Gern Ottomar Borisovich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Gern Ottomar Borisovich

Gern O.B.
Születési dátum 1827. november 16. (28.).( 1827-11-28 )
Születési hely Vitebszki kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1882. november 9. (54 évesen)( 1882-11-09 )
A halál helye Menton , Franciaország
Affiliáció  Orosz Birodalom
A hadsereg típusa Mérnöki csapatok
Több éves szolgálat 1841-1882 _ _
Rang altábornagy
Csaták/háborúk
Díjak és díjak
Szent Vlagyimir 2. osztályú rend Szent Vlagyimir 3. osztályú rend Szent Stanislaus 1. osztályú rend Szent Anna rend I. osztályú
PRU Roter Adlerorden BAR.svg

Gern Ottomar Borisovich  - ( 1827. november 16.  [28.]  [1. jegyzet] , Vitebszk tartomány  - 1882. november 9. [21] , Menton ) - hadmérnök, hajóépítő, az orosz tengeralattjárók egyik első megalkotója, altábornagy ( augusztus 30, 1879 ). [link 1]  

Életrajz

Ottomar Gern 1827. november 16-án született a Lengyel Orosz Birodalom Fejedelemségéhez tartozó Vitebsk tartományban , német gyökerű lengyel nemesi családban [link 2] . Gern mérnök volt, aki élete nagy részét a tengerészeti osztályon töltötte. Tanára és éveken át mecénása a híres Totleben báró és Konstantin nagyherceg volt . [link 3]

1841 -ben karmesternek lépett a Főmérnöki Iskolába , és miután 1844. augusztus 10-én zászlóssá léptették elő, a tiszti osztályokba került, 1845. szeptember 23-án pedig vizsgával alhadnaggyá léptették elő .

1846. szeptember 3 -án kiengedték, hogy a Mérnöki Testületben szolgáljon, az őrséghez áthelyezve (zászlósként az Életvédő Sapper Zászlóaljban) és a Főmérnöki Iskolába (később Nyikolajev Mérnöki Iskola néven) helyezték ki. erődítési oktató. Az 1860-as évekig tanított. 1847. augusztus 25-én ugyanabban az iskolában az erődítés tanárává nevezték ki. 1848. július 15 -én hadnaggyá, 1850. december 6-án hadnaggyá léptették elő .

1851 nyarán áttekintette a dinaburgi , varsói , ivangorodi , breszti , kijevi és bobrujszki erődök építőipari és gyakorlati mérnöki munkáját , majd 1853 nyarán Bobruisk, Kijev, Breszt , Ivangorod erődökbe küldték. Varsó és Novogeorgievsk , hogy segítsék a Nikolaev Mérnökiskola vezetőjét megbízatása végrehajtásában.

1854. június 9 -től november 9 -ig üzleti úton volt a Revel - erődben , védelmi pozícióba helyezték, majd ugyanazon év december 6 -án vezérkari századossá léptették elő . Kapitányi ranggal ( 1855. április 17- től) 1858. november 14-én az erődítés adjunktusa lett . 1860. április 3-án ezredessé léptették elő katonai mérnökökké való áthelyezéssel. A Mérnökiskola és az Akadémia mellett erődítést tanított a Nikolaev Vezérkar Akadémiáján ( 1856. augusztus 25- től 1860. október 17-ig ).

1869 - ig tanácsadó tagja volt a tüzérségi bizottságnak, amelyet azért hoztak létre, hogy technikai eszközöket találjanak a tüzérségi és haditengerészeti fegyverek új szükségleteinek előkészítéséhez.

Az 1869. január 1-jei előállítással vezérőrnaggyá léptették elő a Műszaki Főigazgatóság Műszaki Bizottságának tagjává, amelyet hamarosan Mérnöki Bizottságnak neveztek át, és ezt a tisztséget haláláig töltötte be.

1870- ben , a francia-porosz háború idején a hadműveleti színtérre küldték, majd részletes jelentést terjesztett elő a harcoló felek erődítési műveleteiről. A porosz király II. osztályú Vörös Sas Renddel tüntette ki. csillaggal és kardokkal.

1871. február 19- én Gernt besorozták Őfelsége kíséretébe . 1878 - ban az orosz-török ​​háborúban való részvételéért megkapta a Szent Vlagyimir II. osztályú rendet. kardokkal. 1879. augusztus 30 -án altábornaggyá léptették elő .

A fenti rendek mellett a legmagasabb orosz rendekkel is kitüntették: Szent Sztanyiszlav 1. osztályú. ( 1873 ), Szent Anna 1. osztály. ( 1876 ) és Szent Vlagyimir 3. osztály. ( 1871 ) és több külföldi.

