Burlak

A szó szoros értelmében vett uszályszállító – ez a szakma létezett Oroszországban, az Orosz Birodalomban és a Szovjetunió korai szovjet időszakában – az uszályszállító olyan munkás volt, aki egy hajókat vontatókötélen húzó artelhez tartozott. a folyó ellen [1] .

A szó tágabb értelmében a burlachistvo mint jelenség különféle formákban, különféle neveken a 20. század közepéig számos országban létezett, olyan helyeken, ahol a talaj típusa vagy a partvonal jellege nem tette lehetővé, illetve nem tette lehetővé. nehéz kihasználni az állati vonóerőt.

A kifejezés története

A 19. században az orosz enciklopédiák más meghatározást adtak a "burlak" kifejezésnek. "Burlak egy paraszt, aki dolgozni járt, főleg folyami hajókon" [2] . A hajómunkások feladatai kiterjedtek a hajó és a rakomány karbantartásával kapcsolatos munkák teljes körére. Jelenleg a "burlak" kifejezést szűkebb értelemben használják.

Szintén a „burlak” szó Besszarábiában a 19. században a külön háztartásban élő legényeket és gyermektelen özvegyeket jelölte, akiket a revíziós mesék az adóköteles birtokok külön kategóriájaként különböztetnek meg [2] .

Uszályszállítók Oroszországban

Az orosz síkság földrajzi és éghajlati viszonyai ősidők óta hozzájárultak a vízi utak fejlődéséhez. Egy angol diplomata és utazó, Anthony Jenkinson a következőképpen írta le az észak-dvinai hajózást a 16. században : legfeljebb 4 lábra ülnek a vízben és 200 tonnát emelnek, nincs rajtuk vas alkatrész, de minden fából van; jó széllel vitorlázhatnak. Ellenkező esetben a sáncokon sok ember közül egyesek kihúzzák őket, hosszú vékony köteleket kötve a nyakukba, a sánchoz rögzítve, míg mások hosszú rúddal lökik el” [3] .

A XIX. század elejére. Oroszországban nagy mennyiségű rakományt szállítottak a folyók mentén. A Volga alsó folyásából gabonát, lenet, kendert stb. küldtek a lovasvárosokba.1777-ben 12 620 ezer pud (kb. 202 000 tonna) különféle árut szállítottak külföldre a Visnyevolocki rendszeren keresztül. A pétervári kikötő vasexportja gyorsan nőtt. Az uráli gyárak termékei a Csuszovaja folyón le a Kámába , a Volgán fel Tverbe , onnan a Visnij Volocseken és Novgorodon keresztül jutottak el Szentpétervárra . 1797-ben az oroszországi vaskivitel 3 886 ezer fontot (kb. 62 000 tonnát) tett ki [4] .

A folyami hajózást úszóra (vízfolyás alatt készült) és szakaszosra (az áramlással szemben) osztották. Egy erősen megrakott hajó vadvízi evezés közbeni irányítása egy uszályszállító artellének jól összehangolt munkáját követelte meg. Ha a hajó zátonyra futott, manuálisan kellett eltávolítani, vagy "szüneteltetni" kellett - az áruk kis hajókba való visszarakásához. A zuhatag áthaladása nagyon kockázatos volt, és nem volt emberéletek nélkül. D. N. Mamin-Sibiryak élénken leírta a Csuszovaja mentén a karavánok tavaszi raftingolásáról készült képeket a „Fighters” [5] történetében .

A hajók áramlattal szembeni felemelkedését vitorla alatt, evezőkön, a hajót az előre hozott horgonyokhoz húzva, lóvontatással vagy hevederrel lehetett végrehajtani - amikor a hajót uszályszállító banda vontatta.

A Rybinsk feletti Volga , valamint a Visnyevolotszki és Mariinszki vízrendszer jó part menti sávval ( vonóúttal ) rendelkezett, amely lehetővé tette a lovak használatát a hajó vontatására. A Volga alsó részén a vízállás jelentősen megváltozott a hajózás során, nem volt állandó vontatóút: „A vontatóutak a partok mentén kitaposott utak, nagy hajóknak a felvidéki partvidéken, mert főleg nagyvíz idején járnak, amikor a réti partszakaszon. elárasztott és járhatatlan, és kis hajók számára - a réten. A felvidéki oldal vonóútja vagy hegyek és szakadékok lejtőin és csúcsain, vagy part menti homokon és agyag mentén halad. A melegben a homok felforrósodik és megégeti a lábakat, esőben pedig az agyag feloldódik, viszkózussá és csúszóssá válik . Jó szél híján a Volga alsó részén a hajókat uszályok hajtották. Hozzávetőleges becslések szerint a XIX. század közepén. 300 000-650 000 ember foglalkozott bárka halászattal. [6] [7]

1830-ban 15 000 hajó volt a Volgán, körülbelül 6 000 az Okán , körülbelül 1 800 a Kámán és 1 150 a Volga más mellékfolyóin. Így 1830-ban a Volga-medence folyóin közlekedő hajók teljes száma 23 950 egység volt [8] .

A folyami csónakok különböző kialakításúak és méretűek voltak. A kérgek 12 sazhen (25,6 m) hosszúságúak voltak, merülésük 2,5 méterig terjedt, és akár 20 000 font (327,6 tonna) terhet is viseltek. Gusyanki , mokshans, unzhenki kisebb huzattal és nagyobb hosszúsággal rendelkezett. A Volga hajók elérték a 33 kormot. (70,4 m) hossza, 10 sazhen. (21,3 m) szélességben, akár 90 000 fontot (1474 tonnát) terheltek. Az Ural számára vaskaravánokat, uszályokat és kolomenkákat építettek , amelyek méreteit a tverecki zsilipek képességei korlátozták. Hossza 17 arshin (36,3 m), merülés akár 28 hüvelyk (1,25 m), teherbírása 6000 font (98 tonna). A szabályok szerint úgy volt, hogy a Volga felső szakaszán uszályszállítókat kell felvenni 1000 font rakományra vetítve 4 fő, az alsó szakaszon pedig ugyanennyi ember 900 fontra. 30-300 uszályszállító artel [9] [10] gyűlt össze különböző hajókhoz .

