Robbanás Halifaxban

Robbanás Halifaxban
Ország	Kanada
Hely	Halifax
halott	1950 fő
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Robbanás Halifaxban ( Eng.  Halifax Explosion ) 1917. december 6-án történt. francia katonai szállító "Mont Blanc", gyakorlatilag egy robbanóanyaggal ( TNT , piroxilin és pikrinsav ) megrakva ütközött az „ Imo ” norvég hajóval a kikötő külső úttestét a Bedford-medencével összekötő szűk szorosban. A hajó tüzet ütött, ami robbanáshoz vezetett, aminek következtében Richmond kikötője és városa teljesen megsemmisült. Közvetlenül a robbanás következtében, az épületek romjai alatt, tüzek és 18 m magas vízfröccsenés következtében mintegy 2 ezren haltak meg, megközelítőleg 9 ezren megsérültek [1] , több százan veszítették el látását [2] . A halifaxi robbanás [3] az egyik legerősebb ember által előidézett robbanás , az atommag előtti korszak legerősebb robbanásának tartják [4] , 2,9 kilotonna TNT -re ( 12 000  GJ ) [5] becsülik megfelelőjét .

Az események krónikája

Háttér és tagok

Az „SS Imo” norvég hajó Haakon From (Haakon From) kapitány parancsnoksága alatt Hollandiából New Yorkba repült, ahol rakományt kellett volna felvennie, hogy megsegítse Belgium polgári lakosságát az első világháborúban . ] . A hajó december 3-án érkezett Halifax semleges kikötőjébe ellenőrzésre, és két napot töltött a Bedford-medencében, és várta a bunkerezést [7] . Annak ellenére, hogy az Imo indulását december 5-re tervezték, a szén csak aznap délben érkezett meg, a berakodást nem lehetett befejezni a tengeralattjáró-elhárító hálók felszerelése előtt, és a hajó a kikötőben maradt. éjszaka [6] .

A "Mont Blanc" segédszállító (hossz - 97,5 m; szélesség - 13,6 m; kapacitás - 3121 tonna ) 1899-ben épült Angliában, és a "Company Générale Transatlantique" ( fr.  Compagnie Générale Transatlantique ) francia hajózási társasághoz tartozott . November 25-én New York kikötőjében a hajó robbanó- és gyúlékony anyagok rakományát kapott:

• pikrinsav - 2300 tonna;
• TNT - 200 tonna;
• piroxilin - 10 tonna;
• benzol hordóban - 35 tonna.

A hajó Bordeaux felé tartott . A kapitány Aimé Le Medec ( fr.  Aime Le Medec ) volt.

Az útvonal közbülső pontja Halifax volt, ahol a belső kikötőben konvojokat alakítottak az Atlanti-óceán átkelésére. A háború előtt a veszélyes árut szállító hajókat nem engedték be a Bedford-medencébe, de a német tengeralattjárók nyomására ezt a tilalmat feloldották [8] . A "Mont Blanc" december 5-én este érkezett Halifax külső úttestére, és nem sikerült bejutnia a kikötőbe, mielőtt felállította a tengeralattjáró-elhárító hálókat. Egy tapasztalt pilóta, Francis Mackey december 5-én este érkezett a Mont Blanc fedélzetére, és különleges óvintézkedéseket kért (például kísérőhajót), de nem vitték őket [7] .

Ütközés és tűz

A Bedford-medencét a rajtaütéssel összekötő szorosban jobb oldali forgalmat alakítottak ki, és 5 csomós (9,3 km/h) sebességkorlátozást hoztak létre [9] .

Másnap reggel 7 óra körül a Mont Blanc a sorban másodikként kezdett behajtani a kikötőbe. Ezzel egy időben az Imo elkezdte elhagyni a kikötőt, amely az elveszett időt igyekezve jelentősen meghaladta a megengedett sebességet [7] . Ekkor az SS Clara amerikai kereskedelmi hajó a szoros rossz (nyugati) oldalán lépett be az öbölbe [10] , és a pilóták úgy döntöttek, hogy jobbra válnak [8] . Ezt követően "Imo" kénytelen volt még jobban balra és közelebb Dartmouthhoz fordulni a " Stella Maris " kikötői vontató miatt, amely a szoros közepén lépett be a kikötőbe. A vontatóhajó kapitánya megállapította, hogy az Imo túlszáguldott, és a nyugati part felé fordult, hogy elkerülje az ütközést [6] [10] [8] .

