A repülési fegyverzet (AW) olyan komplexumok, rendszerek, egységek és eszközök összessége, amelyek célja az ellenség elleni harci becsapódás vagy az ilyen becsapódás biztosítása. A tényleges repülési fegyverekre (ASP) van felosztva : bombákra, aknákra, rakétákra, lövedékekre stb., valamint az AB-rendszerek szerinti légi felszerelésekre (LA). Az alkalmazott megsemmisítési eszközöktől és szétválasztásuk módszerétől függően az összes AB a következőkre oszlik:
A repülési fegyverzet a Szovjetunió és az Orosz Föderáció fegyveres erői repülési mérnöki és műszaki személyzetének négy fő szakterületének egyike [1] .
Az Art. A szövetségi légiközlekedési szabályzat mérnöki és repüléstámogatási szabályzata [2] 277. cikke értelmében a repülőgép AV összetétele a következőket tartalmazza: ASP, AV-berendezések, fegyvervezérlő rendszerek (SMS), légiforgalmi irányzékrendszerek (PS), passzív zavaró rendszerek, objektív AV. vezérlőrendszerek, ejtőernyős - AB fékrendszerek . A katonai repülésben a légi fegyverek közé tartoznak a repülőgépek légi szállítóeszközei (ATL) is - be- és kirakodó berendezések, kikötőberendezések, leszálló személyzet eszközei, katonai felszerelések és rakomány leszálló eszközei.
Az IAO RF FAP 37. számú függeléke értelmében a repülőgép fegyverei közé tartoznak:
Légi megsemmisítési eszközök (ASP):
A légiközlekedési fegyverek összetétele tüzérségi, bombázó és rakétafegyverek eltávolítható és beépített létesítményeit tartalmazza:
A fegyvervezérlő rendszerek olyan blokkokat és konzolokat tartalmaznak, amelyek:
A repülési irányzó rendszerek (komplexumok) olyan alrendszereket (rendszereket), blokkokat és konzolokat foglalnak magukban, amelyek a célpontok észlelését, felismerését, követését, célzási problémák megoldását, a repülőgép célzási paramétereinek és vezérlőjeleinek kialakítását és jelzését, a fegyvervezérlő rendszereket (SCS) és az ASP-t biztosítják. .
Az AB rendszerek különösen a következőket tartalmazzák:
A légiközlekedési irányzó rendszerek különálló alrendszerei (rendszerei) egyidejűleg lehetnek más légi jármű fedélzeti rendszereinek alkotóelemei, és fordítva.
A passzív zavaró rendszerek közé tartoznak a zavaró gépek (reflektor reset), kilökőeszközök, speciális tartályok, kazetták stb. A passzív zavaró rendszer része lehet az elektronikus hadviselést és elektronikus ellenintézkedéseket tartalmazó repülőgép-védelmi rendszernek, vagy lehet önálló rendszer.
Az AV objektív vezérlőrendszerek közé tartoznak a fotó- és videóberendezések, valamint az AV, annak működési feltételeinek figyelésére, a pilóta (legénység) tevékenységének és az AV teljesítményének értékelésére szolgáló egyéb berendezések. Az OK AB eszközei az OK VS eszközei közé tartozhatnak, vagy azok részét képezhetik.
Az AB pirotechnikai eszközök közé tartoznak a tüzérségi fegyverek, bombázó- és rakétafegyverek működésének biztosítására szolgáló squibek (pirotöltések).
Történelmileg a repülésben az első harci helyzetben használt fegyverek a bombák és a géppuskák voltak. Tehát az első világháború idején léghajókat és repülőgépeket használtak bombázásra. 1913-ban F. Schneider német mérnök szabadalmaztatta a világ első géppuska-szinkronizáló áramkörét – egy olyan eszközt, amely lehetővé teszi, hogy géppuskát helyezzenek egy repülőgép légcsavar mögé, és a forgó légcsavaron keresztül lőjön anélkül, hogy megsérülne.
