| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Típusú | Nem nyilvános részvénytársaság |
| Bázis | 1969 |
| Korábbi nevek | Mostostroitelny Trust No. 8, OAO Dalmostostroy |
| Alapítók | Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériuma |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Távol-keleti szövetségi körzet,Habarovszk |
| Ipar | Építkezés |
| Termékek | Építőipar , hídépítés. Mesterséges szerkezetek építése, javítása |
| Weboldal | dal-most.ru |
A JSC "Dalmostostroy" a Távol-Kelet egyik legnagyobb hídépítő vállalata [1] [2] [3] , amely hidak , felüljárók és egyéb, bármilyen bonyolultságú útszerkezetek építését, rekonstrukcióját, javítását végzi utakon és vasutak [4] , partvédelmi munkák , építési kikötések , mólók , hullámtörők , hullámtörők , szélturbinák és különféle szerkezetek komplex alapjai, az üzemanyag- és energiakomplexum [5] létesítményein dolgoznak . Az évek során a vállalat több mint 1400 hidat épített és javított meg, amelyek teljes hossza meghaladja a 140 kilométert, mind a szibériai, mind a távol-keleti folyókon és akadályokon keresztül [6] .
A „Dalmostostroy” JSC a Habarovszki Terület regionális versenyének 2. fokozatának oklevele a legjobb építőipari szervezetért [7] . A 2005-ös eredmények szerint a 130 legjobb építőipari szervezet Gosstroy minősítésében az "Oroszország építési komplexumának vezetői" a 3. helyet szerezték meg [8] .
Teljes cégnév - Távol-keleti Hídépítő Részvénytársaság. A központi iroda Habarovszkban található . Az alkalmazottak összlétszáma ezernégyszáz fő. Bejegyzett védjegy . A cég mottója: A hidak összekötik az utakat, az utak összekötik az embereket . A Dalmostostroy JSC összetételében Habarovszkban , Komszomolszk-on-Amurban , Juzsno-Szahalinszkban és Magadanban vannak fióktelepei .
A szervezetet a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumának 1969. december 08-án kelt 221. számú rendelete hozta létre "8. számú Hídépítési Tröszt" [9] [10] néven , amely egyesítette a szibériai és a szibériai székhelyű mobil hídvonatokat. az Urálok. A vállalkozást állami szervezetként hozták létre közúti és vasúti hidak építésére a Habarovszk és Primorszkij területeken, az Amur, Magadan, Chita és Szahalin régiókban, valamint a burját és jakut köztársaságokban.
A Dalmostostroy JSC első összetett műszaki feladata egy osztályon kívüli vasúti híd építése volt az Amur folyón a Komszomolszk-on-Amur régióban , amelyet 1975 -ben helyeztek üzembe [10] . Ennek a létesítménynek az építésekor a hazai hídépítés gyakorlatában először alkalmazták a nagy átmérőjű héjak tartóinak alapozásának módszerét kőzetsugár turbinás fúrással az alapjukon K. S. Silin technológiájával, új a vasúti hídfedélzet terveit és még sok mást mutattak be.
A Dalmostostroy JSC a Habarovszk melletti Amur folyón átívelő híd rekonstrukciója során mutatkozott meg a legvilágosabban . Méretét és mennyiségét tekintve ez az építkezés a múlt század 90-es éveiben az egyik legnagyobb lett Oroszországban. A Távol-Keleten először került bevezetésre a felépítmények fémszerkezeteinek szerelés közbeni hegesztése és számos olyan műszaki megoldás, amely lehetővé tette e négy kilométeres kombinált hídátkelőhely tartóinak rekonstrukciójának komplex munkáit. . Építése során számos új műszaki megoldás és technológia bevezetése mellett szükséges volt a forradalom előtti Oroszországban széles körben alkalmazott, rég elfeledett, elveszett gránitburkolat lerakási készség helyreállítása [11] . Elmondható, hogy az Amuron átívelő híd, amely most az Oroszországi Bank jegyének ötezredik bankjegyén díszeleg, a Dalmostostroy JSC névjegykártyája.