A Mont Blanc a Dartmouth oldalán haladt [9] . Mackey pilóta elmerülten figyelte a Halifax és Dartmouth közötti kompokat és más kishajókat [8] , és észrevette az Imót 1,2 km-es távolságban, amint a jobb oldalán keresztezi az irányt. Rövid sípot fújt, ezzel jelezve, hogy nála van az előny, de "Imo" kettős síppal válaszolt, jelezve, hogy nem áll szándékában irányt váltani [11] . A Mont Blanc leállította az autókat, kikerült jobbra, a Dartmouth partja felé, és ismét egy rövid sípot adott, abban a hitben, hogy az Imo is megteszi ugyanezt, de ismét duplával válaszolt [8] .

A legközelebbi hajókon a matrózok összegyűltek, hogy megvizsgálják az esetleges ütközést. Mindkét hajó leállította az autókat, de a tehetetlenség miatt lassan egymás felé haladtak, és a Mont Blanc kapitánya, felismerve a rakomány felrobbanásának veszélyét az ütközéskor, még meredekebb lett jobbra. Mindkét hajó szinte párhuzamosan helyezkedett el egymással, és az utolsó pillanatban sikerült elkerülni az ütközést. A következő pillanatban az Imo háromszoros sípot fújt, jelezve a tolatás szándékát, és a jobb oldali légcsavar keresztirányú tolóereje, valamint az üres hajó alacsony merülése oda vezetett, hogy az Imo orra nekiütközött a a Mont Blanc jobb oldalán 8:45-kor [10] [7] .

A kár nem volt jelentős, de a sérült hordókból a benzol beszivárgott a raktérbe és elkezdett párologni. Az Imo kapitánya azonnal megfordította az autót, az Imo kiszabadult a lyukból és elment. Amikor a hajókat lekapcsolták, a fém fém súrlódása miatt szikraköteg keletkezett, amely meggyújtotta a kiömlött benzolt, és tűz keletkezett, amely a vízvonaltól gyorsan átterjedt az oldalra. A sűrű fekete füst és az azonnali robbanástól való félelem arra kényszerítette Medek kapitányt, hogy parancsot adjon a hajó elhagyására. Eközben a halifaxiak az ablakukból és az utcáról nézték a tüzet . A Mont Blanc legénységének halk kiáltásait, hogy hajójuk felrobbanhat, elnyomta a zaj és az általános zűrzavar [8] .

A "Mont Blanc" sodródva esett a 6-os mólóra a Richmond Street elején [10] . A „ Stella Maris ” vontató a lakókocsiját elhagyva azonnal elkezdte oltani a tüzet, de Horatio Brannen (Horatio H. Brannen) kapitány hamar rájött, hogy nem tud megbirkózni egy törzsével, és elköltözött. Amikor a HMS Highflyer bálnahajója és kicsivel később a HMCS Niobe gőzhajója közeledett , a kapitányok úgy döntöttek, hogy kötelet helyeznek a Mont Blanc-ra, és elhúzzák a hajót a mólótól, hogy a tűz ne terjedjen át a szárazföldre. Az öthüvelykes (127 mm kerületű) kötél túl kicsi volt, és egy tízhüvelykes (254 mm) is küldtek érte, de nem volt idejük megszerezni, robbanás történt [8] .

Robbanás és következményei

09:04:30-kor a tűz elérte a robbanóterhelést. A hajó teste szétszakadt, a lökéshullám több mint 1 km/s sebességgel terjedt, az epicentrum hőmérséklete elérte az 5000 °C -ot [5] . A Mont Blanc 90 mm-es orrágyú megolvadt csövét 5,6 km-re északra, a féltonnás horgony egy részét pedig 3,2 km-re délre találták meg [12] , egy 100 kilogrammos keretdarabot a erdő a robbanás epicentrumától 19 km-re [13] .

Egy füstfelhő több mint 3600 m magasra emelkedett [5] . 160 hektáros területen minden teljesen megsemmisült, a robbanás pillanatnyilag feltárta a kikötő fenekét, és a dagály felett (a halifaxi oldalon) 18 méter magasan felfröccsent egy hullám, ami az Imo-t a dartmouthi partokra dobta . 8] [7] . A robbanás a helyszínen meghalt a hajón tartózkodók közül; egy ember kivételével mindenki egy bálnavadászon; és a Dartmouth-parton is elmosódott vontató 26 fős személyzetéből 21 fő [9] . Csak egy ember halt meg a Mont Blanc legénységében [10] .

Összesen több mint 1600-an haltak meg közvetlenül a robbanás során, körülbelül 9000-en megsérültek (és 300-an belehaltak a sebeikbe) [7] . Több száz embert, akik az ablakból nézték a tüzet, elvakította a repesz [2] . 2,6 km-es körzetében az épületek vagy teljesen megsemmisültek, vagy súlyosan megsérültek [8] . Sok ember elevenen megégett, a megsemmisült kályhákból ugyanis hatalmas tüzek keletkeztek, amelyek több napig tomboltak. A sebesültek közül sokan halálra fagytak a romok alatt, mivel másnapra hidegebb lett és hóvihar kezdődött.

