| Robbanás Texas Cityben | |
|---|---|
| A robbanás áldozatainak emlékére az Emlékparkban található "Grandcan" egyik horgonyja | |
| Típusú | robbanás |
| Ok | ammónium-nitrát tűz |
| Ország | |
| Hely | Texas City kikötője |
| dátum | 1947. április 16 |
| Idő | 9:12 |
| halott | 581 |
| érintett | több mint 5000 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Texas Cityben történt robbanás egy ember okozta katasztrófa , amely 1947. április 16-án történt az Egyesült Államok Texas City kikötőjében . A "Grandcamp" ( fr. Grandcamp ) francia hajó fedélzetén keletkezett tűz körülbelül 2100 tonna ammónium-nitrát (ammónium-nitrát) felrobbantásához vezetett, ami tüzek és robbanások láncreakciójához vezetett a közeli hajókon és olajtároló létesítményeken. A robbanásban legalább 581 ember meghalt (köztük egy kivételével a texasi városi tűzoltóság összes tagja), több mint 5000 ember megsebesült, és 1784-en kerültek kórházba. Az elhunytak száma azonban megnövekedett a városban kitört erős tűz és a hasonló rakományt szállító hajók ezt követő két felrobbanása miatt. A tragédia következtében összesen több mint másfél ezren haltak meg, több százan pedig eltűntek. A kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült, sok vállalkozás a földdel tönkrement vagy leégett. Több mint 1100 jármű sérült meg, 362 tehervagon pedig összetört, az anyagi kárt 100 millió dollárra becsülik. Ezek az események váltották ki az első csoportos keresetet az Egyesült Államok kormánya ellen.
A Grand Canalt, egy Liberty osztályú hajót 1942 novemberében bocsátották vízre Kaliforniában. 135 méter hosszú, 17,6 méter széles, bruttó űrtartalma 7176 regisztertonna volt . A hajó a francia lobogó alatt hajózott, és Marseille kikötőjébe osztották be . A kapitány Charles de Guillebon volt. Április 16-ig a Canal Grande 100 kilós papírzacskókban 4 napig volt megterhelve ammónium-nitráttal.
Amikor április 16-án reggel 8 órakor megkezdődött a rakodás, füst szűrődött ki a rakterekből. Elkezdték feltölteni vízzel és szóda-savas tűzoltó készülékekkel, ami nem hozott eredményt. A munkát irányító kapitány-helyettes megtiltotta a vízzel oltó rendszer használatát azzal az ürüggyel, hogy a víz tönkreteheti a rakományt. Ehelyett elrendelte, hogy feszítsék le a nyílásokat, és töltsenek gőzt a rakterekbe. 08:20-kor leszakadtak az aknafedelek és nyílt tűz jelent meg.
A kapitány kivételével az egész csapat a partra szállt. 27 városi tűzoltó (a városban elérhető 50-ből) érkezett a hajóra. Lenyűgöző tömeg gyűlt össze a mólón. 09:12-kor robbanás történt.
A víz a mólónál, ahol a Grand Canal állt, elpárolgott, felfedve az alját. Több mint három kilométeres sugarú körben szétszóródtak a fémdarabok. A robbanás két kis repülőgépet lőtt le a levegőben. Több száz ember halt meg.
Texas City a "kémia városa" volt, sok kapcsolódó gyárral és raktárral. Mindez lángra kapott. A Monsanto vegyi üzemben 450 dolgozóból 154 ember halt meg. A helyzetet nehezítette, hogy a város tűzoltóinak több mint fele meghalt a "Grandcan"-on.
Hajnali 1:10-kor felrobbant még két gőzhajó salétrom- és kénrakománysal – a High Flyer és a Wilson B. Keane. Ez újabb tüzeket okozott. A közeli Fort Crocker katonáiból egy ezredet küldtek a város megmentésére. A tűzharc körülbelül három napig tartott.
A tragédia eredménye: 581 halott, 113 eltűnt, 5 ezer sebesült. A város 2/3-a és a teljes vegyipar és olajfinomító ipar 3/4-e megsemmisült.
Az amerikai szenátus bizottságot nevezett ki a tragédia kivizsgálására. Munkája eredményeként az esemény következő okait állapították meg:
A katasztrófa miatt több száz pert indítottak. Ezek közül sokat egy csoportos keresetbe vontak össze ( Elizabeth Dalehite és társai kontra Egyesült Államok), amely a közelmúltban elfogadott szövetségi kártérítési követelésekről szóló törvényen alapult (amely lehetővé teszi a szövetségi kormánnyal szembeni követelések benyújtását a nevében eljáró személyek által okozott károk miatt). 1950. április 13-án a Kerületi Bíróság elítélte a szövetségi kormányt az ammónium-nitrát gyártásában, csomagolásában és címkézésében részt vevő 168 megnevezett kormányhivatal és képviselőik által elkövetett bűnügyi gondatlanság miatt, amelyet a szállítás, tárolás, rakodás súlyos hibái súlyosbítottak. és tűzvédelmi intézkedések. 1952. június 10-én az Egyesült Államok ötödik körzeti fellebbviteli bírósága hatályon kívül helyezte ezt a határozatot, és kijelentette, hogy a kérdéses törvény kifejezetten kizárja a személyek által szabad akaratukból elkövetett cselekményeket, amelyek magukban foglalják az összes azonosított jogsértést. Az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága megerősítette ezt az álláspontot (346 US 15. sz. határozat, 1953. június 8.), kifejtve, hogy a szövetségi kormány a maga részéről helyesen dolgozta ki a szükséges biztonsági intézkedéseket, és megosztotta a végrehajtásukkal kapcsolatos felelősséget az illetékes hatóságok között, és a felelősség a történtekért teljes mértékben a végrehajtásukért felelősöket terheli.
Végső soron az Egyesült Államok Kongresszusa vette át a vezető szerepet a katasztrófa áldozatainak kártalanításában egy speciális törvénytervezet elfogadásával (378., 69. Stat. 707 (1955)). 1394 kártérítést fizettek ki, összesen mintegy 17 millió dollár értékben. [egy]