1992. december 7., az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 1-i 721. számú, „Az állami vállalatok, az állami vállalatok önkéntes társulásai részvénytársasággá történő átalakítására vonatkozó szervezeti intézkedésekről” szóló rendelete értelmében. a Mostostroitelny Trust No. 8 (Mostostroy No. 8), egy Részvénytársaság jött létre nyílt típusú "Dalmostostroy".
A Társaság 1996. június 11-én Távol-keleti Hídépítő Nyílt Részvénytársaságra, 2015. július 06-tól Távol-keleti Hídépítő Részvénytársaságra változott.
A Dalmostostroy JSC az építőiparban működik. A közlekedési építőipar az egyik alapvető iparág, amely megteremti az ország gazdaságának egésze fejlődésének feltételeit.
A JSC Dalmostostroy tevékenységének évei alatt hídátkelőhelyek épültek az Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya és más folyókon. A Vanino-Kholmsk kompátkelő műtárgyai , a Pobedino-Alba-Nogliki út szakaszán a vasúti hidak és a mesterséges építmények a Szahalini vasút 1520 mm-es hálózati nyomtávra történő rekonstrukciójának részeként, vasúti hidak az Uglovaja-Nahodka vonal, egy közúti híd Komszomolszk város közelében - az Amur mellett, az Ulak állomástól az Elgai szénlelőhelyig vezető vasúti pálya hídjai, több száz híd és felüljáró a Primorszkij , Kamcsatka , Transz- Bajkál és Habarovszk területek, Magadan , Szahalin és Amur régiók [12] . Összesen több mint ezernégyszáz, több mint 140 kilométer hosszú hidat építettek és javítottak, több mint hárommillió köbméter előregyártott és monolit vasbeton szerkezetet szereltek fel stb.
A JSC Dalmostostroy példaértékű építési projektje volt az Amur folyón átívelő híd rekonstrukciója Habarovszk közelében , amely egyesítette a vasutat és az autópályát [10] . A nehéz anyagi helyzetben a területi közigazgatás hatékony támogatásával a hídépítők az első ütem kivitelezésénél 58 ezer köbméter betont és előregyártott betont fektettek le, mintegy 25 ezer tonna fémszerkezetet szereltek össze, és 18 kilométer kritikus hegesztést végeztek el. A hídi átkelő teljes hossza 13,5 kilométer volt, a kombinált rész pedig 2,6 kilométer [11] .
A vállalkozás elsajátította olyan összetett létesítmények építését, mint különösen nagy építmények kikötőhelyei és alapjai, beleértve a 190 méteres pilonokat egy 500 kilovoltos távvezetékhez a Bolsoj Ussuriysky-szigeten.
Rövid időn belül a zord északi építkezési és éghajlati viszonyok között a Bajkál-Amur fővonal 1200 kilométeres keleti szakaszán a JSC Dalmostostroy alosztályai egyre több nagy és osztályon kívüli hidat építettek. A hidak építésénél progresszív tervezési és technológiai megoldásokat alkalmaztak a tartószerkezetek építésénél és felépítmények, például vasbeton héjak, vibromerítéssel sok méteres szikla-kavicsos lerakódásokon és permafrost talajokon keresztül, sziklatalajokba fúrva körülmények között. építési területek magas szeizmicitása. Olyan technológiát fejlesztettek ki és vezettek be a tartótest homlokzati blokkjainak kiváló minőségű betonból és fagyállósági fokozatú - „rázkódásbeton” - gyártására, amely először tette lehetővé a gránitkő burkolat használatának felhagyását. vasúti hidak támasztékai alacsony hőmérsékletű erős jégsodródás esetén az északi folyókon.
A vállalkozás számlájára hidak építése az 1100 méter hosszú Zeya tározón és a 710 méter hosszú Selemzha folyón. Mindössze kilenc hónap alatt 830 méteres technológiai hidat építettek az öbölön a Szahalin északi részén található Csaivo-öbölben, amelyet 600 tonnás terhelésre terveztek [13] .
A vállalkozás sikeresen vett részt olyan nemzetközi projektekben, mint a Sakhalin-1 és a Sakhalin-2 . A JSC "Dalmostostroy" 13 kereszteződés építésén végzett munkát a Lunskoye szénhidrogénmező bejáratánál [14] , amelyek különböző szerkezetek komplex alapjait képezték, beleértve a De-Kastri-öbölben található olajterminált.
