| Charles Donald Bateman | |
|---|---|
| angol Charles Donald Bateman | |
| | |
| Születési dátum | 1932. március 8. (90 évesen) |
| Születési hely | Saskatchewan ( Kanada ) |
| Ország | Kanada / USA |
| Tudományos szféra | Repülésbiztonság |
| Munkavégzés helye |
Boeing Company United Control AlliedSignal Honeywell |
| alma Mater | Saskatchewani Egyetem |
| Akadémiai cím | villamosmérnök _ |
| Ismert, mint | a GPWS ( Ground Proximity Warning System ) feltalálója |
| Díjak és díjak |
Ipari Kutatóintézet díja Nemzeti Feltalálók Hírességek Csarnoka |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Charles Donald Bateman ( eng. Charles Donald Bateman ), más néven Don Bateman ( eng. Don Bateman ) és S. Donald Bateman ( angol. C. Donald Bateman ) - kanadai és amerikai mérnök, 40 amerikai és 80 világméretű szabadalom szerzője különféle találmányok; világszerte ismertté vált a Ground Proximity Warning System (GPWS) [1] elismert szerzőjeként .
A [repülési] iparban úgy tartják, hogy Don Bateman valószínűleg több életet mentett meg, mint bárki más a repülés történetében.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Az iparágon belül elfogadott, hogy Don Bateman valószínűleg több életet mentett meg, mint bárki más a repülés történetében. — Bill Voss , ügyvezető igazgató , Repülésbiztonsági Alapítvány[2]Charles Donald Bateman 1932. március 8-án született Saskatchewanban ( Kanada ), és egy farmon nőtt fel, gyermekkora óta tudott mezőgazdasági traktort vezetni [2] .
1940-ben, amikor a 8 éves Don még általános iskolás volt, osztálytársa, Mel Kubica az ablakon kinézve hirtelen villanást látott, ami után törmelék és valami emberhez hasonló hullani kezdett az égből . Kubica és Bateman elszaladtak az osztályból, és triciklikkel mentek a baleset helyszínére. Mint kiderült, két kiképző repülőgép ütközött az égen - a Lockheed Hudson és az Avro Anson , körülbelül egy tucat ember halálát okozva. Korábban Don soha nem látott vért, ezért az előtte megjelenő szörnyű véres kép kitörölhetetlen benyomást tett. Másnap a tanár mindkét diákot megdorgálta, és azt követelte, hogy írjanak részletes jelentést a látottakról. Amikor Bateman átadta a munkáját, a tanár, miután elolvasta, azt mondta: „ Nincsenek szavak. Mérnök leszel ." Később Don nem egyszer szembesül a katonai repülés rideg valóságával, amikor két nagybátyja és egy unokatestvére, akik a második világháborúban pilóták lettek , repülőgép-szerencsétlenségben vagy légi csatákban haltak meg . Mint később felidézte, ezek az események oda vezettek, hogy a repülések biztonságosabbá tételének gondolata örökre megtelepedett tudatalattijában [2] .
Bateman a Princess Alexandra High School -ban folytatta tanulmányait , majd a Saskatchewani Egyetemre lépett villamosmérnöknek, miközben apja ékszerüzletében dolgozott [3] . Az egyetem elvégzése után Don állást kapott egy telefonkészülékeket gyártó cégnél. 1958-ban már kezdett dolgozni a Boeing Companynál a washingtoni Rentonban , ahol a 707 -es repüléselektronikával foglalkozott , de alig két évvel később a United Controlhoz költözött, amely repülőgép-elektronikai rendszerek létrehozásával foglalkozott. Magát a United Control-t a korábbi Boeing mérnökök hozták létre, és először az egyetemi kerületben található . Seattle , de aztán Rentonba költözött; ezt követően az AlliedSignal tagja lett, majd később a Honeywell [2] .
1971. szeptember 4-én Alaszkában , Juneautól nyugatra, az idők egyik legrosszabb légiszerencsétlensége történt, amikor az Alaska Airlines utasszállító repülőgépe a Chilkat-hegynek zuhant , és 111 ember halálát okozta. Akkoriban ez volt az ország legnagyobb egyrepülőgépes balesete. Charles Bateman ekkor egy kis Beechcraft Baronnal repült , de miután értesült az esetről, megváltoztatta az útvonalat, és egy idő után elérte a Chilkat-hegyet, amelynek lejtőjén meglátta a roncsokat. Emiatt a mérnök eszébe jutott egy 1940-es általános iskolai epizód és gyermekkori álma [2] .
Az 1970-es évek elejére, több évtizedig a repülés „első számú ellensége ” a talajjal való ütközésnek számított irányított repülésben (CFIT), és az esetek többségében a pilóták, akik tájékozódási pontjaik voltak a földön és berepültek. rossz időjárási körülmények között vagy éjszaka, nem is sejtették, hogy egyenesen veszélybe repülnek [2] . A probléma súlyosságát jelezte, hogy az emiatt bekövetkezett katasztrófák csak az Egyesült Államokban fordultak elő havonta legalább egyszer [3] ; különösen a helyzet a nagyobb sebességű sugárhajtású repülőgépek megjelenésével elmérgesedett, ami azt jelenti, hogy a személyzetnek még kevesebb idejük van a veszély felismerésére és megelőzésére.
A Föld közelségének veszélyére figyelmeztető rendszer megalkotásakor olyan műszereket kellett használni, amelyek már a repülőgép fedélzetén voltak. Ezután a mérnök aktiválta a rádiós magasságmérőt , és az általa létrehozott új rendszer gyors magasságváltozással, vagy alacsony magasságban, nem leszállási konfigurációban repülve hangjelzéssel figyelmeztette a pilótákat „Hú, hopp”. 1974-ben a Boeing tesztpilóta, Jack Waddell úgy tesztelte a rendszert, hogy a legújabb Boeing 747 -essel átrepült a Cascades legmagasabb csúcsa , a Mount Rainier felett ; ennek a repülésnek az eredményei alapján javasolták a „Pull up” hangos figyelmeztetést is a rendszerbe ( oroszul: Pull up ). 1974. június 19-én nyújtották be az első szabadalmi bejelentést egy földközeli figyelmeztető rendszerre ( Eng. Ground Proximity Warning Systems vagy GPWS , 3946358 számú szabadalom , 1976. március 23-án jegyezték be [4] ); ugyanebben az évben a Boeing elkezdte telepíteni ezt a rendszert új repülőgépére. A Pan Am , amely már több Boeing 707-est és 727-est is elveszített [5] a CFIT miatt , szintén megkezdte a GPWS telepítését a flottájába [2] . 1974 decemberében, egy Boeing 727-es lezuhanását követően Washington DC közelében , az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács ajánlása alapján irányelvet adott ki, amely szerint 1975 decemberéig minden utasszállító gépen fel kell szerelni a GPWS-t [6] .
A következő években a GPWS rendszert folyamatosan fejlesztették [7] a talajba ütközés veszélyének különböző eseteinek megelőzése, többek között a leszállási megközelítések során, valamint a hamis pozitív eredmények kiküszöbölése érdekében. Amikor 1994-ben a GPS ingyenessé vált a civil felhasználók számára , Don Bateman felismerte előnyeit a repülőgép-alkalmazásokban, és létrehozta az Enhanced Ground Proximity Warning Systems ( EGPWS ) rendszert . Az EGPWS már több kilométerre "látott" előre, és előre kiszámítva a repülési útvonalat, figyelmeztette a személyzetet; ugyanakkor figyelmeztetett az ütközés veszélyére nemcsak magas terepformákkal, hanem magas építményekkel is, köztük rádió- és televíziótornyokkal. A probléma az volt, hogy bár rendelkezésre álltak Észak-Amerika és Nyugat-Európa pontos térképei, Kelet-Európáról és Kínáról nem volt elegendő információ, így Bateman meg tudta győzni a Honeywell vezetőségét, hogy vásárolja meg ezeket a térképeket Oroszországból . Az új rendszer bevezetésének szükségességét az amerikai Boeing 757-es Kolumbiában történt lezuhanása mutatta 1995 -ben . Mint a nyomozás eredménye kimutatta, a GPWS rendszer előre figyelmeztette a pilótákat az ütközés veszélyére, de a kis sebesség és az alacsony emelés miatt a repülőgép nem tudott emelkedni, és egy hegynek csapódott, 159 ember halálát okozva. Az eset után a lezuhant gépet birtokló American Airlines és más légitársaságok megkezdték az EGPWS felszerelését a repülőgépeiken [2] .
A török Boeing 737 Amszterdam közelében történt 2009-es lezuhanását követően az EGPWS rendszert alacsony légsebességre figyelmeztető figyelmeztetéssel egészítették ki. A 2000-es évek közepe óta Bateman olyan rendszert fejleszt, amely megakadályozza a repülőgépek ütközését a kifutópályán [2] . 2010-ben Barack Obama amerikai elnök az Egyesült Államok Nemzeti Technológiai és Innovációs éremmel tüntette ki Don Batemant "a légi járműveken világszerte használt biztonsági rendszerek fejlesztéséért és javításáért, beleértve a földközelségre figyelmeztető rendszert és a szélnyírás - érzékelő rendszert " . valamint a légi járművek által világszerte használt kritikus repülésbiztonsági érzékelők támogatása, beleértve a földközelségre figyelmeztető rendszereket és a szélnyírást érzékelő rendszereket ) [1] .
Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala szerint Bateman találmányainak köszönhetően a légiközlekedési balesetek száma 3 millió repülésből 1-ről 20 millió repülésből 1-re csökkent [6] . A Repülésbiztonsági Alapítvány szerint, nem lehet kiszámítani, hány pilótát és légiutast mentettek meg ezek a találmányok [2] .
2016-ban Charles Donald Bateman visszavonult a Honeywelltől [3] .