Gorlov, Pjotr ​​Nyikolajevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Pjotr ​​Nyikolajevics Gorlov
Születési dátum 1839. május 11( 1839-05-11 )
Születési hely Irkutszk
Halál dátuma 1915. november 20. (76 évesen)( 1915-11-20 )
A halál helye Petrograd
Polgárság  Orosz Birodalom
Foglalkozása geológiai mérnök
Apa Nyikolaj Petrovics Gorlov
Házastárs Sofia Petrovna Miller
Díjak és díjak
Szent Anna rend 2. osztályú Szent Stanislaus 2. osztályú rend

Pjotr ​​Nyikolajevics Gorlov ( 1839. május 11., Irkutszk -  1915. november 20., Petrograd ) - orosz mérnök-geológus , közéleti személyiség, a szénlelőhelyek fejlesztésének egyik úttörője a Donbászban , a Kaukázusban , Közép-Ázsiában és az Usszuri területen . . Tiszteletére nevezték el Gorlovka városát , a Donyeck megyében , két hegyszorost, valamint a Tien Shan középső részének keleti részén található gerincet .

Életrajz

Korai évek

Pjotr ​​Nyikolajevics Gorlov 1839. május 11 -én  ( 23 )  született Irkutszkban egy magas rangú tisztviselő és közéleti személyiség családjában. Apja, Nikolaj Petrovics Gorlov igazi államtanácsos volt , az irkutszki tartományi kormány elnöke, barátságban volt M. M. Szperanszkijjal és G. S. Batenkovval , szabadkőműves páholyt nyitott Szibériában , és aktívan támogatta a dekabristák eszméit . Petr Nyikolajevics gyermekkorát a Moszkva melletti Izmailovoban töltötték . Az I. Moszkvai Gimnáziumban tanult , majd az érettségi után a Szentpétervári Bányászati ​​Mérnöki Testület intézetébe került , ahol 1859-ben érettségizett aranyéremmel.

Munka Donbassban

A diplomások megoszlása ​​szerint az "Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság" hajózási társasághoz kerül , ahol a gyakorlatban tanulja meg a bányászatot . 1864 -ben Pjotr ​​Nyikolajevics a doni kozákok földjén bányászati ​​segédfelügyelői posztot töltött be . Később a II. bányakerület élére nevezték ki. Hamarosan a fiatal szakembert, P.N. Gorlovot bízták meg egy vízelvezető rendszer megépítésével a Grushevsky szénbányában. Az építkezéssel párhuzamosan, szabadidejében összeállítja a bánya első professzionális bányászati ​​és geológiai atlaszát, amelyet később egy kiemelkedő bányászati ​​szakember, G. P. Gelmersen is nagyra értékelt, és bekerült a donbassi szénlelőhelyek varrattérképébe .

A Gruševszkij-bányában végzett munkálatok végeztével P. N. Gorlovát az ismert koncessziós és vasútépítő , S. S. Polyakov veszi fel, aki megrendelést kapott a cári kormánytól a Kurszk-Kharkov-Azov vasút megépítésére . P. N. Gorlovot nevezték ki a donbászi első nagyvasút építésének vezetőjévé. Bányászat és geológiai feltárás során a folyó közelében. Korsun gazdag szénlelőhelyet fedezett fel. A bánya szénkészleteinek és minőségének átfogó tanulmányozása után P. N. Gorlov azt javasolta, hogy a vezetőség kezdje meg a lelőhely fejlesztését annak érdekében, hogy a leendő vasút mozdonyflottáját olcsó és jó minőségű szénnel lássa el. A hatóságok figyelmesen reagáltak egy fiatal tehetséges szakember kezdeményezésére, és hamarosan az épülő autópálya közvetlen szomszédságában található két parasztbányát is újra felszerelték: mélyítették az aknákat és lóvontatású vontatási rendszert építettek ki. . A munkában a szomszédos települések - Zheleznaya és Nikitovka - parasztok vettek részt . A bánya nemcsak a Kurszk-Kharkov-Azov vasút donyecki szakaszát látta el teljesen üzemanyaggal, hanem részben a birodalom hazai piacait is ellátta jó minőségű szénnel. A vasútépítési projektet P. N. Gorlov a lehető legrövidebb időn belül hajtotta végre - 1869. december 23-án került sor a vonatközlekedés ünnepélyes megnyitására a Harkov-Szlavjanszk-Taganrog vonalon, amely összeköti a Donbász régiót a az Orosz Birodalom központja , teljes orosz és külföldi piacokat biztosított számára a széntermékek értékesítéséhez.