Billy Wells tűzoltó, a Patricia tűzoltóautó nyolc legénységének egyetlen túlélője így emlékszik vissza:

Szörnyű látvány. A halottak az ablakokon lógtak ki, volt, akinek lefújták a fejét, másokat távíródrótokra dobtak.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] A látvány szörnyű volt, az ablakokon kilógó emberek halottak. Némelyiknek a feje hiányzik, és van, akit a távíróvezetékekre dobtak.

A 6-os móló közelében lévő kőgyárépületek, mint például az Acadia Cukorfinomító, törmelékké váltak, ami alatt a munkások többsége meghalt [9] . Az epicentrumtól másfél kilométerre lévő Nova Scotia pamutgyárban vasbeton padlók omlottak be, és tűz keletkezett [6] . A Royal Naval College épülete súlyosan megrongálódott, több kadét és tanár megrokkant [14] . A richmondi pályaudvaron és tehertelepén 55 vasúti munkás vesztette életét, és több mint 500 vagon megsérült. A North Street állomás, amely Kanada egyik legforgalmasabb állomása, súlyosan megsérült [15] .

• A robbanás előtt: panoráma a cukormalom liftjéből északra nézve 1900-ban

• Kiállítási komplexum épülete

• sérült ház

Vincent Coleman

A veszteségek még nagyobbak is lehettek volna, ha nem egy Patrick Vincent (Vince) Coleman nevű interkoloniális vasúti diszpécser önfeláldozása miatt , akinek a munkahelye a 6-os mólótól 230 méterre lévő árugyárban volt. Vincent és kollégája, William Lovett ( William Lovett ) a Mont Blanc egyik tengerészétől értesült a rakományáról, és elmenekültek, de Colemannek eszébe jutott, hogy bármelyik percben megérkezik egy személyvonat St. Johnból (New Brunswick) . Visszatérve a postára, táviratban követelni kezdte a vonat leállítását.

Több táviratot őriztek meg például az Atlanti Tengerészeti Múzeumban :

Állítsa meg a vonatot. Egy lőszerhajó lángokban áll a kikötőben, ahogy közeledik a 6-os mólóhoz, és fel fog robbanni. Valószínűleg ez az utolsó bejegyzésem. Búcsút srácok.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Tartsa fel a vonatot. A 6-os mólóhoz készülő lőszerhajó kigyullad a kikötőben, és felrobban. Gondolom ez lesz az utolsó üzenetem. viszlát fiúk.

Ezek a jelentések teljesen leállították a vonatforgalmat Halifax környékén, és eljutottak az összes többi intercolonial pályaudvarra is, lehetővé téve a vasút számára, hogy azonnali lépéseket tegyen [16] . A Saint Johnból induló 10-es éjszakai személyvonat a robbanástól biztonságos távolságban megállt Rockinghamben, és így Coleman mintegy 300 ember életét mentette meg, de ő maga meghalt a robbanásban. Patrick Coleman 2004-ben bekerült a Kanadai Vasutak Hírességek Csarnokába [17] , 2018-ban pedig egy új Halifax-Dartmouth kompot neveztek el a tiszteletére [18] .

Mentőakció

Elsőként túlélő szomszédjaik és kollégáik mentették ki az áldozatokat, akikhez hamarosan csatlakoztak a rendőrök, a tűzoltók, a katonaság és bármilyen járművel rendelkező emberek. Személygépkocsikat, teherautókat és vagonokat mozgósítottak a sebesültek kiszállítására [19] [20] [21] [22] . A város kórházait elárasztották az áldozatok, és hamarosan túlcsordultak [23] . Az újonnan létrehozott Camp Hill katonai kórház december 6-án megközelítőleg 1400 embert fogadott [24] .

