A Brjanszki hajógyár egy hajógyár , amely a 18. század elején Brjanszkban működött .
Az állami tulajdonú hajóépítés kezdetét Bryanskban I. Péter 1696- os rendelete határozta meg , amely szerint I. S. Mazepa hetman utasította az ekék építését a duma nemes S. P. vezetésével . Hét zaporozsjei hajóépítő érkezett Brjanszkba, köztük Vaszilij Bogush és M. Romanovics. Ugyanezen év tavaszára 42 db nagyeke (egyenként 21,34 m), 46 db kiseke (13,87-10,67 m) és 45 db egyfás csónak készült. Rajtuk a Deszna folyó mentén gabonatartalékokat , ezred- és lovaságyúkat úsztattak Kijevbe [2] .
1697-ben a sztolnik Szemjon Fedorovot, Gribojedov fiát nevezték ki a brjanszki „strugov”-ügybe . Abban az időben I. Rens, E. Hartoha hajóépítő mesterek, V. Benn és K. Krestyan vitorlásmesterek dolgoztak a hajógyárban. 1697 májusáig körülbelül 200 ekét készítettek a brjanszki hajógyárban. Mindegyik áruszállításra és a harci flotta ellátására szolgált . Ugyanebben az évben kezdték építeni a hajógyárban az első gályákat [2] . Orosz költő , A.S. Puskin anyagaiban „ Péter története. előkészítő szövegek. 1695-1698 " ezt írta: " Voronyezson kívül Péter egy másik hajógyárat rendezett be Brjanszkban a Deszna folyón, amelyen gályákat építettek" [3] .
1698 óta a „tengeri ekék” építése megkezdődött Brjanszkban, a Preobrazhenskaya hajógyárban 1696-ban épített eke mintájára, de nagyobb méretben. Májusig a hajógyár 345 hajót épített, ebből 179 tengeri, valamint 52 hajót és egy csónakot [2] . Az 1696-1698-ban Brjanszkban épített hajók nem vettek részt az ellenségeskedésben. Az 1700-as konstantinápolyi békeszerződés megkötésével a Dnyeper (Brjanszki) flotta valójában megszűnt, és a hajók építése Brjanszkban [4] [5] [6] .
1724-ben I. Péter rendelete alapján „Bryanszknak rendelték meg, hogy készítsenek állványzatot 2 nagy és 3 kisebb babakocsihoz , valamint 3 élesfenekű és 4 laposfenekű gályához, és ehhez az Admiralitási Tanácstól kézműveseket küldtek. , és 726-ban rendelettel megerősítették, hogy minden bizonnyal megszülettek azok az ítéletek, amelyek megérik. A munkát Pjotr Kaskin alhadnagy [2] felügyelte . A hajókonyhák építését Fedosey Sklyaev hajóépítő rajza szerint Mokey Cherkasov gályamester [7] [8] végezte . Segédje Andrej Alatcsanyinov gályarab volt , aki 1726-ban megvizsgálta és megvizsgálta a brjanszki hajógyárban a hajók építéséhez szükséges állványzatokat [9] .
Péter halála után a Legfelsőbb Titkos Tanács leállította a brjanszki bíróságok építését [10] . 1729. június 23-án további rendelet született az építkezések konzerválásáról és a hajóanyagok konzerválásáról [2] .
Az új orosz-török háború (1735-1739) kezdetével szükségessé vált a Dnyeper flottilla fejlesztése és új hajók építése. Az új flottilla első hajóinak Zybin államtanácsos utasítása szerint 20 egyfás és 40 deszkás csónakból, valamint katonai átkelő pónikból kellett állniuk. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy 1724-ben befejezik a Brjanszki hajógyárban lerakott gályák és babakocsik építését. A szenátus 1737. január 4- i rendeletével V. A. Dmitriev- Mamonov ellentengernagy általános felügyelete alatt álló hajógyárban 400 darab 6 ágyús dubelhajót építettek R. Brown főparancsnok rajza szerint [11] és 3 kisméretű hajót. 8 ágyús pramák, amelyeket a Deszna és a Dnyeper folyókon küldtek le, azonban a folyók nehéz hajózási körülményei miatt télre csak Szamarát értek el [12] . 1738-ban húsz 4 ágyús brigantint és két nagy, 44 ágyús babakocsit építettek a hajógyárban. A nagy babakocsikat Kijevbe szállították , ahol úszó akkumulátorként használták [12] [2] .
A Törökországgal kötött békekötés után , 1739. október 15-én Anna Ioannovna rendeletet adott ki a Dnyeper-flottilla felszámolásáról, ezzel összefüggésben a Brjanszkban leállt a hajóépítés [13] .