív. Az oldalsó babakocsi karosszériája is üvegszálas volt, váza könnyebb volt, mint a normálé. Az új autó az "Escort-73" gyári nevet kapta, és ettől a pillanattól kezdve a gyártás befejezéséig fennmaradt az a hagyomány, hogy a kísérőmotorkerékpár-modelleket a sorozatba való tervezett bevezetés évének megfelelően jelölik. A nagyméretű, védőpajzsos szélvédő, a mély sárvédők, a rengeteg krómozott alkatrész miatt kedvezően különbözött a szériamotoroktól, így a cortege-ban utazva tökéletesen demonstrálta az esemény különleges státuszát.

" Dnepr-12.9 " prototípus . A "Dnepr-MT12.9" műszaki projektet az Autóipari Minisztérium 1976. december 11-én vizsgálta. A projekthez számos észrevétel érkezett, kiküszöbölésük során elkészült a Dnepr-14.9 ( KMZ-8.953 Escort-78 ) modell. El kellett hagynom az elektronikus gyújtásrendszerrel. A motor légtelenítő szűrőelemet kapott a motor első burkolatába. Az elektromos indító a sebességváltó tetejére került. A német Bing váltotta fel a hazai karburátorokat.

A tapasztalt Dnepr-14.9-et 1978-ban a különleges rendeltetésű garázsba küldték . A vizsgálati eredmények alapján az ügyfél számos észrevételt tett, amelyeket az üzem igyekezett kiküszöbölni. Néhány betegség azonban kísérte ennek a modellnek a motorkerékpárjait a működés végéig. A követelések stabilitást és irányíthatóságot okoztak nagy sebességnél. De az összes hiányosság ellenére az autó sikeres volt. Az első 25 darab speciális escort motorkerékpár gyártása több mint két évig tartott, és csak 1979-ben adták át a megrendelőnek. 1984-ben a "Dnepr 14.9" második ipari tételét 25 autó mennyiségben gyártották.

Escort-86 prototípus . 1980. december 27-én a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma jóváhagyta egy alapvetően új motorkerékpár feladatmeghatározását tiszteletbeli kísérethez - Escort-86. A megrendelő szervezet kérésére 950-1000 köbcentis, legalább 60 LE teljesítményű motort kapott. o., ötfokozatú váltó hátramenettel, öntött kerekekkel, kéttárcsás első kerékfékkel, alumínium mozgócsöves első villával és számos más akkori modern dizájnmegoldással. 1983 júliusában a Kijevi Motorgyár egy kísérleti motorkerékpárt gyártott tesztelésre. A motort gyakorlatilag a nulláról kellett fejleszteni: egy darabból álló acél főtengelyt kapott Zhiguli fő- és hajtórúdcsapágyakkal, vízszintes forgattyúház-csatlakozót, vezérműtengely-lánchajtást. A munka azonban hamar leállt: az új motorkerékpár technológiailag túl bonyolultnak bizonyult az akkori gyártáshoz.

Ennek eredményeként az Escort-86 projekt valójában a Dnyepr-14.9 mélyreható modernizálására redukálódott . Az első két prototípust csak 1986 decemberében gyártották le és bocsátották tesztelésre. Az ügyfelek megjegyzései szerint a gépeket többször is átdolgozták, és csak 1988-ban kezdett a Kijevi Motorgyár 25 darab Dnepr-14.9M típusú motorkerékpárból álló sorozatot gyártani , amely 1989 májusában állt szolgálatba a Honorary Escortnál. Nemcsak felépítésükben, hanem új dizájnjukban is különböztek az előző modelltől. A nagy területű elülső burkolatot most mereven rögzítették a kerethez. Ez eleinte némi nehézséget okozott a sofőrök átképzésében, akik hozzászoktak ahhoz, hogy az első szárny helyzetéből adódóan „érzékeljék a fordulatot”. Az új hajlított formájú hangtompítók megemelkedtek, ami lehetővé tette a motorkerékpár kanyarokban történő nagyobb szögben történő billentését. Az elektromos berendezés rendszere eltérő kapcsolást, eredeti jelzőlámpák alkalmazását, valamint speciális konténerben elhelyezett új relé- és biztosítékdobozt, zárt dugós csatlakozóval, órával és voltmérővel ellátott műszerfalat biztosított. Csökkentette a króm alkatrészek számát. A KMZ tervezői nagyszerű munkát végeztek a motorkerékpár teljes szerkezetének könnyítésében. Az új inga téglalap alakú csövekből készült. Az oldalsó trailert újra elkészítették. A „Dnepr-14.9M” a Szovjetunió utolsó kísérőmotorja lett.