A vállalkozás aktívan részt vett a 2012-es vlagyivosztoki APEC-csúcs mesterséges építményeinek építésében – ez az Aranyszarv-öbölön átívelő felvonóhíd építése, majd a Pacific Bridge Construction Company fővállalkozóként működött [15] ] , a Dalmostostroy pedig alvállalkozó volt [16] . A vállalkozás az M-60 Ussuri autópálya Habarovszk-Vladivosztok szakaszán a Knevichi repülőtér - Szanatornaja állomás autópályát is rekonstruálta.
A JSC Dalmostostroy a nehéz természeti és éghajlati viszonyok között felhalmozott hidak építésében szerzett tapasztalatait felhasználva a közlekedési létesítmények építése mellett tengeri és kikötőlétesítményeket, töltéseket és támfalakat épít, mindenféle nulla ciklusú munkát végez, épít. minden típusú és bármilyen bonyolultságú alapozás, támasztékok alapozása az erőátviteli vezetékek nagy vízfolyásokon áthaladó kereszteződéseinél, hőerőművek hűtőtornyai stb. A hídépítők fúrt oszlopokat vertek a Spaso-Preobrazhensky katedrális alapjába .
A „Dalmostostroy” JSC részt vesz a „Habarovszki Közúti Igazgatóság” Regionális Államkincstári Intézmény programjaiban a Habarovszki Terület regionális vagy településközi jelentőségű útjainak építésére, rekonstrukciójára, javítására és karbantartására. [17] A cég fővállalkozói feladatokat lát el a hídátkelőhelyek és komplex közlekedési csomópontok teljes komplexumának kivitelezésében.
A Dalmostostroy JSC tevékenységének földrajzi területe Altajtól a Kuril-szigetekig terjed. A JSC Dalmostostroy fióktelepeinek területi elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy tevékenységét a távol-keleti szövetségi körzet összes alanya területén végezze, a Chukotka autonóm körzet kivételével. A cég négy fiókkal rendelkezik Habarovszkban, Komszomolszk-on-Amurban, Juzsno-Szahalinszkban és Magadanban. Mindegyikük erős gyártási bázissal, speciális berendezésekből álló flottával rendelkezik, és különböző éghajlati viszonyok között és különböző távolságokban képes munkát végezni.
A JSC "Dalmostostroy" minden ágának saját termelési bázisa, bekötőútjai, betongyártó üzemei, beton-, vasbeton- és fémszerkezetek gyártására szolgáló műhelyek, építőipari berendezések javítására szolgáló javítási és mechanikai műhelyek vannak.
Komsomolsk-on-Amur Bridge CrewA Komszomolszk-on-Amur ág létrehozásának története a második világháború végén kezdődik . Az 1943-ban megsemmisült hidak helyreállítására és vízi átkelőhelyek építésére [10] megalakított katonai mentővonat munkatevékenysége érdekében nagyszámú kis-, közepes-, nagy- és osztályon kívüli hidat épített a nyugati közútjain és vasutain. Kelet-Szibéria pedig a Távol-Kelet egy nagy hídépítő különítmény szintjére nőtt.
A Mostosztroj No. 8 tröszt 26-os számú Komszomolsk Bridge személyzete komoly szilárdsági próbán esett át az 1975-ben üzembe helyezett , az Amur folyón Komszomolszk-on-Amur melletti vasúti híd építése során. Ennek az osztályon kívüli szerkezetnek a megépítése alapvetően új mérnöki megoldásokat igényelt a hídépítőktől. A Komszomol híd személyzete nagy hidak építésén dolgozott a Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun keleti irányában a Bajkál-Amur fővonal keleti irányában , részt vett az Amur folyón átívelő négy kilométeres híd újjáépítésében Habarovszk közelében .
1992-ben a Komszomolsk-on-Amur Bridge legénysége csatlakozott a Dalmostostroy JSC-hez.
Khabarovsk Bridge CrewA Khabarovsk Bridge Crew 1956-ban kezdte meg tevékenységét. A Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumának 1956. augusztus 16-i 187. számú rendelete alapján hozta létre az akkor épülő vasutak mesterséges építményeinek építésére, eredeti nevén 471. számú hídvonat, Agryz városa pedig A tatár ASSR volt az első helyszíne.