A helyi tűzoltók még a robbanás előtt elkezdték oltani a Mont Blancot [26] , és más csapatok is érkeztek utána mentővonatokon [27] [28] . Az első csapat, amely a 6-os mólóhoz érkezett, a West Street Station 2 volt Kanada első Patricia tűzoltóautójában. A robbanáskor kitűrték az ujjukat, mert a tűz már átterjedt a mólóra, és 9 tűzoltó életét vesztette. [28] [29]

A brit HMS Highflyer , HMS Knight Templar , HMS Calgarian cirkálók , valamint a HMS Changuinola fegyveres kereskedelmi hajó elsőként szervezett mentőcsapatokat és egészségügyi személyzetet küldtek a partra, és megkezdték a sebesültek felvételét is [30] . Az amerikai parti őrség vágója mentőcsapatot is landolt [31] . A nyílt tengeren a USS Tacoma amerikai flottacirkáló és a USS Von Steuben (korábban SS Kronprinz Wilhelm ) fegyveres kereskedelmi hajó lemaradt a robbanásról. A Tacoma cirkálót annyira megrázta a lökéshullám, hogy megszólaltak rajta a harcriadó [32] . A füstcsóvát észlelve Tacoma irányt változtatott, és 14 órakor Halifaxba,  fél órával később Von Steubenbe érkezett [33] . A Halifax Docknál található Old Colony nevű amerikai gőzhajót nem rongálta meg a robbanás, és gyengélkedővé alakították át, ahol brit és amerikai hadihajók egészségügyi személyzete volt a kikötőben [34] .

A robbanás okának első változata egy német repülőgépről ledobott bomba volt [33] . A városban állomásozó csapatokat és tüzérséget azonnal készenlétbe helyezték, de egy órával később, amikor kiderült a valódi okok, mentőakcióra álltak át [35] .

A Wellington Barracks fegyvertárában tüzet oltottak, de a szellőzőcsöveken kiáramló gőz már messziről látható volt, és egy közelgő második robbanásról terjedtek a pletykák [36] . A katonaság elkezdte megtisztítani a laktanya környékét [37] . Sokan elmenekültek otthonaikból, és ez a rendbontás további két órán keresztül hátráltatta a mentési műveletet, mígnem délre megdőltek a pletykák egy második robbanásról [38] [39] . A mentők azonban nem estek pánikba, a flottacsapatok tovább dolgoztak a kikötőben [39] [40] .

A katasztrófa szívében túlélő vasutasok húzták ki az embereket a romok alól. Egy éjszakai vonat St. Johnból kisebb károkat szenvedett a robbanás következtében, és továbbment Richmond felé, mígnem útközbeni törmelék meg nem állította. Az utasok és a katonák törmelékek felásásával és a sebesültek megsegítésével foglalkoztak. Az áldozatok berakodása után a vonat 13:30-kor indult Truro felé . [27] [41]

Dél körül neves polgárok MacCallum Grant új-skóciai kormányzó hadnagy vezetésével mentőbizottságot hoztak létre. A bizottság felelőse [38] [42] :

• az orvosi ellátás megszervezése Halifaxban és Dartmouthban,
• szállítás,
• étel,
• a kitelepített városlakók letelepítése,
• orvosi és temetési költségek.

A bizottság 1976-ig működött, és részt vett az épületek helyreállításában és az áldozatok nyugdíjának ellátásában [43] [44] .

Mentővonatok haladtak Halifax felé az Atlanti-óceán túlpartjáról, Kanadából és az Egyesült Államok északkeleti részéből. Az első vonat 10 órakor indult el Truróból, délre orvosokat, gyógyszereket és élelmet szállított Halifaxba, majd 15 órakor tért vissza Truróba a sebesültekkel és menekültekkel. A Rockinghamen túli vasúti pálya (a Bedford-medence nyugati szélén) megsérült, és a vonatmentők kénytelenek voltak elérni a sebesülteket a zsúfolt utcákon, amíg a katonaság megkezdte a romok eltakarítását . Estére már 12 vonat érkezett Truroból , Kentville -ből , Amherstből , Stellartonból , Pictou -ból és Sidney -ből, valamint Sackville -ből , Monctonból és St. John -ból ( New Brunswick ) [46] [15] .

Másnap a mentőakciót nehezítette a Halifaxot 40 cm-es hóréteggel borító hóvihar, a vonatok leálltak, a robbanás után sebtében megjavított távíróvezetékek ismét elszakadtak. A mentők kénytelenek voltak abbahagyni az áldozatok keresését a romok alatt, de a hóvihar segített eloltani a városban keletkezett tüzeket [47] [48] .

Vizsgálatok és bíróságok

Halifaxban sokan először azt hitték, hogy a robbanás a német szabotázs eredménye [49] . A Halifax Herald újság egy ideig támogatta ezt a verziót, és arról számolt be, hogy a németek kigúnyolták az áldozatokat [50] . Közvetlenül a robbanás után az összes halifaxi németet letartóztatták [51] [52] . Míg az Imo kormányos , norvég John Johansen súlyos sérülésekkel feküdt a kórházban, a katonai rendőrség bejelentést kapott gyanús viselkedéséről, és Johansent német kémként letartóztatták, miután egy állítólagos német nyelvű levelet találtak nála. [53] , de végül kiderült, hogy a levél norvég nyelven íródott [50] . A robbanás valódi okainak tisztázásával ezek a gyanúk szertefoszlottak, bár nem szűntek meg teljesen [54] .

