Az An-140T egy ukrán katonai szállító repülőgép az elavult An-24 és An-26 cseréjére .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Típusú | Katonai szállító repülőgép |
| Fejlesztő | Antonov háziorvos |
| Gyártó | Antonov háziorvos |
| Az első repülés | 2021 (terv) |
| Állapot | Tesztek |
| Gyártási évek | 2020 – jelen |
| Előállított egységek | egy |
| Darabköltség | ~ 20 millió dollár (2022) [1] [2] |
| alapmodell | An-140 |
A fejlesztés 2015-ben kezdődött.
Az An-140T önállóan üzemeltethető a felkészületlen repülőtereken.
2010. április 3-án az "Antonov" ukrán állami repülőgépgyártó konszern és az orosz " United Aircraft Corporation " úgy döntött, hogy vegyes vállalatot hoz létre az "An" repülőgépek gyártásának és szállításának megszervezésére [3] .
2011 májusában a szamarai Aviakor vállalat arról számolt be, hogy az An-140T teherszállító változata felkerült az Orosz Föderáció állami megrendelésének listájára [4] . Később az orosz védelmi minisztérium 9 db An-140-es utasszállító repülőgép vásárlásának tervét jelentette be [5] .
2012 decemberében az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma megtagadta az An-140T [6] megvásárlását .
2013. február 11-én megállapodást írtak alá az Aviakor üzem és az Antonov állami vállalat között az An-140-100 ( An-140T és An-140S néven) katonai szállító változatok fejlesztéséről . A megállapodás értelmében az Aviakor vállalta, hogy finanszírozza az An-140T fejlesztésének befejezését, majd az Antonov vállalatcsoportnak teljes mértékben át kell ruháznia az An-140T és az An-140S összes szellemi jogát a repülőgépgyárra. termelés megszervezése Szamarában [7] .
Az An-140T egy kétmotoros turbólégcsavaros , magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal.
A jobb oldali csűrőre egy trimmert , a hordozórakétára egy szervo-kompenzátoros trimmert, a lakóautó mindkét felére pedig egy trimmert és egy szervo-kompenzátoros trimmert szerelnek fel . A csűrőt és a PH trimmereket a középső konzolon (talapzaton) lévő kapcsolók vezérlik, az időrelék pedig a vezérlőáramkörbe vannak beépítve , amelyek nem teszik lehetővé, hogy a trimmer hajtás egy másodpercnél tovább működjön a kapcsoló egy megnyomására, ami megvédi a trimmereket attól, hogy a szélső helyzetbe kerüljenek, ha a kapcsoló megszakad vagy idegen áramköri áram jelenik meg.
Az RV trimmereket szinkronban vezérlik a kormányon lévő kapcsolókkal, amelyeknek a helye a hosszirányú vezérlőcsatorna mentén található trimmer kapcsolóknál szabványos - a PIC bal kezének hüvelykujja és a másodpilóta jobb kezének hüvelykujja alatt, amely szabadon hagyja a másik kezét a kormányrúddal és a lakóautó trimmerrel való munkához.a pilóták között álló motorvezérlő karokkal. A vezérlőáramkör nem teszi lehetővé a két kapcsoló egyidejű kivágását. A fő trimmelő rendszer meghibásodása esetén lehetőség van a trimmerek-szervo kompenzátorok vezérlésére a középső konzolon lévő kapcsolókkal - mindegyik külön-külön.
A szárnyak dupla nyílásúak, lécek nincsenek beépítve. A fő szárnyvezérlő rendszer a következőket tartalmazza:
Abban az esetben, ha a hajtómű megszakad a szárnyak , van egy kétcsatornás deszinkronizációs érzékelő áramkör, amely a sebességváltó mindkét végére két-két ellenállásblokkot és a BUKZ-400-at tartalmaz. A működési elv a változó ellenállások feszültségosztóként való használata és az átvitel különböző végein elhelyezett ellenállások feszültségének összehasonlítása. Egy pár ellenállás feszültségkülönbségével a repülés előtti előkészítő konzolon (a másodpilóta háta mögött) világít a „Subchannel asymmetry” kijelző, mindkét alcsatorna feszültségkülönbsége esetén a „Flap Rassinh” kijelző világít. és a sebességváltó végeire szerelt betakarításgátló fékek működésbe lépnek. A PUT kioldása csak a földi deszinkronizálás megszüntetése után lehetséges, a BUKZ közelében elhelyezett, azaz az utastérből elérhetetlen kioldógomb megnyomásával.
A repülőgép háromkerekű futóművel rendelkezik, alacsony nyomású pneumatikával.
Az An-140T kialakítása egy AI9-3B segéderőegységet tartalmaz , amely a hátsó törzsben helyezkedik el, és biztosítja a repülőgép autonóm működését fel nem szerelt repülőtereken .
Az An-140T két , a Motor Sich JSC ( Zaporozhye ) által gyártott TV3-117VMA-SBM1 turbólégcsavaros motorral van felszerelve , amelyek megfelelnek az ICAO alacsony zaj- és légköri szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményeinek, és amelyeket a V. Ya. Klimovról elnevezett Tervező Iroda fejlesztett ki. elterjedt helikopter TV3-117 . A repülőgép motorjainak indítását, földi teljesítményét és légkondicionálását az AI9-3B APU biztosítja .
AB-140 csavar - változtatható emelkedésű , megfordítható, lapátos, hidraulikus dőlésszög-szabályozással, a JSC NPP Aerosila ( Stupino ) gyártója. Átmérője 3720 mm.
A motor vezérlése a pilótafülkében található motorvezérlő karokról ( THROTTLE ) kábeles vezérlésű, a motor leállítása elektromechanikus, a pilótafülke felső panelén található szélkakas-stop gombbal (repülés közbeni kikapcsoláshoz), a „Stop tap” billenőkapcsoló a pilótafülke középső konzolján (a földön történő kikapcsoláshoz) és a motor elektromechanizmusa, amely meghajtja az ütközőrudat. A vezetőfülke középső műszerfalán történő vezérléshez minden motorra a következő eszközöket kell felszerelni:
Ezenkívül az üzemmódok 0,7-re szabályozhatók a maximális folyamatos - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 ° között. Az SGP-től a felszálló fojtószelepig szabadon mozognak, az SGP alatti gáz tisztításához fel kell húzni a fojtószelep-fejeket. A hátramenet csak akkor aktiválódik, ha a fojtószelep a ZMG ütközőjén van, külön hátramenet vezérlőkarokkal (RUR) a fojtószelep mögött. A "Csendes kormányzás" módot a középső műszerfalon lévő gomb aktiválja, ebben az üzemmódban a propeller fordulatszáma 70%-ra csökken, és gyakorlatilag nem változik, csak a dőlésszög változik. Létezik egy propeller fázisszinkronizálási mód is, amely kiküszöböli az „ugatást” (hangzavart), amelyet a „Csendes kormányzás” gomb melletti „Phase Sync” gomb aktivál.
Az erőművi vezérlőrendszer minden motorhoz külön-külön eszközöket és blokkokat tartalmaz:
Az AI9-3B segéderőegység (APU) a farokban található, elektromos légbeszívó csappantyúval és kipufogórendszerrel rendelkezik hangtompítóval. Az APU - ST-111T elektromos indító indításakor egy GT18PCH6 váltakozó áramú generátort telepítettek az elektromos áram előállítására. Az APU, valamint a fő hajtóművek indítási vezérlése elektronikus, a BUK-9M egység segítségével.