A hídépítők első munkatapasztalatukat a Kazan-Agryz-Sarapul vasútvonal hídépítése során szerezték. 1958-tól 1967-ig, mielőtt a Távol-Keletre költözött volna, a 471-es számú hídvonat a Novoszibirszk városában található Mostosztroj 2. számú állami vagyon strukturális alosztálya volt. Most a korábbi "Mostostroy No. 2" vagyonkezelőt OAO "Sibmost"-vá alakították anélkül, hogy megváltoztatták volna a helyét. Az achinszki tartózkodás évei alatt sok kisebb és nagyobb híd épült a szibériai folyókon az épülő Achinsk-Abalkovo-Malkovo vasútvonalon, valamint a Nazarovskaya GRES megközelítésein .
A Távol-Keleten végzett munka során nagy és kis hidak, felüljárók, vasutak és közúti vezetékek épültek a Primorszkij és Habarovszk területeken, a Szahalin, Amur, Chita régiókban és a Zsidó Autonóm Régióban. Köztük vannak nagy és összetett hidak az Iman, Bikin, Khor, Kiya folyókon; közlekedési csomópontok Habarovszk városában, az Amur-csatornán és a Khor folyón átvezető speciális átkelőhelyek mélyre fektetett támasztékainak alapjai egy 500 kilovoltos távvezetékhez, kikötőhelyek az Usszuri és Amur folyón, hidak a Chita-Habarovszkon, Habarovszk -Vladivosztok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay autópályák [18] .
A G. I. Nevelskoyról elnevezett Amur folyó töltése Habarovszk városában a város megbízható védelme és építészeti dísze lett.
A Khabarovsk Bridge Crew csapatának legnagyobb büszkesége a Habarovszk városában található Amur folyó egyesített hídjának rekonstrukciójában való közvetlen részvétel, amely Oroszország egyik legnagyobb hídja [19] . A meglévő, 1916 óta üzemelő hídon az építési-szerelési munkák folyamatos vonatmozgással folytak.
1992-ben a Mostootryad No. 50 átnevezték a Khabarovsk Bridge Crew-ra, a JSC Dalmostostroy fióktelepére.
Sakhalin Bridge CrewA Szahalin régióban vasúti és közúti hidak építésére a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumának 1971-es megrendelése alapján Juzsno-Szahalinszkban létrehozták a 487-es számú hídvonatot, 2003-ban pedig 13 hidat építettek. teljes hossza 289,1 méter [20] . A Sakhalin Energy volt a projekt megrendelője .
1992-ben a 487-es számú Bridge Train átnevezték Sakhalin Bridge Crew-ra, a JSC Dalmostostroy fióktelepére.
Magadan Bridge Crew1987-ben a Mostostroy No. 8 tröszt megszervezte Magadanban a 119. számú Bridge Crew-t, melynek működése alatt a magadani hídépítők több mint három tucat mesterséges építményt építettek, köztük nagy hidakat az Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka folyókon, Kulu és mások.
1992-ben a 119-es számú Bridge Crew neve Magadan Bridge Crew lett, amely a Dalmostostroy JSC fióktelepe.
A Dalmostostroy JSC önszabályozó szervezetek tagja, és olyan munkákra van engedélye, amelyek befolyásolják a tőkeépítési projektek biztonságát. [21]
A JSC "Dalmostostroy" modern gépekkel és berendezésekkel, technológiával rendelkezik, amelyek lehetővé teszik hídtartók és egyéb bonyolultságú mérnöki szerkezetek alapjainak megépítését bármilyen bonyolultságú hidrogeológiai körülmények között, beleértve a vasbeton és nagy átmérőjű fémhéjakat, fúrt pilléren. , előre lefúrt kutakra süllyesztett oszlopokon, hajtott vasbeton és fém cölöpöken. Bármilyen méretű és kivitelű vasbeton és fém felépítmények beépítésére megvannak a technikai eszközök és kidolgozott technológia. [22]
A JSC Dalmostostroy által a különféle előkészítési folyamatokban használt technológiák: