Barentskomur ( Barents-tenger - Komi - Ural ) - egy vasúti projekt , amely összeköti Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe és Szurgut kikötőit .
A Sosnogorsk - Indiga vasút megépítésének projektje szerepel az Orosz Föderáció vasúti közlekedés fejlesztésének 2030-ig szóló stratégiájában. A Szosznogorszk-Indiga vasút és a tengeri kikötő megépítése Indiában a Nyenec Autonóm Kerület 2030-ig tartó fejlesztési stratégiájának része . A Barents-tenger délkeleti részén, a jégmentes Indiga-öbölben tervezett tengeri kikötő nagy kapacitású , 150-300 ezer tonna hordképességű hajók fogadására lesz képes . Indigában egy helyhez kötött olajterminál építése évente akár 30 millió tonna olaj exportra szállítását teszi lehetővé. Az indigai kikötő gravitációs területének potenciális rakománybázisa 2030-ban akár a 120 millió tonnát is elérheti [1] .
A Nyenec Autonóm Kerület és a Komi Köztársaság területén áthaladó „Indiga – Sosnogorsk” szakasz hossza 612 km. A Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk szakasz a Komi Köztársaság területén található. A Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye szakasz a Komi Köztársaság és a Szverdlovszki régió területén halad át . A Polunochnoye - Surgut szakasz a Szverdlovszki régió és a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület - Jugra területén található . Az Indiga - Polunochnoe vasúti szakasz teljes hossza körülbelül 1200 km lesz.
Az építkezés becsült kezdési ideje 2020 [2] .
2019. december 21-én az orosz kormány rendeletet adott ki Belkomurnak és Barentskomurnak az északi tengeri útvonal rakománybázisát biztosító légi és vasúti infrastruktúra fejlesztését célzó intézkedések listájára [3] .
A tervek szerint az indigai mélytengeri kikötővel összekötő út a Belkomurral egyenrangú , vagy helyette új útvonal lesz a Komi Köztársaság ipari vállalatai , Perm Terület , Az uráli szövetségi körzet , a szibériai szövetségi körzet , a távol-keleti szövetségi körzet , sőt az elsődleges szövetségi körzet a balti államok és Ukrajna kikötőin keresztül vezető exportút helyett, amelyeket az orosz vállalatok a kikötői kapacitások hiánya miatt használnak. az Orosz Föderáció területe. Sokatmondó, hogy a barentskomuri rakománybázis 90-95%-ban megegyezik a belkomuri rakománybázissal. Ezért, ha mindkét autópálya megépül, a feladók a kockázatok minimalizálása érdekében elkülöníthetik áruik szállítását ezen a két útvonalon.
Az Indigától Szurgutig tartó teljes vasútvonal teljes egészében olaj- és gázmezőkön halad át, így az olajtársaságok az első feladók és címzettek között lesznek ennek a vasútnak. Az olajmunkásoknak útra van szükségük a mezőfejlesztéshez szükséges építőipari gépek és berendezések szállításához.
Belkomur és Barentskomur összehasonlítása: Belkomur#Belkomur és Barentskomur
Indiga falu az Indiga folyó torkolatánál található . A krími háború után az Orosz Birodalom hatóságai azt a lehetőséget fontolgatták, hogy az árukat Indigán keresztül szállítsák át, és ezen a helyen kikötőt építsenek [4] . A kikötő építésének kérdését a tudósok 1922- ben javasolták V. I. Leninnek . 1928-ban kikötőt szándékoztak építeni a Pechora erdő eltávolítására. 1999-ben Nikita Moiseev orosz tudós [5] javasolta, hogy térjünk vissza ehhez a kérdéshez. 2002 októberében a Nyenec Autonóm Kerület adminisztrációjának vezetője , Vlagyimir Butov bejelentette, hogy kormányhatározatot kíván kérni egy jégmentes kikötő megépítéséről Indigában [6] . Az Urálból, Szibériából, Kazahsztánból és a Távol-Keletről az indiai kikötőn keresztül 350-400 km-rel rövidebb áruexport, mint a Belkomur mentén . A meleg Golf-áramlat hatására[ mi? ] és az Indiga-öbölben a jég árapály-energiával történő szisztematikus pusztítása, a hajók jégtörő kíséret nélküli mozgása Indigáról nyugati irányban évente 7-8, keleti irányban évi 4-5 hónapban lehetséges.
Jelenleg erre a vasútra az olajtermelő cégeknek van szükségük, amelyek 2008-ban a kormány jogot adott olajmezők fejlesztésére Timano-Pechora olaj- és gáztartományban [7] [8] [9] [4] . Az Indiga-Szosznogorszk vasútvonal a Timan-Pechora olaj- és gáztartomány teljes nyugati határán halad, ami nagyban segíti az Izhma-Pechora olaj- és gázrégió, valamint az Ukhta-Izhma olaj- és gázipari régió fejlődését [10]. [11] . Hagyományosan az olajmunkások a sarki mezőket úgy fejlesztik ki, hogy teherautókkal szállítanak rakományt és felszerelést a téli utakon. A vasút elősegítené egyes lelőhelyek fejlődésének felgyorsítását, többek között az Északi-sarkvidék útjaiban rejlő szezonális tényező megszüntetésével, és jelentősen csökkentené a szállítási költségeket.
Ami a gáztermelő cégeket illeti, nekik nincs különösebben szükségük erre a vasútra. Sőt, függetlenül attól, hogy az Orosz Föderáció kormánya magánbefektetőkkel közösen épít egy univerzális tengeri kikötőt Indigában vagy sem, egy speciális, LNG -szállító tartályhajók fogadására szolgáló privát kikötő építhető [12] - a tervek szerint LNG-üzemet építenek a falu a „ Pechora LNG ” projekt részeként [13] [14] [15] .
| Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban | |
|---|---|
| |
| Kiemelt projektek: merész – az építkezés megkezdődött; aláhúzva – megvalósítva. | |