1882. november 9-én halt meg Mentonban . A szentpétervári gyászmise után a Szentpétervári Evangélikus Templomban. Pétert és Pált Moszkvában temették el a Novogyevicsi kolostorban . [link 1]

Tengeralattjáró tervezés

1854 márciusának közepén az angol osztag a Finn- öbölbe belépve blokádot hirdetett az orosz part és a környező vizek ellen. Június közepén egy kombinált angol-francia flotta jelent meg Kronstadt előtt . A Balti-tengeren a szövetségesek nagyobb erőkkel megtámadták a szigeteket és a part menti falvakat. Ez a taktika nem hozott sok sikert, de állandó feszültségben tartotta az oroszokat, és arra kényszerítette őket, hogy megerősítsék védelmüket az ellenséges partraszállás előtt.

Ezekben a hónapokban Gern hadnagyot Revelbe küldték, hogy segítsen a védelmi építmények felépítésében.

A szövetséges flotta által alkalmazott orosz tengerparti erődök blokád taktikájának voltak gyenge pontjai. A part menti erődítmények területére koncentrálódó blokádhajók viszonylag inaktívak voltak, és meglehetősen közel voltak a parthoz. Ezért ők maguk is támadás tárgyává válhatnak. Csak arra volt szükség, hogy a támadó csendesen közeledhessen a századhoz. Ezt a feltételt egy kis tengeralattjáró teljesítette, amelyhez nem volt szükség sem nagy sebességre, sem hosszú merülési távolságra. [link 4]

1. számú tengeralattjáró

Gern már júliusban projektet adott a saját tűzhajó-tengeralattjárójához. Elegendő idő és pénz hiányában a tengeralattjárót fából tervezték, mérete 4,2x1,35x1,35 méter. A hajóteste két egyenlőtlen részből állt - a kis, orrrészben egy "akna", vagyis egy lőportöltet volt, amit valahogyan az ellenséges hajó aljához kellett rögzíteni. A többiben, a tengeralattjáró nagy részében volt személyzet, lendkerék a légcsavar forgásához, megfigyelő és navigációs berendezések.

Augusztusban megkapták I. Miklós császár legmagasabb engedélyét és 1000 ezüstrubelt a tengeralattjáró építésére. Ottomar Gern és asszisztensei azonnal munkához láttak. Már 1854 őszén próba merüléseket hajtottak végre a kikötőben - a víz alatt 1,5 km / h sebességgel mozgott, és a tesztek során nem történt baleset.

A kiválasztási bizottság elégedett volt és jelentette a hadügyminiszternek, hogy a tengeralattjáró megfelelt a feladatnak, és a projekt jelentősen javítható, ha a tengeralattjáró fémből épülne fel, a Fullon admirális vezette haditengerészeti osztály bizottsága pedig elismerte az Ottomar. A Gern tengeralattjáró mint „nagyon közepes” és tömeggyártásban nem ajánlott. Általában úgy döntöttek, hogy Ottomar Gern hadmérnöknek folytatnia kell a tengeralattjárók építését, de vasból. [link 4]

2-es számú tengeralattjáró

Az Ottomar (Konstantin) Borisovich Gern ( 1827 - 1882 ) tengeralattjáró második projektjének fejlesztése 1855. június 2-án fejeződött be. A hadmérnöki osztály megbízást adott ki egy új tengeralattjáró építésére a Frikke Testvérek Mechanikai Üzemének. Szentpéterváron , a Vasziljevszkij-szigeten. Már 1855. szeptember 5- én készen állt a tesztelésre.

A csónak vízkiszorítása 8 tonna, hossza 5 méter, szélessége 1,1 méter, magassága 2,5 méter. A hajótestet 3 mm-es vaslemezekből szegecselték, készlet nélkül, a lemezek hornyokba, illesztésekbe történő összeillesztésével. Szerkezetileg két részből (felső és alsó) állt, két csónakhoz hasonlóan, amelyeket belső térfogatuk kapcsolt össze. Ugyanakkor az alsó rész a végeken éles kontúrokkal rendelkezett, a felső rész („csónak”, fejjel lefelé) pedig mintegy „lapos fenekű”.

A felső és az alsó részt összekötő vonal szintjén két fából készült emelvény került kialakításra, hogy egy 4 fős legénység elférjen. A csónak felső részében voltak a fő mechanizmusok (lendkerék propellertengelyes sebességváltóval, szellőztető szivattyú, mágneses iránytű binnacle). Két matróz lendkerék segítségével kétlapátú légcsavart forgatott. A pályát egy függőleges kormányrúd irányította, melynek kormánykötelei a kormányrúdról a csónak közepén lévő kormányhoz mentek.