1989  - modell " Dnepr-14.9L ". 1985 közepén a Kreml Tiszteletbeli Escortjában egy új autósorozat kezdte meg működését, és az 1979-es első ipari tétel motorkerékpárjai visszakerültek a gyárba. Amikor az évtized végén egy kísérőegység jelent meg a leningrádi közlekedési rendőrségen, annak vezetője, B. N. Gavshin felajánlotta, hogy átadja neki ezeket a - felújított és modernizált - motorkerékpárokat. Így született meg a Dnepr-14.9L (KMZ-8.954) modell, egy soros 650 köbcentis motor kombinációja speciális kísérőjárművek egységeivel (ötfokozatú váltó, elektromos indító, futómű, burkolatok).

1993- ban a Kreml autóit a "nyári" egyedi változatban BMW K75RT motorkerékpárok váltották fel , míg a "téli" változat 1996-ig működött, amikor is az angol Watsonian cég oldalsó pótkocsijával felszerelt BMW K75RT váltotta fel. .

Jelenleg a Riga Moto-Phoenix műhely által restaurált kísérőmotorkerékpárok nagy gyűjteménye az FSO Múzeumban található, és rendszeresen megjelenik az Ilya Sorokin Oldtimer Galéria kiállításán.

2000 - ben kísérlet történt a kísérőmotorkerékpárok gyártásának újraindítására a KMZ-nél. Az ígéretes Dnepr 8.955 modellből több minta is készült módosított kenőrendszerű motorral, Zhiguli olajszűrővel és elektromos indítóval. Új váz készült, 18"-os kerekek kerültek felhasználásra. A motorkerékpárnak nagy karosszériaburkolata volt, a kijevi "Aerola" cég gyártotta. A bemutató és próbaüzemek után több változtatás is történt a hátsó speciális jelrögzítés kialakításának egyszerűsítése érdekében. , a fényszóró melletti villogó jelzőfényeket eltávolították A burkolóüveg formáját megváltoztatták 27 ilyen motorkerékpárt gyártottak, ezt követően kerültek át a Kijevi Motoros Ezredhez.

Kísérleti modellek

A tervgazdaság nem különösebben ösztönözte a nagyméretű modellek cseréjét, de tisztelegnünk kell az üzem munkatársai előtt, a KMZ Design Bureau mindennek ellenére tiszta lelkesedéssel rengeteg érdekes modellt és fejlesztést dolgozott ki, amelyek közül sokat, legjobb esetben is csak kis sorozatban látta a világot:

motorkerékpár MT-2 ;

motorkerékpár MT-3 ;

motorkerékpár MT-5 ;

motorkerékpár MT-7 ;

motorkerékpár MT-8 "Dnepr-1" ;

motorkerékpár "Dnepr-2" ;

a " Dnepr-955 " járőrmodell a Belügyminisztérium igényeire készült, űrtartalma 42 liter volt. vel., 5 sebességes váltó, speciális jelekkel felszerelve.

Kísérleteket végeztek egy forgódugattyús motor (RD-515 modell) felszerelésével a Dnepr motorkerékpárra [5] .

1967 óta összesen több mint hárommillió motorkerékpárt gyártottak. Az OJSC "Kiev Motorcycle Plant" elkészítette az önkormányzati berendezések kísérleti modelljét - egy motorkerékpár "tricikli" karosszériát, amelyet a közművek javítási szolgáltatásainak igényeire terveztek. Ez a gépjárműminta elektromos és gázhegesztéssel, guillotine ollóval van felszerelve a sérülések gyors vágásához.

A nagyszámú személygépkocsi megjelenésével a forgalmi dugók problémája továbbra is különösen aktuális Kijev városa számára, amelyek előfordulása miatt az autók, különösen a nagyok, nem tudnak időben és hatékonyan megérkezni a rendeltetési helyükre. . Ez a probléma tűz következtében veszélyezteti az emberek és a vagyon biztonságát. Ennek a sürgető problémának a megoldása és kiküszöbölése érdekében a JSC "Kyiv Motorcycle Plant" munkacsoportja kifejlesztett egy tűzoltó motorkerékpárt a "Dnyepr-16" nehéz motorkerékpáron. Fel van szerelve minden szükséges tűzoltó berendezéssel, beleértve az új, vízmentes tűzoltóanyagokat, az AGS-5 aeroszolgenerátort , amelyet a vállalkozás a Tűzbiztonsági Intézettel közösen fejlesztett ki. Kompakt méreteinek köszönhetően a tűzoltóautó forgalmi dugókban is könnyen eléri a tűz helyét és 40 másodpercen belül el tudja küszöbölni a 100 m²-es tűzforrást. Ezeket a motorkerékpárokat a tűzvédelmi hatóságok sikeresen használhatják.