A vasút építésének befejezése után P. N. Gorlov egy makeevkai szénbányát rendezett be , ahol az ő vezetésével 1869-1871-ben felépült a Makeevskaya szénbánya. Ezzel párhuzamosan 1870-ben felderítő munkát végzett Taganrogban . Ugyanakkor P. N. Gorlov tanácsára a koncessziós S. S. Polyakov nemcsak vasutak építésébe fektetett be, hanem egy kohászati ​​üzembe is a Korsun bánya közelében. Sikerült elérnie II. Sándor legmagasabb rendeletét a folyó bánya közelében lévő földek elosztásáról. Korsun Zheleznoye falu közelében, az Azovi vasúti üzem építésére. A lelőhely szokatlanul gazdagnak bizonyult szénlelőhelyekben, amelyek rétegei között kis vasérclelőhelyek voltak.

1871-ben S. S. Polyakov felkérte P. N. Gorlovot az építkezés vezetésére. Elhatározták, hogy a leendő vállalkozás szükségleteire szénbányát építenek, amely az erőmű kapacitásaihoz tüzelőanyagot biztosít. 1871 szeptemberében (más források szerint 1871. augusztus 1-jén) megkezdték egy bánya építését, amely később a Korsun bánya nevet kapta . A létesítmény a legújabb technológiával épült és üzemeltetett. P. N. Gorlov Belgiumba ment, hogy gépeket rendeljen az 1874. március 1-jén üzembe helyezett bányához . Első alkalommal alkalmaztak fejszénbányászati ​​rendszert tökfejes feltöltéssel, amely lehetővé tette a ma is széles körben használt, meredeken süllyedő varratok ipari fejlesztésének megkezdését. Az akkori legújabb technológiával felszerelt Korsunsky bánya magában foglalta az összes korábban P. N. Gorlov bányák által rekonstruált bányát, és Donbass egyik legnagyobb szénipari vállalkozásává vált.

1872 óta a Korsunskaya lándzsa közelében egy település épült, ahol munkások élnek és a bánya vezetése található, amely a Gorlovka nevet kapta . Ugyanakkor S. S. Polyakov kidolgozta és jóváhagyta a „Dél-Oroszországi Szénipari Társaságot”, amelynek gazdasági alapja a Korsun bánya volt, amelynek széne jellemzői szerint az egyik legértékesebbnek bizonyult az országban. Donbass. 1873-ban S. S. Polyakov a külföldi befektetések vonzására törekedett egy bécsi ipari kiállításon a bányából származó szénmintákat állított ki . 1875-ben vasútvonalat építettek, amely összeköti a bányákat a Korsun állomással . Már 1879-ben több mint ezer ember dolgozott a bányában, akik több mint 5 millió font szenet bányásztak.

1877-ben P. N. Gorlov új Chegarskaya bányát fektetett, és aktívan új kutatási munkákat végeztek a szénlelőhelyek azonosítására. Bővíti Gorlovka infrastruktúráját, ami nemcsak a bányák és a koksztermelés fejlesztésében nyilvánul meg, hanem nyilvános könyvtár, kórház, templomok, iskolák, dísz- és gyümölcsfatermesztő faiskola építésében is. Ugyanakkor a „Dél-Oroszországi Szénipari Társaság” ülésén P. N. Gorlov felvetette az ipar számára egy képző iskola létrehozásának ötletét, amely minden részvényest érdekelt. A bányásziskola létrehozásának és megnyitásának munkája is rá van bízva. P. N. Gorlov kidolgozza az oktatási intézmény alapszabályát, amely szerint a négyéves oktatás fizetős volt, befolyásos személyek javaslatára bányászok, tisztviselők, papok gyermekeit vették fel az iskolába. A tantestületet is kiválasztja, részt vesz a tanulók toborzásában, 200 könyvet adományoz az iskolai könyvtárnak. 1878. augusztus 16-án ünnepélyesen megnyílt a Donbass első műszaki oktatási intézménye, a S. S. Polyakov Bányászati ​​Iskola , amely magasan képzett bányászmestereket és más szakembereket képezett az egész régió számára.

