Avtoly (valószínűleg az angol autóolajból vagy a latin oleumból - "olaj") - a legszűkebb értelemben a Szovjetunióban az 1920-as és 1960-as években gyártott kénsavval finomított motorolajok számos márkájának általános neve. szikragyújtású ( karburátoros ) gépkocsik és traktorok belső égésű motorjainak kenése . Az autofishing elterjedt elterjedtsége miatt tág értelemben ez a szó az összes autóipari motorolaj általános neveként is használható.
Ezek 25-120 mm 2 /s kinematikai viszkozitású desztillált kőolajok (téli autók) vagy desztillátum- és maradékolajok keverékei (nyári autók) voltak. Kénsavas vagy savkontaktusos tisztítással nyerték , főként bakui és kénes keleti olajokból, szükség esetén - az alapanyagok viasztalanításával.
Az "Avtol" nevet először az 1920-as években használta az Autotrust az általa gyártott motorolajok védjegyeként. Az 1920-as évek végén háromféle motorolajat gyártott - új motorokhoz nyári "Avtol M", kopott motorokhoz megnövelt viszkozitású nyári "Avtol T" és legkevésbé viszkózus téli "Avtol L". Az Avtotrest által gyártott "Avtolov" minősége nagy kritikát váltott ki ezekben az években. Az Avtotrest mellett a szovjet ipar más vállalkozásai is kínálták motorolajaikat - például az Aniltrest gyártotta az M. A. S.” (nyár) és „M. A. G.” (téli). Az első ötéves terv éveiben azonban az Avtol volt az, amely viszonylag nagy termelési volumenének köszönhetően túlnyomóan elterjedt, aminek következtében maga az „avtol” szó is hamarosan lényegében az Avtol elterjedtté vált. az „olaj gépjárműmotorokhoz” fogalom szinonimája. Azokban az években azonban minden olajtermék a közlekedésben bevezetett üzemanyag- és kenőanyag-takarékosság ellenére is nagy hiányban maradt, mivel az olajtermelés és az olajipar fejlődése nem tartott lépést az ország nemzeti motorizációjának meredeken megnövekedett ütemével. gazdaság. Vészhelyzetben akár ricinusolajjal is lehetett kenni a motort (jó volt a kenési tulajdonsága, de a lerakódásoktól és lerakódásoktól való megtisztításhoz 500-600 km-enként kellett szétszerelni a motort). [1] [2] [3]
Az 1930-as évek elejére kidolgozták az autófogások első osztályozását, amely szerint 50 ° C-os hőmérsékleten Engler-fokban mért átlagos viszkozitás szerint több fajtára osztották őket . Az Avtoly 4, 6, 8 és 10 viszkozitással készült. Az Avtoly 4-et télen, valamint egész évben, az északi éghajlati övezetben való használatra szánták. Az Avtol 6-ot nyáron a mérsékelt égövben, az Avtol 8-at a melegben használták. Az Avtol 10-et a ZIS-5 és Ya-5 autók motorjaiban használták nyáron, forró éghajlaton pedig egész évben. Ezzel párhuzamosan egy ideig folytatódott a régi "T" és "L" márkájú autófogók gyártása. A motorolaj-ellátás helyzetének némi javulása ellenére továbbra is probléma volt a minőségükkel (a Szojuznyeft tröszt által gyártott autók eleinte nem bizonyultak sokkal jobbnak, mint az autótröszt, illetve a bakui autók a finomítók , amelyek gyakran motorhibákat okoztak, különösen kritikát váltottak ki, amit súlyosbított a jármű karbantartásának alacsony kultúrája a talajon (az autóflottákban az összes kapott olajat egy közös tartályba öntötték, fajták válogatása nélkül, hagyták, tárolás és töltés során szennyezett stb.). [4] [5] [6]
Az 1940-es évekre az "autol" szó végül egyesült az "autotraktor motorolaj" fogalmával, ebben az értelemben még a hivatalos dokumentumokba is bekerült. 1942- ben elfogadták a GOST 1862-42 „Gépjármű- és traktorolajok (avtoly)” szabványt. Specifikációk " , amely egységes minőségi szabványt hozott létre a karburátoros autómotorokhoz használt motorolajokra. Eszerint Engler 4, 6, 8, 10 és 18 viszkozitású autókat gyártottak. Az Auto 4 és auto 6 télinek, a viszkózusabb 8 és 10 autók nyárinak minősültek. Az Avtol 18-at nyáron traktormotorok kenésére használták. Ekkorra az új olajmezők fejlesztése a Volga-Ural régióban és az új, korszerűen felszerelt finomítók üzembe helyezése lehetővé tette a kenőanyagok termelésének jelentős növelését, valamint stabil minőségük elérését.
