| "Kék csoda" | |
|---|---|
| 51°03′13″ s. SH. 13°48′39″ K e. | |
| Keresztek | Elbe |
| Elhelyezkedés | Drezda [1] |
| Tervezés | |
| Anyag | acél- |
| Fesztávok száma | 3 |
| teljes hossz |
|
| Szerkezet magassága | 24 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1893. július 15 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Blue Miracle" ( németül: Blaues Wunder ) a drezdai Elba felett 1891-1893 között épült Loschwitz-híd ( németül Loschwitzer Brücke ) nem hivatalos neve . és összeköti Blasewitz és Loschwitz kerületeit . Albert király hídjának ( németül König-Albert-Brücke ) hívták 1912-ig . A „Kék Csoda” nevet már 1893-ban kapta a híd az akkoriban ritka kék szín miatt, de szokatlan megjelenése miatt „ csodának” tartották , ráadásul fémszerkezetekből épült, mindössze két darab volt. támasztékok, és nem a csatornában, hanem a folyó partján. 2007-ben a hidat a „ Német Műszaki Történelmi Szimbólum ” díjra jelölték .
Felfelé a Szász-híd , alatta a Waldschlöschen-híd található .
Loschwitz és Blasewitz, Drezda külvárosának egykori független közösségei között már 1471-ben állandó kompjárat közlekedett az Elbán. De a 19. század közepére a népesség növekedése és az ipar fejlődése miatt szükségessé vált egy hidat építeni a folyó völgyének ezen a részén . 1870-től kezdődően három különböző lehetőséget dolgoztak ki, de csak 1883-ban, a közvélemény nyomására a szász kormány úgy döntött, és utasította a Pénzügyminisztérium vasútépítési osztályát egy új projekt kidolgozásának megkezdésére. Ezt a munkát Klaus Koepske, a Drezdai Műszaki Egyetem , jelenleg a Drezdai Műszaki Egyetem professzora vezette . 1885-re a Koepske olyan hídtervet dolgozott ki, amely páratlan volt. A függőhidak típusába visszaszorult tervezésében az tűnt ki, hogy a függőhidaknál használt acélkábelek vagy láncok helyett szegecselt szalag- (lemez) acélból készült striákat alkalmazott . Más újításokat alkalmaztak a híd stabilizálására lökésterhelés és rezonancia hatására .
1891-ben került sor az ünnepélyes alapozásra. Az építkezést a " Saxon Railway Company " ( németül: Sächsischen Eisenbahnkompanie AG ) részvénytársaság végezte G. M. Krüger mérnök irányításával. Két évvel később a kainsdorfi "Queen Maria" ( németül Königin-Marien-Hütte ) kohászati üzemben gyártott fémszerkezeteket teljesen összeszerelték, és 1893. július 11-én került sor a Loschwitz-híd ünnepélyes megnyitására és tesztelésére.
1893. július 11-én a híd szilárdsági próbáját az akkori szabályok szerint végezték el. " Három gőzhenger , három lovas korcsolyapálya, három villamos kocsi horgonyokkal és kövekkel megrakva, három kocsi vízzel töltött hordóval, egy lovas kocsi, sok lovas kocsi, egy menetelő katonák " töltötte be az úttestet. A híd. A rakomány össztömege körülbelül 157 tonna volt. A híd magasságának változása a közepén mindössze 9 mm.
A Kék Csoda építésére 2,25 millió aranymárkát költöttek, ami akkoriban óriási összeg. A finanszírozás mind a közösségek, mind a szász kormány pénzéből származott. A költségek megtérülése érdekében 1893-ban azonnal fizetést vezettek be a híd használatáért: személyenként 2 pfennig , állatokkal való átkelés esetén 10 pfennig ló, bika vagy tehén után, 2 pfennig baromfi után. Az autóval történő utazás további 20 pfenneget fizetett. Így nem csak az elköltött pénz visszatérítésére volt lehetőség, hanem a híd közelében lévő terület további javítására is. A díjat 1921-ig számították fel.
A hídnak kezdetben csak úttestje volt, ezt a gyalogosok is igénybe vették. 1895 óta további villamosvágányokat fektettek le. 1935-ben a megnövekedett gépkocsiforgalom miatt a gyalogosok biztonsága érdekében a hídváz két külső oldalán járdát építettek ki. A 20. század közepére a forgalom folyamatos növekedése miatt korlátozásokat vezettek be, hogy megakadályozzák az építmény túlterhelését. Ugyanezen okból 1986 áprilisában a villamosok leálltak a hídon.
Jelenleg körülbelül 35 000 jármű halad át a hídon naponta 16 km/h átlagsebességgel. Két korlátozás vonatkozik az autóforgalomra: sebesség - 30 km/h-ig és a jármű tömege - 15 tonna. A szabálysértések kijavításához a bal parton a hídra való behajtás előtt szenzorrendszert szerelnek fel, amely akkor lép működésbe, ha a korlátozások érvényesek. meghaladta. A szomszédos utcákban nagy forgalom miatt gyakran alakulnak ki torlódások a hídon. Évente legfeljebb 134 000 eurót költenek folyó javításokra . A híd állapotát 1997-ben vizsgáló bizottság szerint a biztonságos üzemidő 2027-re korlátozódik. Addigra a városi hatóságoknak kell meghatározniuk a Kék Csoda jövőbeli sorsát.