Bernina vasút

UNESCO Világörökség része
Rétai vasút Albula és Bernina kultúrtáján [*1]
Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes [* 2]
Ország Svájc, Olaszország
Típusú Vegyes
Kritériumok ii. iv.
Link 1276
Régió [*3] Európa és Észak-Amerika
Befogadás 2008 (32. ülés)
  1. ↑ Cím hivatalos oroszul. lista
  2. ↑ Cím hivatalos angolul. lista
  3. ↑ Régió az UNESCO besorolása szerint
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon


Bernina vasút
Berninabahn
Bernina vasút

Tél a Bernina-hágónál .
Általános információ
Ország Svájc , Olaszország
Elhelyezkedés Graubünden és Sondrio
Típusú egyvágányú , univerzális , hegyi
Állapot jelenlegi
Végállomások St. Moritz , Tirano
Állomások száma 22
Weboldal Rhaeti vasút
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1908. július 1. / 1910. július 5
Alárendeltség Rhaeti vasút
Műszaki információk
Hossz 60,69 km
Nyomtáv 1000 mm
A villamosítás típusa 1000 V DC
Vonaltérkép
Vonaldiagram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Bernina vasút egy egyvágányú univerzális ( 1000 mm ) vasútvonal, a Rhaetian Railway (RhB) része. A svájci Graubünden kantonban található St. Moritz és az olaszországi Sondrio tartomány Tirano városait köti össze a Bernina-hágón keresztül . 2253 méteres tengerszint feletti magasságával Európa legmagasabb vasúti hágója és Svájc harmadik legmagasabb vasútja .

2008. július 7-én a Bernina és az Albula vasútvonalak (szintén az RhB része) felkerültek az UNESCO világörökségi listájára Rhaetian Railway néven Albula és Bernina kultúrtáján .

A leghíresebb vonat a Bernina Express .

Történelem

1904-ben, az albulai vasútvonal elkészülte évében megalakult a Bernina-Bahngesellschaft (BB).

1908. július 1. BB megnyitja a Pontresina és Morteratsch , valamint Tirano és Poschiavo közötti vonalszakaszokat ; Ugyanezen év augusztus 18-án - Pontresina és Celerina között. 1909. július 1-jén a vonalat meghosszabbították Celerinától St. Moritzig és Morteratschtól Bernina Suotig. 1910. július 5-én a vonal teljes egészében megnyílik, miután elkészült a Bernina Suot és Poschiavo közötti legnehezebb szakasz. A vezetéket kezdettől fogva villamosították .

A vasút az első években csak nyáron működött, de 1914-től áttért egész éves üzemre.

A BB fennállásának első éveitől a csőd szélén állt. A vonal megépítésének költsége körülbelül 15 millió svájci frank volt, és még az étkezőkocsi 1928-as megjelenése és a turistáknak szóló akciók sem tudtak javítani a cég anyagi helyzetén, és 1943-ban a Rhaetian Railway irányítása alá került. . Az RhB alapvetően korszerűsítette a vonalakat és teljesen felújította a hágó tetején lévő részt.

Az 1980-as évek közepe óta az RhB kifejezetten turisták számára hirdeti a Bernina Vasút természeti és műszaki látványosságait. 2011 októberében ez lett az első vasútvonal a világon, amelyet a Google Street View számára fényképeztek . [1] [2] [3]

Leírás

St. Moritz  a Bernina és az Albula vasútvonalak végállomása , de mivel különböző villamosítási rendszereket használnak , különböző peronokról közlekednek. St. Moritzból a vonal kelet felé halad, egy 64 méteres viadukton keresztezi az Inn folyót , és egy 689 méteres (a teljes vonal közül a leghosszabb) alagúton halad át. A következő állomás, a Celerina Staz (1716 m tengerszint feletti magasságban) a Bernina-hágó északi oldalán található legalacsonyabb pont . Onnan Ospizio Bernináig szinte folyamatosan emelkedik a sor. Az Inn partjára visszatérve a vonal eléri a Punt Muragl Staz kis állomását, ahol az 1907-ben megnyitott Muottas Muragl felé vezető sikló alsó állomása található.

Pontresina következő állomása , akárcsak St. Moritz, kétrendszerű. A Samedanból induló Engadine vonal az 1–3 . vágányokat használja, míg a Bernina a 3–7 .

A vonal most délkeletre fordul. Rosegbach átkelése után elhalad Surovas állomáson, majd Berninabachon áthaladva Morteratsch állomást éri el, körülbelül 2 km-re a Morteratsch gleccser alatt . Az állomás másik végén a világhírű Montebello Curve mellett a vonal találkozik a hágón áthaladó úttal. A vonal és az út most egymást kísérik Ospizio Bernináig. A következő állomások Diavolezza és Bernina Lagalb; mindkettő a felvonók alsó állomása .