A per 1917. december 13-án kezdődött a fennmaradt Halifax városi bírósági épületben, Arthur Drysdale elnökletével . Az 1918. február 4-én kiadott vélemény a bíróságok összeütközésében vádlottként ismert el:

• "Mont Blanc" kapitány, Aimé Le Médec ( Aimé Le Médec ),
• "Mont Blanc" pilóta, Francis Mackey ( Francis Mackey ),
• F. Evan Wyatt parancsnok ( F. Evan Wyatt ), a Kanadai Haditengerészet magas rangú tisztje, Halifax kikötőjéért, annak beléptetéséért és a tengeralattjáró-elhárító fegyverekért [55] felelős .

Drysdale bíró egyetértett Demers biztossal (LA Demers), hogy:

csak a "Mont Blanc" volt mindenáron felelős az ütközések elkerüléséért

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] egyedül a Mont-Blanc feladata volt annak biztosítása, hogy mindenáron elkerülje az ütközést

figyelembe véve a szállított rakomány jellegét [56] . Lehetséges, hogy a bírót előítéletes volt a közvélemény, amely élesen franciaellenes volt, és provokálta Charles Burchell (Charles Burchell) "Imo" ügyvéd "utcai" beszédstílusa is [57] . Ahogy W. A. ​​Henry ügyész írja, a döntés az lett

nagy meglepetés a legtöbb ember számára

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] nagy meglepetés a legtöbb ember számára

akik arra számítottak, hogy a szoros rossz oldalán hajózó Imo-t fogják hibáztatni [58] . Mindhármukat bűnügyi gondatlansággal vádolták, ami emberek halálát okozta. Benjamin Russell , az újskóciai legfelsőbb bíróság bírája nem tartotta megalapozottnak a vádakat. A Mackie és Le Medec elleni vádakat ejtették, és csak Wyatt állt az esküdtszék előtt, aki április 17-én kevesebb mint egy nap múlva felmentette .

Drysdale bíró polgári pert is tartott, amelyben a hajótulajdonosok beperelték egymást, hogy megállapítsák a kártérítést. 1918. április 27-én kiadott egy határozatot, mely szerint mindent a "Mont Blanc"-hoz rendeltek [55] . A Kanadai Legfelsőbb Bírósághoz (1919. május 19.) és a Titkos Tanács Igazságügyi Bizottságához (1920. március 22.) benyújtott fellebbezések szerint a Mont Blanc és Imó egyformán felelős az ütközéshez vezető navigációs hibákért [55] [58] [ 61] . Egyik felet sem ítélték el bűncselekmény miatt, és nem indítottak más módon sikeres büntetőeljárást a katasztrófát kiváltó cselekmények miatt.

A francia kormány azonban nem ismerte el ezt a döntést. Le Medec 1922-ig a „Company Generale Transatlantic”-ban szolgált, majd 1931-ben, nyugdíjba vonulásával összefüggésben megkapta a Becsületrend Érdemrendjét .

Eredmények

Az Imo gőzöst 1918-ban újratelepítették, megjavították és átkeresztelték Givernorennek. 1921-ben egy Antarktisz felé vezető út során sziklákba ütközött és elsüllyedt. A Kanadai Királyi Haditengerészet „ Nyobi ” páncélozott cirkálója , amelynek hossza több mint 140 méter és vízkiszorítása körülbelül 11 000 tonna volt, olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy soha nem került javításra, és az 1920-as években leszerelték [62] [ 63] .

Hivatalos információk szerint a robbanás következtében 1963-an haltak meg (2002-es adatok szerint 1950 személyt azonosítottak), körülbelül 2000-en tűntek el. Három városi iskolában 500 diákból csak 11 maradt életben.A város északi részén található Richmond környékét szinte teljesen eltüntették a föld színéről. A városban összesen 1630 épület semmisült meg teljesen, 12 000 pedig súlyosan megrongálódott. A katasztrófa teljes anyagi kára 35 millió kanadai dollár volt .

2013. július 18- án, 98 évesen halifaxban meghalt Mary Anastasia Murphy, a robbanás utolsó túlélője, akkor 2 éves volt.

Képernyő adaptáció

• 2003-ban Kanadában forgatták a " Ruined City " minisorozatot , amely a halifaxi eseményeket meséli el [64] .