A háború utáni években a kenőanyagok kémiája nagymértékben fejlődött a Szovjetunióban. A szokásos, a GOST 1862-42, majd a GOST 1862-51 szerint előállított autoszolok mellett megjelentek az autoszolok adalékokkal - AK p -5 (téli) és AK p -9,5 (nyáron) a GOST 5303-50 szerint; sűrített (alacsony viszkozitású olajokból sűrítőanyag hozzáadásával nyert) autoszolok adalékanyagokkal - AKZ p - 6 (téli) és AKZ p - 10 (nyári) fokozatok a GOST 1862-51 szerint; speciális autoszolok adalékokkal, amelyeket a ZIS személygépkocsik továbbfejlesztett motorjaiban használnak (GOST 3829-47, GOST 3829-51).
Az 1950-es évek elejétől kezdték alkalmazni a motorolajok új osztályozását, amelyben az 50 ° C-on mért feltételes Engler-fokban mért viszkozitás helyett a 100 ° C-on mért centistokes-ban mért kinematikai viszkozitást és egy betűt alkalmaztak. bevezették az olajok cél szerinti indexálását (A - autóipar, M - repülés) és a tisztítás típusát (C - szelektív, K - kénsav vagy savkontaktus). Ezekhez a jelölésekhez további betűk is hozzáadhatók: Z - "sűrített", p - adalékanyag hozzáadásával. Az új besorolás szerint az autók AK - AK-4, AK-6, AK-8, AK-10 és AK-15 (korábbi Avtol 18) jelzést kaptak. Ennek ellenére a régi megnevezéseket továbbra is használták a mindennapi életben, sőt a szakirodalomban is.
A GOST 1862-51 szerint az autolysokat (kénsavas tisztítás motorolajait) enyhén csökkentett tartományban gyártották, öt fokozatból - AK-6 (avtol 6), AK-10 (avtol 10) és AK-15 (avtol 18) desztillátumból. ), valamint a vastagított AKZ n -6 és ACZ n -10. Az AK-6 olajat kizárólag a GOST 5303-50 szabvány szerinti AKZ p −5 adalékanyagú olaj előállításához nyersanyagként állították elő, az autóflottáknak és a kiskereskedelemnek már nem szállították. Az AK-10 és AK-15 olajok a jelölés ellenére kis mennyiségű AzNII dermedéspont-csökkentőt tartalmazhatnak, hogy a dermedéspontot a megadott specifikációkhoz hozzák. Az AKZ n -6 és AKZ n - 10 sűrített autoszolok sűrítő, komplex és depresszív adalékokat tartalmaztak.
Eközben az auto-catching korszaka már a végéhez közeledett. Az 1950-es évek elején a kénsavas tisztító motorolajok - sőt, az autolok - mellett új, jobb minőségű, szelektív (fenolos vagy furfurol) tisztítású AS motorolajok - AS-5, AS-9.5 és mások - gyártása, gyártása. GOST 5239-51 szerint Szelektív tisztítású gépjárműolajok. Műszaki adatok" . Az autoszolokhoz képest különösen a megnövekedett tisztaság és stabilitás, valamint kisebb kokszosodási hajlam különböztette meg őket. Bár az oldószerrel finomított olajokban lévő szennyeződések kisebb mennyisége a savas finomítású olajokhoz képest enyhe kenőképesség-csökkenést, valamint a dermedéspont enyhe, 2-3 °C-os növekedését eredményezte, az új olajok előnyei az élettartam szempontjából és a motorban maradt lerakódások mennyisége messze felülmúlta ezeket a kisebb hiányosságokat. A fejlettebb szelektív tisztítású olajok fokozatosan kiszorították a gépjárműveket a működésből. Készültek adalékanyagos (AS n -5, AU n -9,5), sűrített (ASZ n -10) és így tovább változatban is.
Ezenkívül a GOST 1707-51 szerint SU (Industrialnoe-50) gépolajat is gyártottak, szintén kénsavas finomítással, amely nem tartalmazott adalékanyagokat, ugyanakkor sokkal jobb minőségű volt az autoszolokhoz képest - különösen, nagyon alacsony kokszolási kapacitás (legfeljebb 0, 2%) és hamutartalom (legfeljebb 0,005%), aminek köszönhetően szinte nem hagyott szénlerakódásokat a motorban. Ezt az olajat, az ipari felhasználás mellett, a gyártók közvetlenül ajánlották személygépkocsi-motorokhoz az autol 6 analógjaként, és mint ilyen, nagy népszerűségre tett szert. Az akkori néhány személygépkocsi használati útmutatója még előnyt is biztosított számára az autókkal szemben. Az MS-14, MS-20, MK-22 márkájú, jó minőségű repülési olajokat a viszkózusabb 10-es és 18-as autocatch analógjaként is használták, amelyek lehetővé tették a könnyűipari olajokkal a kívánt viszkozitásig történő hígítását. [7] [8] [9]
1962 után bevezették a motorolajok új osztályozását, amely szerint az autómotorok olajait "M" betűvel kezdték jelölni, amelyhez hozzáadtak egy számot, amely megfelel az olaj centistokes-ban mért átlagos kinematikai viszkozitásának. 100 ° C, valamint egy betűindex, amely az olaj működési csoportját jelzi, a benne lévő adalékanyagoktól függően (például M8B - "B" csoportba tartozó autóolaj, amelynek viszkozitása körülbelül 8 cSt, a korábbi AC- 8 adalékanyaggal). A savak és a szelektív olajok címkézése az új osztályozásban nem volt előírva, mivel a petrolkémiai ipart azokban az években már átszervezték, hogy csak szelektív olajokat állítsanak elő, mivel azok jobb minőségűek voltak.