Hamarosan a "Dél-Oroszországi Szénipari Társaság" eredményeit az 1881-es Összoroszországi Kiállításon a legmagasabb kitüntetéssel - az Állami Címerrel - megjegyezték. Az 1884-es ipari kiállításon Odesszában - aranyérem. Maga P. N. Gorlov is a „Dél-Oroszországi Szénipari Társaság” területén elért sikereiről ismert. Államtanácsosi ranggal és a Szent Anna Rend II fokozatával tüntetik ki. 1883 augusztusában P. N. Gorlov kellemetlen helyzetbe került: barátai kérésére aláírt egy nagy összegű számlát a korsuni bánya szivattyújának egy baleset utáni cseréjéről, ami gyakorlatilag tönkretette a geológust. A visszafizetés után P. N. Gorlov családjával együtt Harkovba költözött .

Egyéb projektek

P. N. Gorlov Harkovban számos részvénytársaság társalapítója lett, és a városi duma tagjává választották . Tervei szerint Harkovban a városi csere, városvezetés , vízellátás és lóvasút épületei épülnek . Eredményes közszolgálati tevékenysége 1885-ben nyugdíjazásával véget ér, de P. N. Gorlov még 30 évig eredményesen dolgozik.

Hamarosan a Kaukázusba indul , ahol két bányát szerel fel és fejleszti a Tkibulszkij-lelőhelyet , 1892-1895-ben az Usszuri vasútnál szolgál, ahol tervei szerint leállították a vasúti töltések és mesterséges útszerkezetek alatti talajtutajozást. 1894-ben P. N. Gorlov Vlagyivosztok közelében szinterelő szén-lelőhelyeket fedezett fel , amelyek a "Szent-Makarevszkij-szénlelőhely" nevet kapták, majd később a Szpasszkoje barnaszén-lelőhelyet .

Kezdeményezésére Vlagyivosztokban megnyílt az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság fiókja, amelyet 1901-es Közép-Ázsiába való távozásáig vezetett , ahol a vízellátás mérnöki problémáival foglalkozott. Közép-Ázsiában P. N. Gorlov vízforrásokat fejlesztett ki, víznyelőket mélyített, Chardzhuyban bevezette a víztisztítást a fenék homokján keresztül, megvizsgálta az Orenburg–Tashkent vasútvonal felszíni hibáit, és bebizonyította az elkerülő út építésének céltalanságát.

Ugyanakkor számos olyan munkát ad ki, amelyek a szénipar problémáival foglalkoznak. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején a kormány meghívta Mandzsúriába , ahol jelentős mértékben hozzájárul a régió széniparának fejlődéséhez. 1909-ben P. N. Gorlov visszatért Vlagyivosztokba, ahol tanácsokat adott a régió bányászatának, és dolgozott a „Pétervár még nem ismeri a Névát” című művön, amelyben megoldja Szentpétervár lakosainak ivóvízellátásának problémáját. Pétervár.

P.N. Gorlov élete utolsó éveit Szentpéterváron töltötte, ahol a bányászati ​​osztályon dolgozott. Ebben az időben kezdte megírni a „A bányászat története a Donyeck-gerinc területén és Kercs közelében” című művét, amely soha nem jelent meg teljesen. 1915. november 20-án Pjotr ​​Nyikolajevics Gorlov 76 éves korában halt meg Petrográdban lobaris tüdőgyulladásban . P. N. Gorlovot Krasznoe Selóban temették el a temetőben, amely az 1930-as években. a templommal együtt lebontották. P. N. Gorlov sírjának pontos helye jelenleg nem ismert.

Érdekes tények

Linkek