Demihov Gépgyártó üzem

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. augusztus 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Demihov Gépgyártó üzem
Típusú Közvállalat
Az alapítás éve 1935
Elhelyezkedés  Oroszország :Demihovo
Kulcsfigurák Andrey Borisovich Stepnov (vezérigazgató)
Ipar gépészet
Termékek Elektromos vonatok
Alkalmazottak száma 2663 (2020.03.01.) [1]
Anyavállalat Transmashholding
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal dmzavod.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A JSC "Demihovsky Gépgyártó Munka Vörös Zászlójának Rendje"  a fő orosz vasúti mérnöki vállalkozás, amely elővárosi és regionális egyen- és váltóáramú kommunikációs villamos vonatok fejlesztésével és sorozatgyártásával foglalkozik . A DMZ az Oroszországban gyártott összes elektromos vonat több mint 80%-át állítja elő, és az épülő elektromos vonatkocsik számát tekintve Európa legnagyobb üzeme . A Moszkvai régió Orekhovo-Zuyevo városi kerületében, Demihovo faluban található . A Transmashholding [2] része .

Az 1935. májusi alapítás óta az üzem profilja többször változott. Ezek voltak a vegyészmérnöki, tőzegipari tevékenység állomásai ; 1992 óta az itt gyártott termékek fő típusai 3000 V feszültségű egyenáramú, 25 kV 50 Hz váltóáramú villamos vonatok . Összességében az elektromos autógyártó üzem tevékenysége során a DMZ OJSC tizenhét típusú vonat gyártását sajátította el, és több mint háromezer elővárosi vonatkocsit gyártott Oroszországban, Ukrajnában , Fehéroroszországban és Kazahsztánban .

Történelem

A vállalkozást 1935 -ben alapították a Szovjetunió Nehézipari Népbiztossága azon döntésével, hogy vasöntödét és gépészeti üzemet hoznak létre az Orgkhimmontazh trösztben. A Vetrovok egykori selyemszövő gyárának épületében, Demihovo faluban , egy vegyi berendezéseket gyártó kisvállalkozás nyílt. A munkások száma körülbelül száz fő volt.

1936 decemberében az üzemet a Védelmi Ipari Népbiztossághoz helyezték át, 1937 áprilisában pedig a Nehézipari Népbiztosság Torfstroymekhanizatsiya része volt. 1938-1939-ben öntöttvas öntöde létesült a vállalkozásnál . Tőzegipari öntéseket végeztek: kapuk, zúzókalapácsok , bélések, tengelydobozok . Az üzem létszáma 1940 -ben 338 fő volt.
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1940. május 10-i rendeletével a vállalkozást az újonnan megalakult Össz Uniós Gépgyártó Trösztnek rendelték alá az erőművek pótalkatrészeinek és segédberendezéseinek, valamint a tőzegipari vállalkozások gépeinek gyártására. "Energotorfmash" a Szovjetunió Erőműi Népbiztosságától. A DMZ szűk nyomtávú gőzmozdonyokhoz gyártott pályázati tartályokat , dobcsörlőket, markolókat , zúzógépeket, hidromasszamérőket , erőművek és tőzegbetakarító gépek alkatrészeit .

A Nagy Honvédő Háború kezdetével az üzem anélkül, hogy leállította volna a korábban gyártott termékek gyártását, katonai megrendeléseket hajtott végre. 1941 októberében-novemberében a fő felszerelést evakuálták az Urálba .

1941. december végén a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsától utasítás érkezett a DMZ visszaállítására. Az Energotorfmash trösztből származó üzemet áthelyezték a Szovjetunió Erőművei Népbiztosságának Alkatrészek és Javítások Főigazgatóságához (Glavenergozapchast). Vlagyimir Georgievich Zudint (1942-1953) nevezték ki a vállalat igazgatójává. 1942 márciusában újraindult a függőtartályok repülőgépekhez, pótkocsi-tartályok autókhoz, a Katyusha rakétavető fejrészeinek és a tőzegbetakarító gépek gyártása .

1947 -ben egy tőzegszállító autót terveztek , melynek gyártása 1948 márciusában kezdődött . 1949-1951 között személygépkocsi, kefe- és hóekék tervei készültek . A piacképes termékek és a vasöntvénygyártás volumenének növekedési üteme meredeken emelkedett.

1953-1979-ben Alexander Andreevich Lopukhin volt a DMZ vezetője. A háború utáni években a vállalkozásnál fejlesztették a keskeny nyomtávú autók gyártását. Ez volt az egyetlen olyan üzem az országban, amely 1000 , 900, 750 mm -es nyomtávú vasúti járműveket állított elő : általános célú teher- és személykocsikat. Az 1950-es években 8 tonna teherbírású peronokat, 10 tonna teherbírású tartálykocsikat , személykocsikat , pályarétegeket , négyféle motoros gumiabroncsot és elektromos mozdonyokat gyártottak.

Az 1960-as években gyártottak gépesített aknafedeles nyitás-zárású kocsikat, 40 férőhelyes személykocsikat , valamint étkezőkocsikat , tartálykocsikat , fedett kocsikat , 20 tonna teherbírású peronokat, AM1 - es motorkocsikat .