A terület tereprendezésével kapcsolatos önkormányzati szolgáltatások igényeire a Kijevi Motorkerékpárgyár OJSC szakemberei a Dnepr-310 tricikli alapján parkmotorkerékpárt fejlesztettek ki, amelyet zöldterületek karbantartására terveztek. Fel van szerelve pázsit, fák és bokrok nyírásához szükséges eszközökkel, öntözőberendezésekkel. A park motorkerékpár teherbírása 500 kg.

Teherautók

1960-ban a gyárban próbaképpen több négykerekű négykerekű motoros teherautót gyártottak, klasszikus "rakter" elrendezéssel, műanyag oldalállványokkal és "van" típusú karosszériákkal. A "KMZ-Kyiv" névre keresztelt gépek kaptak egy pótkeretet, egy független első felfüggesztést és egy K-750-es motort kényszerlevegős hűtőrendszerrel (mellesleg, az ilyen hajtóműveket abban az időben széles körben használták a szovjet hadseregben - nem csak álló egységként, de egyes tüzérségi rendszerek kiegészítő motorjaiként is, amelyek lehetővé tették a fegyverek helyzetének gyors megváltoztatását harci körülmények között). A kísérleti rakományminták teherbírása körülbelül 600 kg volt.

A KMZ "Kyiv" egy könnyű, manőverezhető teherautó kis szállítmányok kézbesítésére. Az első változat (KMZ-1) a K-750 motorkerékpár motorjával volt felszerelve, amely a karosszéria alatt volt. A tömbben 4 sebességes motorkerékpár váltó működött az erőegységgel, de mivel nem volt hátrameneti fokozata, ezért a hátsó tengelyre egy másik kiegészítő váltót szereltek fel erre a célra. Kis kerekek - 5,00-10 kerekesszékből, kormány és fékek a Moskvich-402-től. A fülke rövid motorháztetőjével és hajlított szélvédőjével egészen modernnek tűnt.

A furgon (KMZ-4) és a platós járművek (KMZ-3) prototípusait a K-750 sorozatú motorkerékpár léghűtéses motorjával is felszerelték. Az autót spar-típusú vázzal, műanyag oldalakkal ellátott rakodófelülettel, az első kerekek független felfüggesztésével szerelték fel. A kormányt, a hidraulikus fékeket és a kerekeket Zaporozhetstől kölcsönözték.

A teljesen fémből készült kabin a motor kis mérete miatt előretolódott, ami a kormányzott kerekek előtt kapott helyet. Ez az elrendezés lehetővé tette a tengelyek terhelésének egyenletes elosztását és a hátsó egykerekek használatát, emellett a tervezők nagyobb szabadságot kaptak az autó külsejének kialakításakor. A teherautó nagyon kompaktnak bizonyult és eredetinek tűnt.

1962-ben az ún. A teherautó "hadsereg" változatát - KMZ-5 - megerősített váz, a hátsó kerekek torziós rúd felfüggesztése és egyszerűsített, acél fülke jellemezte - ajtók helyett kivágásokkal és vászon napellenzővel.

De végül a teherautókat sem küldték el tesztelésre, és a projektet lezárták.

Lásd még

• Kijevi Motorkerékpárgyár (KMZ)
• Ural (motorkerékpár)
• BMW R71

Jegyzetek

1. ↑ MT-9 "Dnepr" motorkerékpár, használati utasítás. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
2. ↑ Narkomsredmash feljegyzése, 1941.07.06. a Népbiztosok Tanácsa „A motorkerékpár-gyártás fejlesztéséről a Szovjetunióban” rendelet végrehajtásáról A Wayback Machine 2017. május 12-i archív példánya
3. ↑ A. Rudnyickij. Racing Dnepr . magazin A volán mögött , 1978. 9. szám (1978. szeptember). Letöltve: 2019. december 13. Az eredetiből archiválva : 2019. december 2. (határozatlan)
4. ↑ Oleg Poduzov. Szovjet motorkerékpárok az ShKMG-hez, 29. rész: Motorkerékpárok oldalkocsival a 80-as évekből . omoimot.ru (2019. július 27.). Letöltve: 2019. december 13. Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. (határozatlan)
5. ↑ S. Ivanitsky. Forgó motorkerékpár . magazin A volán mögött , 1982. 10. szám (1982. október). Letöltve: 2019. október 2. (határozatlan)
6. ↑ Megjelent a Dnepr motorkerékpárok utolsó sorozata Ukrajnában . Letöltve: 2018. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. április 28.. (határozatlan)

Irodalom

• A Za Rulem kiadó könyvei és katalógusai: Motorcycle Encyclopedia
• Történelem, régi KMZ webhely Archivált 2012. október 23-án a Wayback Machine -nél

Linkek

• Kiev Motorcycle Plant Archiválva : 2011. július 19. a Wayback Machine -nél

• A Wikimedia Commons tartalmaz médiát a Dnepr-hez (motorkerékpár)