Lásd még

• A "Dalstroy" hajó felrobbanása

Jegyzetek

1. ↑ A robbanás  . A CBC Halifax robbanási helyszíne . Canadian Broadcasting Company (2015). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2015. június 19.
2. ↑ Gillmor 12. 2001 .
3. ↑ Egy tragédia krónikája: Az 1917-es halifaxi kikötői robbanás . RIA Novosti (2007. december 6.). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. november 6.. (határozatlan)
4. ↑ Ground zero, 1994 , p. 266.
5. ↑ 1 2 3 Ground zero, 1994 , p. 276.
6. ↑ 1 2 3 4 Kitz, Payzant, 2006 , p. 16.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kiloton  Killer . NASA Biztonsági Központ . NASA (2013. január 3.). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 7..
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mac Donald, 2005 .
9. ↑ 1 2 3 4 Armstrong, 2002 , p. 32.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Flemming, 2004 , pp. 23.
11. ↑ Az ütközés . web.archive.org (2015. szeptember 24.). Letöltve: 2019. november 6. (határozatlan)
12. ↑ Kitz 12. , 1989 .
13. ↑ 100 nagy hajótörés, 2002 .
14. ↑ Bezár a Kanadai Királyi Tengerészeti Főiskola  //  A juharlevél. — Vol. 9 , sz. 23 .
15. ↑ 12 Smith , 1992 , p. 202-212.
16. ↑ Vincent Coleman és a halifaxi  robbanás . Az Atlanti-óceán Tengerészeti Múzeuma (2013. február 14.). Letöltve: 2019. november 7. Az eredetiből archiválva : 2013. október 16..
17. ↑ A Kanadai Vasúti Hírességek Csarnoka . web.archive.org (2015. június 15.). Letöltve: 2019. november 7. (határozatlan)
18. ↑ Halifax hivatalosan is bemutatta az önkormányzat legújabb kompát, a Vincent  Coleman -t . globális hírek. Letöltve: 2019. november 7. Az eredetiből archiválva : 2019. december 5..
19. ↑ Shiers, Kelly. Segítő kezek a halifaxi robbanás  áldozatainak . A Krónika Hírnöke (2014. december 6.). Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2017. december 6..
20. ↑ Conlin, Dan. Pennies from Hell: A Milkman's pennies from the Halifax Explosion  (angol) . Az Atlanti-óceán Tengerészeti Múzeuma (2013. december 5.). Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2013. december 11.
21. ↑ Önkéntesek  (angolul)  (elérhetetlen link) . Egyik pillanatról a másikra: a Halifax Explosion . Virginia Egyetem. Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2015. január 2..
22. ↑ Flemming, 2004 , pp. 53–55.
23. ↑ Kitz, 1989 , p. 53.
24. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 73.
25. ↑ Túlélni a halifaxi  robbanás katasztrófáját . CBC Archívum (1957. december 1.). Hozzáférés időpontja: 2016. október 14. Az eredetiből archiválva : 2016. október 19.
26. ↑ Glasner, 2011 , p. harminc.
27. ↑ Conlin 12. _ _
28. ↑ 1 2 emlékmű - A halifaxi robbanás (a link nem érhető el) . Halifax Hivatásos Tűzoltó Szövetség. Letöltve: 2015. április 29. Az eredetiből archiválva : 2015. július 22. (határozatlan) 
29. ↑ Landry, Janice. Az utolsó riasztás . Halifax Magazin (2012. november 28.). Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2015. május 31. (határozatlan)
30. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 21.
31. ↑ Larzelere, Alex. The Coast Guard in World War: an Untold Story  (angol) . - United States Naval Institute , 2003. - P. 74, 79-80. - ISBN 978-1-55750-476-0 .