A tok felső részének közepén egy üveg kilátó kupolával borított kivágás volt. A kupakot vasrács zárta. A kivágást bejárati nyílásként is használták. A hajótest alsó részén, két keresztirányú válaszfal között zsilipkamra volt. Az aljában egy búvárkijárathoz nyílást helyeztek el, kilátó ablakok és egy fülke a víz alatti horgony számára is helyet kapott. Merüléskor a vízballasztot a külső szelepen keresztül közvetlenül a csónak rakterébe (vagyis annak alsó részébe) vitték.

A fegyverzet a tengeralattjáró orrára erősített, kúp alakú porakna volt. Felhajtóereje valamivel nulla felett volt. O. B. Gern elképzelése szerint a búvárnak kézi fúróval kellett aknát rögzítenie egy ellenséges hajó víz alatti részére. Ezután a tűzfalnak biztonságos távolságra kell mennie, és egy galván akkumulátor elektromos impulzusával fel kell robbantani a bányát.

A friss levegő áramlását a hajótestbe egy dugattyús szivattyú biztosította, amely mechanikusan egy lendkerékhez volt csatlakoztatva, amely a propeller tengelyét forgatta. Ugyanezen úszók segítségével gumi szellőzőcsöveket tartottak a felszínen. A merülési mélységet a raktérből történő további vízfelvétellel vagy szivattyúzással változtatták.

1855 szeptemberében a hajó kéthetes tengeri próbákon esett át a Malaya Neván, amelyeket a P. P. Kruzenshtern hadnagy, a híres I. F. Kruzenshtern admirális unokája által vezetett legénység végzett . A tesztek kimutatták, hogy a tengervíz a szegecselt varratokon keresztül behatol a hajótestbe.

Ezt követően a csónakot felemelték a Galerny-sziget falára, ahol a következő évig állt. Csak 1857 telén vitték a tengeralattjárót szánon az izhorai üzembe. Ott a hajótest hárommilliméteres vaslemezeit vastagabbakra cserélték és nem egy, hanem két sor szegecssel kötötték össze (szinte új hajótestet készítettek). A hajó teljes költsége (a bőr vastagabbra cseréjével) 4380 rubel volt.

Ismételt tesztekre azonban csak 1861 őszén került sor Szentpéterváron. Ezúttal a tengeralattjárót jól ellenőrizték, nem volt szivárgás a hajótesten. De a sebessége túl alacsony volt, és szinte lehetetlennek bizonyult aknát rögzíteni a célhajó aljára. Később sikertelenül próbálták meg a csónakot búvárharanggá alakítani.

A hadmérnöki osztály vezetése azt javasolta, hogy O. B. Gern dolgozza át újra a projektet, hogy a tengeralattjárót együtemű mechanikus motorral láthassa el.

1872- ig a tengeralattjárót a Szentpétervári Új Admiralitásban tárolták, majd leselejtezték. [link 5]

3. számú tengeralattjáró

Bár a 2-es számú tengeralattjáró „jelenlegi formájában, bármilyen célra használhatatlannak bizonyult”, ahogyan hadügyminisztere , D. A. Milyutin becsülte , O. B. Gern új hajót tervezett 1862/1863 telén . II. Sándor császár engedélyezte egy új hajó építését, amelyet Gern ezredes tervezett az Admiralitás Izhora Üzemében.

Bár a csónakról rajzot vagy részletes leírást nem találtak, a szerkezete közvetett adatokból megítélhető. A hajónak lezárt törzse volt. A csónak középső rekeszének hátsó részét a motor beszerelésére szánták. Az orrban kapott helyet a függőleges kormánykerék. A csónak fedélzetének oldalaiba és fedélzetébe lőréseket vágtak. A hajótest tömege körülbelül 5 tonna volt. A hajó fő újítása az volt, hogy V. F. Petrushevsky által tervezett gáz (ammónia) gép legyen . A motor próbapadi tesztjei azonban kudarccal végződtek.

Az új berendezés őszre elkészült, de már kézi hajtással a kardántengelyre. Felépítése 7000 rubelbe került a katonai osztálynak. A kísérletekre az év őszén került sor Kolpinóban , egy nagy üzemi tavacska vizében. A kísérletek meglehetősen sikeresek voltak. A fő hátrányt egy kis lépésnek tartották. [link 4]

4-es számú tengeralattjáró

Gern hatékony mechanikus meghajtórendszert keresett víz alatti meghajtáshoz. Felhívta a figyelmet az elektromos gépek kilátásaira, de a kompakt akkumulátorok akkori hiánya lehetetlenné tette az ilyen gépek használatát. Amikor kiderült, hogy Franciaországban Bourgois kapitány pneumatikus motorral teszteli az általa tervezett Plongeur tengeralattjárót , O. B. Gern odament, és közvetlenül részt vett annak tesztelésében.

