| Vaszilij Shukshin | |
|---|---|
| Szovjetunió → Ukrajna | |
| Valaki után elnevezve | Vaszilij Makarovics Shukshin |
| Hajó osztály és típus | Vaszilij Shukshin, 1588-as projekt |
| Otthoni kikötő | Izmael |
| IMO szám | 7732030 |
| hívójel | UVKJ |
| Gyártó | "Oka" Hajógyár / Oka Navashino Hajógyár |
| Vízbe bocsátották | 1978 |
| Kivonták a haditengerészetből | 2012 |
| Állapot | 2012.08.6 - az ártalmatlanítás során a folyóba süllyedt. Ingul, a Nikolaev hajógyár közelében |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2,650 |
| Holtsúly | 5756-5862 t |
| Bruttó tömeg | 4724 t |
| Motorok | 2 fő motor "6ChRNP 36/45" (Szovjetunió) |
| Erő | 2206 kW |
| utazási sebesség | 12,5 csomó |
| Legénység | húsz |
| Regisztrált tonnatartalom |
Tartja:
Foly. nyílásokon:
|
Vaszilij Shukshin egy szovjet teherhajó . Az 1588-as projekt szerint épített, azonos nevű szárazteherhajók sorozatának első darabja. Az univerzális tengeri teherhajó projektjét a Vympel Központi Tervező Iroda ( Szovjetunió , Gorkij ) fejlesztette ki. A sorozat 1977 és 1981 között készült. az okai hajógyárban ( Szovjetunió , Gorkij régió, Navasino ). A magas fokú készültség elérése után a tengeri hajókat a volgográdi hajógyárba szállították, ahol elvégezték a befejezést. A Project 1588 hajók átvételére a Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett Szevasztopoli Tengerészeti Üzemben került sor. Ebből a sorozatból összesen 9 hajót építettek.
Építészeti és konstrukciós típus: sekély merülés, egyszintes előrésszel és ürülékkel, felépítmény és MO a tatban, ferde orr és keresztszárny.
Célja: csomagolt rakományok és konténerek , általános száraz, gyúlékony és ömlesztett rakományok szállítása , beleértve az esetenkénti nehéz rakományokat is, az érckoncentrátumok kivételével.
A teherhajót 1977-ben építették. 1978-ban a Szovjet Dunai Hajózási Társaság része lett, Izmail pedig a hazai kikötő . 2008. december 5-én a török hatóságok letartóztatták a Dardanellák bejáratánál, számos vád miatt, beleértve a bunkertársaságot, a legénységet, az ügynököket és az ellátó társaságokat [1] . 2011. április 23-ig Isztambul kikötőjének úttestén állt. A tárgyalás után visszatért Izmailba. Az UDP vezetőségének ítélete a következő volt: „A műszaki állapot több mint két éves ülepítés után nem kielégítő; Az UDP-nek nincs saját forrása a motorhajó javítására; a Fekete-tenger-Azovi és a Földközi-tenger medencéinek teherszállítási piaca szegényes és tonnával túltelített; nincs olyan befektető, aki hajlandó lenne pénzeszközöket befektetni a visszatérítési feltételekkel a későbbi üzemeltetés során... A 2011-es pénzügyi tervnek megfelelően a hajót le kell írni. 2012. április 6- án a hajó ártalmatlanítás céljából belépett a Nikolaev hajóépítő üzem vízterületére . Ehhez mindkét hidat (Varvarovsky és Ingulsky) [2] megvilágították. Ugyanezen év augusztus 6-án délelőtt 9-20 óra között a "nevéről elnevezett Hajóépítő Üzem" vizein. 61 Communards" elsüllyesztette a hajó farát. Egy órával később az orrrész elsüllyedt, és a hajó teljesen víz alá került. Nincsenek áldozatok [3] .