A vontatáshoz vontatókötelet ereszkedtek le a hajóról a partra - erős kenderkötelet, amelynek hosszát attól függően szabályozták, hogy a hajó milyen messze van a parttól. A végéről három ölenként vékony darabokat rögzítettek a zsinórra, amelyekre bőrszíjakat kötöttek. Erre a hevederre egy uszályszállító volt bekötve, a feje fölött a mellkasára és mindkét vállára tette. A vonósor élén járó, tapasztalt uszályszállítót „bökőnek” nevezték, ügyességén és ügyességén múlott az artel munkájának koherenciája. A vontatókötél hátsó burlakját "importáltnak" nevezték. A nagyméretű hajók két vontatási zsinóron mehettek, esetenként a gyökérzsinórhoz csatolták az úgynevezett csali- vagy oldalvonókötelet [11] .

A Volgán az 1820-as években megjelent gőzhajók eleinte nem vehették fel a versenyt a hagyományos hajókkal. 1856-ban még csak 60 gőzhajó működött a Volga-medencében, amelyek többsége 25-100 LE teljesítményű volt. Val vel. [10] 1870-ben a Volga mentén utazva I. E. Repinnek nem hiányzott a természetből az „Uszályszállítók” című festmény.

Az uszályhajó mérete a vasúthálózat fejlődésével meredeken csökkenni kezdett. A Rybinsk-Bologovskaya vasút , amely 1870-ben kötötte össze Szentpétervárt a Felső-Volga régióval, kétszeresére csökkentette az áruszállítás díját a Visnyevolotszki vízrendszeren keresztüli áruszállításhoz képest. A szállítási idő 7 nap volt, míg a vízi szállítás 90 napot igényelt [12] . 1872-1874 között gyakorlatilag megszűnt a tranzitáruk szállítása a Visnyevolocki vízrendszer mentén [7] .

Azonban még a vasutak sem tudták teljesen kiszorítani az uszályszállítókat. A Szovjetunióban az 1920-as években [13] [14] , sőt egyes esetekben később is alkalmazták az uszályszállítók munkaerőjét .

A Burlatskaya vontatást Oroszországon kívül széles körben használták.

Fuvarozók külföldön

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Efremova T.F. Az orosz nyelv új szótára. Magyarázó oktatás. — M.: Rus. lang. 2000. - 2 kötetben.
  2. ↑ 1 2 Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára. T. 5 (9): Buna - Walter. 1891. S. 40.
  3. ↑ Jenkinson A. "Utazás Londonból Moszkvába, 1557-1558." // Angol utazók a moszkvai államban. M., 1938. S. 75.
  4. ↑ Strumilin S. G. Esszék Oroszország gazdaságtörténetéről, M., 1960. S. 343.
  5. ↑ Mamin-Sibiryak D.N. Fighters. . Letöltve: 2020. május 29. Az eredetiből archiválva : 2019. április 13.
  6. ↑ Szaratov tartomány mezőgazdasági statisztikái, a Szaratovi Bizottság által az állami parasztok pénzbeszedésének kiegyenlítése céljából gyűjtött információk alapján (1859), Szentpétervár: Típus. L. Demis, S. 22-23.
  7. ↑ 1 2 Vinogradov D.V. Az oroszországi cserekereskedelem története // Korea Open Access Journals. 2018. évf. 28, sz. 2, pp. 197–226. . Letöltve: 2020. május 29. Az eredetiből archiválva : 2020. március 6.
  8. ↑ K. I. Arseniev (1836) "Oroszország földrajzi áttekintése", A Belügyminisztérium folyóirata, XIX. rész, 1. szám, S. 17-19.
  9. ↑ Enciklopédiai lexikon. T. 8, B-Bar. SPb., 1837. S. 337–353.
  10. ↑ 1 2 Vernadsky I. V. Kutatás uszályszállítókról. A Belügyminisztérium folyóirata. 1857. XXIII. rész (4. könyv). 71-81 . o. Archiválva : 2020. május 19. a Wayback Machine -nél , 81-86 . Archiválva : 2020. május 19. a Wayback Machine -nél , 86-118 Archiválva : 2020. szeptember 18. a Wayback Machine -nél ; XXIV. rész (5. könyv). 1-13 . o. Archivált 2020. november 26-án a Wayback Machine -nél , 13-23 -án Archivált : 2020. június 8-án a Wayback Machine -nél , 23-42 Archivált 2020. június 8-án a Wayback Machine -nél .
  11. ↑ Kornilov I.P. Volga uszályszállítók // Tengeri gyűjtemény. 1862. 7. sz., 3. rész, 1–37.
  12. ↑ Bernstein-Kogan S. V. Vyshnevolotsky víziút. M., 1946.
  13. ↑ Yuryevets város honlapja. Ipar a Yurievets kerületben.
  14. ↑ Állami katalógus. Lepekhin V.V. Negatív. Uszályszállítók. Asszonyok sétálnak a folyó mentén, uszályt húzva. . Letöltve: 2020. október 10. Az eredetiből archiválva : 2020. október 16.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Kis Brockhaus és Efron
Bibliográfiai katalógusokban