Miután alaposan áttanulmányozta a légmotor tervezését, franciaországi tartózkodását arra használta fel, hogy számos párizsi cégtől több kísérleti motort rendelt, köztük egy sűrített levegővel működőt is. A francia feltalálók ötleteivel gazdagodva Gern saját kezdeményezésére kidolgozta a 4-es számú tengeralattjáró projektet, amelyben saját és külföldi tervezők tapasztalatait egyaránt figyelembe vette.

Az új projekt érdekelte a Tengerészeti Minisztériumot. A szentpétervári Alexander Plant (később Proletarsky Zavod) által megrendelt tengeralattjáró építése, amely taktikai és műszaki adatok szerint minden korábbi projektjét felülmúlta, 1867 -ben fejeződött be. Konstruktív értelemben pedig jelentős előrelépés az orosz tengeralattjáró hajógyártás fejlesztésében. A tengeralattjáró fémből készült törzse 12 m hosszú és 2 m átmérőjű orsó alakú test volt. Teljes vízkiszorítása 25 tonna, munkamélysége 2 m. A hajó egytörzsű volt, egy lapos és két gömb alakú vízhatlan válaszfallal és belső ballaszttartályokkal. A gőzgépként és pneumatikus motorként való munkavégzés lehetőségét figyelembe véve tervezett erőmű alapja egy 6 LE teljesítményű kombinált kéthengeres gép volt. [link 5]

A tengeralattjáró építése 1867 -ben fejeződött be, a kronstadti kikötő olasz tavában 9 évig végeztek teszteket. Ez idő alatt a tervező számos fejlesztést hajtott végre. Így például a Shpakovsky fúvókát hatékonyabbra kellett cserélni, és javítani kellett a kormányművet. O. B. Gern maga tervezett és épített a szentpétervári Byrd gyárban egy nagy (5 tonna súly, 7 m hosszú, 1 m átmérőjű), bár nagyon lassan mozgó torpedót, és azt az ötletet is adta, hogy kint, alá kell szerelni. egy tengeralattjáró törzse.

A fejlesztések eredményeként a 4-es számú tengeralattjáró az 1870-es évek közepére a tesztek során jól ellenőrizhető volt, de süllyesztett helyzetben csak pneumatikus motor alatt tudott úszni - nem lehetett megbízhatóan lezárni a tűzteret, ezért merülés közben olyan mélységig, ahol a szellőzőcsövek végei víz alatt voltak, gázok törtek be a rekeszekbe. Eközben, miután nem kapott gyakorlati eredményeket O. B. Gern kísérleteiből és kutatásaiból, a Katonai Mérnöki Osztály kezdte teljesen elveszíteni a búvárkodás iránti érdeklődését. 1876- ban parancsot adtak minden munka leállítására azon az alapon

„...a sok éven át végzett kísérletek eredményei alapján a búvárkodás nagyon nehéznek bizonyul, és még ha az összes bonyolult mechanizmus elrendezésének kérdése sikeresen is megoldódik, ez az úszás mindig nagy veszélyt jelent az emberekre, sok előre nem látható balesettől függően.”

P. P. Kruzenshtern kapitány-hadnagy hirtelen halála, aki a búvárkodás rajongója volt, és O. B. Gern hajóit irányította, bizonyos mértékig befolyásolta a további tesztek leállítását is. Miután elvesztette egy ilyen aktív asszisztensét, és elvesztette támogatását a Hadmérnöki Osztály vezetőjétől, E. I. Totleben altábornagytól, Ottomar Borisovich Gern, akit addigra tábornokká léptették elő, felhagyott a tengeralattjárókkal. [link 6]

A feltalálói tevékenység eredményei

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ nyomtatvány szerint 1824 - ben
Források
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Orosz életrajzi szótár  : 25 kötetben. - Szentpétervár. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ KI VOLT OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. Házigazda: John Hughes . donjetsk.com. Letöltve: 2013. július 31. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. O. B. Gern víz alatti tűzhajói // Gangut : Szo. - Szentpétervár. : Gangut, 2008. - 47. sz . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 tengeralattjáró O.B. Gern . www.deepstorm.ru Letöltve: 2013. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2013. május 27..
  6. ↑ 1 2 I. A. Bykhovsky. Tengeralattjáró O.B. Gern . book.uraic.ru. Letöltve: 2013. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 12..

Linkek