A következő szakaszban a vonal a völgy egyik oldaláról a másikra halad. Először a Berninabachot keresztezi a 37 m-es alsó Berninabach-híd, majd a vonal keresztezi az Arlasbachot , a Berninabach mellékfolyóját . A Felső Berninabach-hídon át a vonal visszahúzódik a völgy keleti oldalára. Következik a 175 méteres Arlas galéria, amely védelmet nyújt a hótorlasz ellen. A délnyugati oldalon kis Pitschen és Nair tavak találhatók. Közvetlenül mögöttük emelkedik a 15 m magas és 283 m hosszú Lago Bianco, a Duna és a Pó közötti vízválasztót is jelző gát .

A vasút a tó keleti partján halad végig, és Ospicio Berninánál éri el legmagasabb pontját, 2256 m [4] tengerszint feletti magasságban. A Bernina vasút tehát az Alpok legmagasabban fekvő vasútvonala, amely egész évben közlekedő közvasútként működik. Az innen Poschiavoig tartó szakaszt különösen sújtják a hóviharok, amelyek ellen védve számtalan mérnöki építményt emeltek: a 140 méteres Scala Galéria, a 192 méteres Scala alagút, a 348 méteres Sassal Mason Gallery, valamint az 54- méteres Drago-alagút. A Grüm galéria után van az Alp Grüm állomás, az utolsó állomás az olasz nyelvhatár előtt . Innen a vonal akár 7%-os lejtéssel több S-alakú hurkon keresztül ereszkedik le a Poschiavo -völgybe . Hogy ez fogaskerekes szerelvény nélkül történik, a Bernina Railway a világ egyik legmenőbb vasútvonala.

Közvetlenül az Alp Grüm állomás mellett a vonal egy 180°-os kanyarban halad át, és az Alp Grüm alatt folytatódik a Palù Felső Galérián keresztül. Egy 180°-os kanyart követően áthalad a Palù-alagúton, és az Alsó Palú-galérián keresztül lép ki. Négy félköríves hurok alatt a vonal eléri a Cavaglià állomást. 2000 óta új automata iparvágány, a Stablini épült Alp Grüm és Cavaglià között. Cikcakk, a vonal Cavagliàból a völgybe Caderán keresztül Privilascóig folytatódik. Innen a vonal eléri a Poschiavo -völgyet . Poschiavo-nál végre ismét találkozik a Bernina-hágón keresztül vezető úton. A helyiek kérésére a falun kívül épült meg a Poschiavo állomás. Itt található egy raktár és javítóműhelyek, ahol több történelmi kocsit tárolnak. A vonal fennmaradó szakaszai mintegy 17 km- en Tirano felé részben villamosrendszerként épültek . A csak 1977-ben épült Lee Court megálló után a vonal Les Pres falu egyik utcáján halad. Le Prese és Miralago között a vonal a Poschiavo-tó partja mentén halad, miközben a tó magasságában (965 m tengerszint feletti magasságban) marad.

Brusió után a vasút a Brusiónál halad el a spirális viadukton . A viadukt után van egy megálló Campascio faluban. A Campocologno határállomás után a vonal áthalad Olaszország területére, és Tirano főterén áthaladva eléri a végállomást. Itt találkozik a Bernina vasútvonal a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) olasz állami vasúttársaság vonalával, amely Tiranót Milánóval köti össze .

Gördülőállomány és üzemeltetés

A mai napig a következő mozdonyosztályokat használja a Bernina Vasút: tizenöt ABe 8/12 I  ; hat ABe 4/4 III és két Gem 4/4, amelyek egy dízelgenerátornak köszönhetően elektromos áram nélkül is működhetnek (második motor).

Egyes tehervagonokat a személyszállító vonatokhoz a 140 tonnás maximális vonattömeg eléréséig szerelik fel. Biztonsági okokból a veszélyes áruk jelenléte miatt más tehervagonokat külön tehervonatokba vonnak össze . Bár eredetileg csak turistaforgalomra építették , a Bernina Vasút mára jelentős mennyiségű árut szállít, főleg fűtőolajat , üzemanyagot és fát . Emellett a Poschiavo-völgy vállalkozásait részben vasúton szolgálják ki. A személyvonatok minden irányban óránként egyszer közlekednek.

Télen egy 1913-as gőzhajtású hókotrót , 1968-ból két elektromos hókotrót és 2010-ből két modern hókotrót használnak. Munkájuk a világ minden tájáról vonzza a vasút szerelmeseit.

A lavinaveszély miatt a vasút szokatlan eljárást dolgozott ki e veszélyek elhárítására. A tél végén, amikor nagy a lavinaveszély, tüzérségi tüzet lőnek a hegyek lejtőin, hogy megfékezzék a lavinák előfordulását.

Források

  1. ↑ Az Utcakép eléri a lenyűgöző svájci Alpok vasútvonalait . A Google hivatalos blogja (2011. október 20.). Letöltve: 2014. április 6. Az eredetiből archiválva : 2016. január 31..
  2. ↑ Street View Rhaetian Railway . Rhaeti vasút . Letöltve: 2014. április 6. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7..
  3. ↑ Google Street View on Bernina Railway Archiválva : 2016. február 2., a Wayback Machine , Netzwelt , 2011. október 19. (német)
  4. ↑ Bernina Express vagy piros svájci vonat . Letöltve: 2016. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. január 30.

Képek

Linkek

Lásd még