32. ↑ Robbanások a múltból (pdf)  (a link nem elérhető) . HazNet (2014. tél). Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2015. július 4.. (határozatlan)
33. ↑ 1 2 MacDonald, 2005 , p. 70.
34. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 28–29, 68.
35. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 57–58.
36. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 58–59.
37. ↑ MacDonald, 2005 , p. 100.
38. ↑ 1 2 A halifaxi robbanás – a városházán . CBC. Hozzáférés dátuma: 2012. január 20. Az eredetiből archiválva : 2009. március 16. (határozatlan)
39. ↑ 12. Flemming , 2004 , p. 58.
40. ↑ Armstrong, 2002 , p. 60.
41. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , pp. 42–43.
42. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 31.
43. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , p. 32.
44. ↑ Kernaghan, Lois. Halifax Segélyezési Bizottság . The Canadian Encyclopedia (2013. december 16.). Letöltve: 2019. november 8. Az eredetiből archiválva : 2015. július 4.. (határozatlan)
45. ↑ Kitz, 1989 , pp. 64–65.
46. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , p. 42.
47. ↑ Sérültek haldoklik a hóba borult segélyvonatokban , Calgary Daily Herald  (1917. december 8.), 1. o.. Archiválva az eredetiből 2019. december 5-én. Letöltve: 2019. november 8.
48. ↑ Katasztrófák a történelemben: az 1917-es halifaxi robbanás  //  The Newsletter of the Child & Family Disaster Research Training & Education Initiative : folyóirat. — Vol. 4 , sz. 3 . - 9-12 . o .
49. ↑ Glasner, 2011 , p. 123.
50. ↑ 1 2 MacMechan, Metson, 1978 , p. 143.
51. ↑ Armstrong, 2002 , p. 113.
52. ↑ Az elemek még mindig sújtják az elhagyatott Halifax várost, 1050 holttest a hullaházakban; az összes németet letartóztatják, The Gazette  (1917. december 10.), 1. o.
53. ↑ Kémként tartott Mont Blancot eltaláló hajó kormányosa , Hartford Courant  (1917. december 14.), 1. o.. Archiválva az eredetiből 2015. június 26-án. Letöltve: 2019. november 8.
54. ↑ Graham, Gayle; MacDonald, Bertrum. A halifaxi robbanás és a pletyka terjedése a nyomtatott sajtóban, 1917-től napjainkig  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society : folyóirat. - 2014. - Kt. 17 . — 92. o .
55. ↑ 1 2 3 4 Flemming, 2004 , p. 71.
56. ↑ Johnston, William; Rawling, William; Gimblett, Richard; MacFarlane, John. Tengerparti part  . — Dundurn Press, 2010. - P. 525-526. — ISBN 978-1-55488-908-2 .
57. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 113–114, 122.
58. ↑ 12 Armstrong , 2002 , p. 187.
59. ↑ MacDonald, 2005 , p. 270.
60. ↑ Armstrong, 2002 , pp. 196–201.
61. ↑ Kitz, Janet. Az 1917. december 6-i halifaxi robbanás vizsgálata: jogi vonatkozások  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society : folyóirat. - 2002. - 20. évf. 5 . — 64. o .
62. ↑ német, Tony. A tenger a kapuink előtt áll: A kanadai haditengerészet története . - Toronto: McClelland & Stewart Incorporated, 1990. - P. 47. - ISBN 0-7710-3269-2 .
63. ↑ Kanadai haditengerészet öröksége . Hozzáférés időpontja: 2015. december 7. Az eredetiből archiválva : 2011. október 2.. (határozatlan)
64. ↑ CBC – Halifax Explosion 1917 . Letöltve: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2017. február 3.. (határozatlan)

