Berlin Tegel (repülőtér)

A Berlin-Tegel Otto Lilienthal repülőtér ( németül:  Flughafen Berlin-Tegel "Otto Lilienthal" ) ( IATA :  TXL , ICAO :  EDDT ) egy korábbi berlini repülőtér . Reinickendorf közigazgatási kerületének Tegel kerületében található , 12 km -re Berlin központjától [2] .

Az új Berlin-Brandenburg repülőtér 2020. november 8-i megnyitását követően a tegeli repülőtér bezárt, és minden járat az új repülőtérre költözik.

Történelem

A leendő repülőtér helyén 1930-ban nyitottak egy rakéta lőteret.

A Tegel rakétateret 1930. szeptember 27-én avatta fel Rudolf Nebel.

Nyugat-Berlin blokádjának 1948-as kezdetével megkezdődött az akkori leghosszabb, 2400 m hosszú leszállópálya építése , amely két hónap alatt készült el. Az első gép 1948. november 5-én landolt rajta, a hivatalos megnyitóra pedig csak december végén került sor.

A repülőtér csak 1960. január 2-án nyílt meg a rendszeres polgári légi forgalom számára. 1975 és 1985 között Tegel volt Nyugat-Berlin egyetlen utasszállító repülőtere: a Tempelhofot lezárták a polgári repülés elől. Németország újraegyesítése (1990) után a Lufthansa járatokat indított Tegelbe , amely a második világháború utáni szövetségesek különleges jogai miatt nem kapott lehetőséget .

1988 óta a repteret Otto Lilienthal német repülőmérnökről nevezték el , aki az ég meghódítása során több mint 20 vitorlázó- és siklóernyő -modellt tervezett [3] [2] . A repülőtér üzemeltetője a Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG).

2005-ben az utasforgalom 4,4%-kal nőtt, és elérte a 11,53 millió főt.

2020. október 31-én avatták fel a főváros Berlin-Brandenburg új repülőterét, amely a Schönefeld repülőtér leszállópályáira épült, és ez lett az 5. terminálja. 2020. november 8-án az Air France párizsi járata véget vetett a Tegel repülőtér történetének.

A jövőben a jelenlegi repülőtéri terminált egyetemi campussá alakítják át, a közelben pedig egy új negyed is helyet kap majd, amelyet a tervek szerint Kurt Schumacherről neveznek el.

A Tegel North egy kormányzati repülőtér

A kifutópályáktól északra található repülőtéri terminálok a Tegel térséghez csatlakoznak, és a francia fél katonai repülőtérként használta őket. 1960 óta itt kezdték meg az első polgári repülést. 1974-ben az északi terminált lezárták a polgári repülés elől.

A Berlin megszállásának francia szektorában található repülőtér az " Air France " francia légitársaság rendszeres járatait, valamint amerikai és brit légitársaságok charterjáratait szolgálta ki ("Channel Airways", "Dan-Air Services", " Laker Airways" és „Modern Air Transport"). A British Airways és a Pan American World Airways 1975. augusztus 31-ig üzemeltetett járatokat a Tempelhof repülőtérre .

Tegel South egy közlekedési repülőtér

A Tegel-South repülőtér 1965 és 1975 között épült a hamburgi Gerkan, Marg and Partners (“ GMP ”) építésziroda tervei alapján , amely ezzel nemzetközi hírnevet szerzett. A déli terminál alapkövét 1969-ben tették le, az építkezést 1970-ben kezdték el, a befejezést 1971-ben ünnepelték. Az 1974. október 23-i hivatalos megnyitó után 1974. november 1-jén megkezdődött a terminál üzemeltetése, 1975 nyarán pedig a teljes polgári légiforgalom, így a PanAm és a British Airways is Tegelre került.

A repülőtér komplexum magja öt terminálból és egy irányítótoronyból áll, amelyeket minden oldalról egy repülőtér vesz körül. A járművek alagúton keresztül közelíthetők meg, északról a kifutópályák szomszédosak az előtérrel , rakományterminálok és várótermek, vendéglátó-ipari létesítmények , szolgáltató és termelő létesítmények, mint például egy elektromos erőmű, amely szintén a GMP iroda projektje szerint épült, délen veszi körül a kötényt. Dél felől egy félkör alakú gurulóút is halad, amely áthalad a hídon a bekötőút felett.

Járatok

A Tegelről induló járatok fő iránya a Frankfurt am Main-i összekötő légi csomópont volt . Ezen kívül Tegelből közvetlen járatok indultak Európába, például Londonba, Párizsba, Bécsbe, Madridba, Milánóba, Oslóba, Tallinnba, Kijevbe és Moszkvába. A Törökországba és Észak-Afrikába tartó járatok mellett a Tegel repülőtér légi összeköttetésben állt New Yorkkal, Newarkkal , Bangkokkal , Tel-Avivtal , Dohával , Varaderóval , Punta Canával , Ulánbátorral és Pekinggel .

Befolyás

A repülőtér építészeti megoldása hasonlóságot mutat a Tegel előtt öt évvel megnyitott kölni/bonni repülőtérrel, amely Paul Schneider-Esleben professzor tervei alapján épült, mindkét projekt ékes példája a „drive-in repülőtér” koncepciójának, amely népszerű az országban. 1960-as évek. Valójában a GMP már használt hatszögletű beszállókapukat a hannoveri repülőtér projektjében , ami soha nem valósult meg. Hasonlóan nézett ki a Sheremetyevo-2 repülőtér GMP-projektje is . Hannoverben és Moszkvában azonban szinte azonos repülőterek épültek a hannoveri Wilke & Partner építészeti iroda projektje alapján. Más hamburgi és stuttgarti GMP-projektek nem hasonlítanak a Tegel repülőtérre.

Jegyzetek

1. ↑ Wikikalauz – 2006.
2. ↑ 1 2 BERLIN-TEGEL REPÜLŐTÉR . https://www.ozon.travel . Letöltve: 2020. június 23. Az eredetiből archiválva : 2020. június 25. (határozatlan)
3. ↑ Tegel repülőtér: Az utolsó mohikán . Dezona.ru (2014. március 27.). Letöltve: 2020. június 23. Az eredetiből archiválva : 2020. június 25. (határozatlan)

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a berlini Tegel repülőtérrel kapcsolatos médiával
• A repülőtér hivatalos weboldala Archivált 2014. április 9-én a Wayback Machine -nél