Az új autómodellek motorjait azokban az években már modern olajok alapján tervezték. Például a Moskvich-408 motort AS-8 többfokozatú, adalékanyagot tartalmazó olajhoz (M8B) tervezték, és az automatikus felfogás használata nem volt megengedett (a kevésbé erőltetett 407D1 Moskvich-403 motorban , amelyet SU olajhoz terveztek , csak a formai kivételeknél volt megengedett). [tíz]
A savasan tisztított motorolajok legújabb állami szabványa a GOST 1862-63 „Gépjármű- és traktorolajok. Műszaki követelmények" . Eszerint a savasan finomított olajokat négy minőségben gyártották - AKZ p -6 (az új besorolás szerint M6B), AKZ p -10 (M10B), AK p -10 (szintén M10B) és AK-15 (traktor) . Ez utóbbiak kivételével ezekben az olajokban már nagyon kevés közös vonás volt a harmincas-negyvenes évek autoszoljaival, így az "autol" elnevezést végül törölték az üzemanyagok és kenőanyagok hivatalos nómenklatúrájából, bár még nagyon széles körben használták a mindennapi élet. Fokozatosan a savval finomított olajok előállítását is korlátozták, az 1970-es évek GOST-jaiban már nem említik őket.
Az 1970-es és az azt követő években az „autol” szót inkább a gondolkodás tehetetlensége miatt használták a sofőrök – különösen gyakran olyan autóflottáknál használták, amelyek jelöletlen tartályokban kapták az üzemanyagot és a kenőanyagokat, aminek következtében a szokás, minden olyan olaj, amelyet a motor kenési rendszerében használnak. Pontosan ugyanazok a gyakori, „általános” elnevezések voltak a „ nigrol ” szavak – minden hajtóműolajra, illetve a „ grease ” vagy „ grease ” – bármilyen zsírra.
| Jellemzők | Autotraktor olajok kénsavas tisztításhoz GOST 1862-51 | Szelektív tisztítású traktorolajok GOST 5239-51 | Szelektív tisztítású gépjárműolajok CIATIM-331 GOST 5303-50 adalékanyaggal | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACZ n −6 | AK-6 (avtol 6) | AK-10 (avtol 10) | AK-15 (avtol 18) | AS-5 | AS-9.5 | AS P -5 | AS P -9,5 | |
| Kinematikai viszkozitás 100°C-on, cSt, nem kevesebb, mint | 6 | 6 | tíz | tizenöt | 6 | 9.5 | 5 | 9.5 |
| Kinematikai arány. viszkozitás 100 és 50 °C-on, nem több | 4.2 | 7.0 | 7.0 | 9.0 | 7.0 | 7.4 | 7.0 | 7.4 |
| Kokszolóképesség %-ban, nem több | 0,15 | 0.30 | 0,40 | 0,70 | 0,15 | 0.3 | — | — |
| Az öntési pont °С-ban, nem magasabb | −40 | -30 | −25 | −5 | −35 | −20 | -30 | −20 |
| Savszám, mg KOH per gramm olaj, legfeljebb | 0.10 | 0,15 | 0,25 | 0,35 | 0.2 | 0.4 | 3.0 | 3.0 |
| Az olaj hamutartalma %-ban | nem kevesebb, mint 0,04 | 0,01 | 0,02 | 0,025 | 0,012 | 0,015 | nem kevesebb, mint 0,4 | nem kevesebb, mint 0,4 |
[11] szerint adott .
Viszkózus, sűrű, sötétbarna folyadék. Vízben oldhatatlan. Jól oldódik benzinben , kerozinban és gázolajban . Elegyedik zsírokkal és olajokkal. Korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik. Dermedéspont - -35 ... -40 ° С-ig.
Karyagin A. V., Solovjov G. M. Eszköz, karbantartás és az autók mozgásának szabályai. - 3. kiadás, átdolgozva. - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója, 1957. - S. 80. - 488 p.