Irodalom

• auth.-stat. I. A. Muromov. 100 nagy hajóroncs. — M .: Veche, 2002. — 605 p. - (100 nagyszerű). — ISBN 5-7838-0548-3 . ;
• Armstrong, John Griffith. A halifaxi robbanás és a Kanadai Királyi Haditengerészet  . – UBC sajtó, 2002. - ISBN 978-0-7748-0891-0 .
• Beed, Blair. 1917 Halifax robbanás és amerikai  válasz . — 2. - Dtours Visitors and Convention Service, 2002. - ISBN 0-9684383-1-8 .
• Bird, Michael J. A város, amely meghalt  . — Reprint. — Nimbus Kiadó, 1995. - ISBN 978-0-7700-6015-2 .
• Flemming, David. Robbanás Halifax kikötőjében  . – Halifax, NS: Formac Pub. Co, 2004. - 96 p. - ISBN 978-0-88780-632-2 .
• Gilligan, Edmund. Halifax halála  // American  Mercury. - 1938. - február ( 43. évf. , 170. sz.). - 175-181 . o .
• Gilmor, Don. Kanada : a nép története  (angolul) . Toronto, Ont.: McClelland & Stewart, 2001. ISBN 0771033400
• Glasner, Joyce. The Halifax Explosion: Surviving the Blast that Shook a Nation  (angol) . - Altitude Press, 2003. - ISBN 978-1-55153-942-3 .
• Glasner, Joyce. The Halifax Explosion: Heroes and Survivors  (angol) . — James Lorimer & Company, 2011. — ISBN 978-1-55277-943-9 .
• Ground zero : a Halifax Harborban történt 1917-es robbanás újraértékelése / Szerk.: Alan Ruffman, Colin D. Howell. – Halifax, NS: társkiadó: Nimbus Pub. és Gorsebrook Kutatóintézet Atlanti-Kanada Tanulmányokért a Saint Mary's Egyetemen, 1994. - 484 p. - ISBN 978-1-55109-095-5 .
• Kitz, Janet Összetört város: A halifaxi robbanás és a felépülés útja (angol) . – Halifax, NS: Nimbus Publishing, 1989. - xvii + 212 p. - ISBN 978-0-921054-30-6 .
• Kitz, JanetThe Survivors: The Children of the Halifax Explosion  (angol) . — Nimbus Kiadó, 1992.
• Kitz, Janet ; Payzant, Joan. 1917. december : A halifaxi robbanás újralátogatása  . – Halifax, NS: Nimbus Publishing, 2006. - 140 p. - ISBN 978-1-55109-566-0 .
• Laffoley, StevenAkék tetoválás  . – Pottersfield Press, 2014.
• Laffoley, StevenHalifaxkarácsonyi ének  . – Pottersfield Press, 2017.
• MacDonald, Laura. Curse of the Narrows: The Halifax Explosion of 1917  (angol) . — 1. kanadai kiad. - Toronto: HarperCollins , 2005. - 355 p. — ISBN 978-0-00-200787-0 .
• MacLennan, Hugh . Barométer  emelkedik . - Collins Publishing, 1941. - ISBN 9780771034893 .
• Mahar, James; Mahar, Rowena. Too Many to Mourn – Egy család tragédiája a halifaxi robbanásban  (angol) . — Nimbus Kiadó, 1998. - ISBN 978-1-55109-240-9 .
• MacMechan, Archibald; Metson, Graham. A halifaxi robbanás:  1917. december 6 . - McGraw-Hill Ryerson, 1978. - ISBN 978-0-07-082798-1 .
• Talán, Janet. Utórengés: The Halifax Explosion and the Susecution of Pilot Francis Mackey  (angol) . - Halifax: Nimbus, 2015. - ISBN 978-1-77108-344-7 .
• Sámuel herceg. Katasztrófa és társadalmi változás: A halifaxi katasztrófa szociológiai tanulmánya alapján  (angolul) . – AMS Press, 1968.
• Remes, Jacob AC Disaster Citizenship: Túlélők, szolidaritás és hatalom a progresszív  korszakban . - Urbana: University of Illinois Press , 2016. - ISBN 978-0-252-08137-8 .
• Smith, Douglas. A vasutak és Kanada legnagyobb katasztrófája: A halifaxi robbanás, 1917. december 6. - Kanadai vasút, 1992. - 202. o. - 431 p.
• Tattrie, Jon. A halifaxi robbanás és a CNIB  //  The Canadian Encyclopedia. – Toronto: Historica Canada, 2017.
• Veinot, Julie Ann. Courting Disaster: The Enforcement of Heteronormativity in Halifax Explosion Romances, 1918–2003  . - Acadia Egyetem, 2007. - ISBN 978-0-494-31225-4 .
• Williams, David. Média, emlékezet és az első  világháború . - McGill-Queen's University Press, 2009. - ISBN 978-0-7735-7652-0 .

Olvassa el még

• I. M. Korotkin. Balesetek és hajókatasztrófák. - M . : Hajógyártás, 1977. ;
• Skryagin L. N. Hogyan tette tönkre a gőzhajó a várost: Esszék a folyók, tavak és kikötők katasztrófáiról. - M . : Közlekedés , 1990. - 272 p. - 125.000 példány.  — ISBN 5-277-01037-8 .

Linkek

• Örökség jegyzőkönyve: Halifax robbanás
• CBC Halifax Explosion Web Site : egy nagy interaktív weboldal a robbanásról
• Az Atlanti-óceán Tengerészeti Múzeumának Halifax Robbanás weboldala
• A Nova Scotia Archives Halifax Explosion Book of Remembrance , áldozatok adatbázisa 1950 névvel
• A megújulás víziója , a robbanás és az újjáépítés a Nova Scotia Archívumtól
• "Csak egy nagy rendetlenség": A halifaxi robbanás, NFB 1917-es dokumentumfilm.
• Gondolkozz mint egy történész: A Halifax Explosion Historica Canada videósorozat.

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007544647305171 LCCN : sh2004001928 NKC : ph719516

Robbanások a hajókon
Robbanás Halifaxban Robbanás Bombayben Robbanás Port Chicagoban A "Dalstroy" hajó felrobbanása Robbanás Texas Cityben Tűz a USS Forrestalra Felrobbant egy tankhajó a Sormovskaya olajraktárban Robbanás az Iowa csatahajó tornyában Az "Empress Maria" csatahajó felrobbanása A "Novorossiysk" csatahajó felrobbanása A "Ludwik Svoboda" tartályhajó felrobbanása