1973-ban az üzem megkezdte az 1520 mm-es nyomtávú négytengelyes billenőkocsik ( dömperkocsik ) gyártását. A vállalkozás évente 1550 széles nyomtávú billenőkocsit és 6000 keskeny nyomtávú motorkocsit gyártott minden típusból. Az 1970-es években fák szállítására szolgáló csatlakozókat gyártottak ostorral , 1520 mm nyomtávú, 60 tonna teherbírású dömpereket és keskeny nyomtávú billenőkocsikat . 1973-ban a Borjomi-Bakuriani keskeny nyomtávú vasút számára az üzem 900 mm-es nyomtávú személy-, posta- és poggyászvagonokat, nyitott kocsikat, fedett kocsikat és peronokat gyártott. 1977-ben a faipar számára kocsikat gyártottak, amelyek 8-24 méter hosszú rönkök szállítását teszik lehetővé.

1979-1987-ben a DMZ igazgatója Valentin Antonovics Kalinin volt. Ebben az időszakban kiemelt figyelmet fordítottak a termelés hatékonyságának növelésére a műszaki átszereléssel és a vállalkozás rekonstrukciójával, gépesítéssel és automatizálással, új berendezések és fejlett technológiai eljárások bevezetésével, valamint a termelés és a tudományos-műszaki potenciál ésszerű kihasználásával. . 1985 -ben az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét .

A következő időszakban (1987-2003) Szergej Vasziljevics Iljin lett a Demikhov Gépgyártó üzem vezérigazgatója. 1987 vége óta az üzem a Nehézenergia- és Közlekedésmérnöki Minisztérium, 1989  -től pedig a Közlekedésmérnöki Minisztérium része volt. A fő termékek ezekben az években az érc , kavics és egyéb ömlesztett rakományok szállítására szolgáló széles nyomtávú dömperek voltak (a teljes kereskedelmi termelés 63,4%-a); keskeny nyomtávú tehervagonok tőzeg és fa szállítására , peronok , személyszállító kocsik munkaszemélyzet szállítására, étkező kocsik.

Az 1980-as évek végén a vállalkozás a termelés újraprofilozásán esett át. A közlekedés új technológiája - a 12 és 14 kocsis villamos vonatok üzemeltetése - a járműgyártás sürgős fejlesztését tette szükségessé. A Riga Carriage Works , a Szovjetunió fő elővárosi villamosvonat-gyártója nyilvánvalóan nem tudott megbirkózni a megnövekedett kereslettel. Az elektromos vonatok gyártását a DMZ-ben telepítették [3] .

2006- ban a Demihov Gépgyártó üzem 571 elektromos vonatkocsit gyártott és értékesített ( ED4M , ED9M , ED4MK típusok ). A cég mintegy 40 millió rubelért adott el különféle alkatrészeket.

A Demihov Gépgyártó üzemben 2007 -ben 630 kocsi ED4M, ED9M, ED9MK típusú elektromos vonatot gyártottak és értékesítettek.

2006- ban a cég bemutatta új fejlesztését , az ED4MKM -et . 2008- ban ennek az elektromos vonatnak egy változatát intermodális szállításra engedélyezték ( ED4MKM-AERO ) [4] .

2015 -ben megkezdődött az EP2D elővárosi elektromos vonat létrehozása . Az elektromos vonat az 500-as sorozatú ED4M villamos vonatok utódjaként jött létre a vámunió országaiban érvényes új biztonsági követelményeknek megfelelően, és személyszállításra szolgál 1520 mm-es nyomtávú, villamosított szakaszokon. 3000 V egyenáram. A vonat mind magas, mind alacsony peronnal rendelkező vonalakon közlekedhet. Egy hasonló EP2D AC elektromos vonat EP3D (ED9 E alapú ) és egy dízel-elektromos vonat [5] létrehozásának lehetőségét fontolgatják .

2021 januárjában Andrey Borisovich Stepnovot, aki korábban az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) vezette, kinevezték a DMZ vezérigazgatójává, miközben megtartotta az OEVRZ vezérigazgatói posztját [6] .

Termékek

Vagonok és motorkocsik keskeny nyomtávú vasutak számára

AM1

PV40

Egyenáramú és váltakozó áramú villamos vonatok : [7]

Érdekes tények

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Demihov Gépgyár / Alkalmazottak száma . Letöltve: 2009. április 2. Az eredetiből archiválva : 2012. július 4..
  2. ↑ Demihov gépgyártó üzem . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 22..
  3. ↑ Az üzem története . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 19.
  4. ↑ DMZ Today . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 19.
  5. ↑ A Transmashholding bemutatta az új EP2D elektromos vonatot . Transmashholding (2015. december 24.). Letöltve: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2017. május 5..
  6. ↑ A DMZ-t az OEVRZ vezérigazgatója, Andrey Stepnov vezette . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. január 22.). Letöltve: 2021. január 22. Az eredetiből archiválva : 2021. március 7..
  7. ↑ Növényi termékek . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 22..

Linkek

 Transmashholding