Binzhou vasút

A Binzhou Railway ( kínai trad. 濱洲鐵路, ex. 滨洲铁路, pinyin bīnzhōu tiělù ), más néven Harbin-Mandzsúriai vasút,  egy kétvágányú fővonali vasút , amely Kína északkeleti részén ( Monggólia és In ) található. A 935 kilométeres út köti össze Harbint Mandzsúriával (Kína és Oroszország határa ), és eredetileg a kínai keleti vasút nyugati része volt.. Jelenleg ez az egyik legfontosabb közlekedési folyosó, beleértve az Oroszország és Kína közötti teherszállítást ( mandzsúriai határátkelő  - a transzbajkáli vasút Zabaikalszk állomása ).

Track

A Binzhou vasút Mandzsúria határvárosából indul, majd a Hulunbuir kerületen halad keresztül Hailar városán, valamint Yakeshi és Zhalantun megyéken . Ez az útszakasz meglehetősen enyhe, és a lejtők nem haladják meg a 8 ezreléket. Továbbá az út keresztezi a Greater Khingan vulkáni vonulatot , ahol a lejtők már elérik a 15 ezreléket (1,5%). Ezután az út Heilongjiang tartományon keresztül vezet , ahol olyan városokat keresztez, mint Qiqihar , a daqingi olaj- és gázközpont, Anda, majd leereszkedik a Songhua folyó termékeny völgyébe, amelyet egy kilométer hosszú Binzhou vasúti hídon keresztez . és belép Harbin városába.

Történelem

Az 1890-es évek eleje óta épült Nagy Szibériai Útnak eredetileg Bajkáltól Vlagyivosztokig kellett volna haladnia Szretenszken , az orosz-kínai határon és az Amur folyón , valamint Habarovszkon ( Amur vasút ). Az Amur menti szakasz azonban nagy geológiai összetettségéről volt híres, így 1895- re felmerült a Mandzsúrián áthaladó vasút megépítésének ötlete . Az út megépítésének jövedelmezőségét S. Yu. Witte pénzügyminiszter is alátámasztotta . A leendő kínai keleti vasút építése 1897 -ben kezdődött . Ugyanezt az évet tekintik Harbin alapításának évének, a Szonghua folyó partján fekvő városnak , amelyben a vasútvonal két ágra oszlott: Vlagyivosztokra és Port Arthurra . Az útépítés bonyodalmakkal zajlott, különösen a terület gyenge ismerete, a kínai építők alacsony képzettsége és a honghuzi támadások miatt . Külön probléma volt a Boxer Rebellion . A lázadók vasutakat rongáltak meg és munkásokat öltek meg, áldozataik között volt az építkezés vezetője, B. V. Verhovsky is. A Nagy-Khinganon áthaladva nagy nehézségek adódtak a Khingan alagút építése során. Azonban minden nehézség ellenére már 1902. január 14- én megnyílt az ideiglenes forgalom a Harbin-Mandzsúriai Vasút mentén, 1903 júniusában pedig hivatalosan is megnyílt a Kínai Keleti Vasút .