Az Orosz Birodalomban az első orosz vadászrepülőgép az S-16 (1915) volt, amely előre lő szinkron géppuskával és hátrafelé lövő védelmi géppuskával volt felszerelve [3] .
Az első orosz bombázó S-22 "Ilya Muromets" (1914) legfeljebb 500 kg bombát tudott felvenni, és nyolc védelmi géppuskával rendelkezett. Első alkalommal terveztek távoli elektromos bombakioldót .
Az első hazai repülési géppuskák a V. A. Dektyarev által tervezett DA géppuska és a PV-1 voltak - az A. V. Nadashkevich által tervezett amerikai Maxim géppuska remake -je . Felváltotta őket a ShKAS géppuska (1932).
A Szovjetunióban az első 20 mm -es ShVAK repülőgépágyúkkal felszerelt repülőgép az I-16 volt . Ezután rakétafegyvereket telepítettek az I-16-ra - hat RS-82 nem irányított rakétára (1937-ben).
Az első TB-1 szovjet nehézbombázó akár 1000 kg bombát is el tudott fogadni [4] . A védekezéshez három mobil puskaberendezést használtak iker DA géppuskával.
A második világháború idején a géppuska- és ágyúfegyverzetet, a bombát és a nem irányított rakétafegyvereket széles körben használták repülőgépeken. A megnövekedett repülési sebességgel összefüggésben a nehéz, alacsony manőverezőképességű repülőgépek számára a legnagyobb veszélyt a hátulról végrehajtott vadásztámadások jelentették. Ez az oka annak, hogy számos repülőgép kapott távközzel elhelyezett kétkeelű tollazatot, amely lehetővé teszi a precíz hátralövést ( Pe-2 , Tu-2 , Yak-4 és még sok más).
Nagy és kis kaliberű bombákat akasztottak fel a szárny-, a hasi és a törzsön belüli tartókra. Kis bombákhoz kazettás eszközöket fejlesztettek ki. A háború éveiben a bombázó irányzékok egyszerű optikai eszközökből összetett opto-elektromechanikus eszközökké változtak. A bombák ledobásához mostanra elektromos csepegtetőket kezdtek használni, amelyek lehetővé teszik a bombák automatikus ledobását az irányzékból érkező jelekre, egyenként, egy szalóban vagy sorozatban, adott időközönként.
A radarok széles körű bevezetése mind a földi létesítményeken, mind a repülőgépek fedélzetén teljesen megváltoztatta a repülés használatának taktikáját. Megkezdődött az irányított fegyverek, kezdetben levegő-levegő és levegő-föld rakéták fejlesztése és széles körű bevezetése , valamint más fizikai elveken alapuló támadási és védekezési eszközök fejlesztése.
A repülőgép felépítését és jellemzőit a repülőgép harci célja és a célpontok típusa határozza meg.
A területi célok továbbra is a nagy hatótávolságú és stratégiai repülés fő célpontjai . A gyengén védett terület célpontjait vízszintes repülésből szabadon eső bombák vagy viszonylag kis hatótávolságú rakéták érik. A fejlett légvédelmi rendszerrel rendelkező célpontokat nagy hatótávolságú rakéták találják el, amelyek akár 1000 km-t is elérhetnek.
A frontvonali repülést egyedi, csoportos és területi célpontok megsemmisítésére tervezték a csapatok közvetlen harci műveleteinek területén vagy a közvetlen hátországban. Az élvonalbeli repülés repülőgépeit és helikoptereit gyakran felfegyverkezték kézi lőfegyverekkel, bombafegyverekkel, beleértve a precíziós irányítású lőszereket, valamint különféle irányítási elvű vagy nem irányított levegő-föld rakétákkal. A csapatok közvetlen támogatására specializált repülőgépek minden főbb típusú fejlett fegyverrel, valamint aktív és passzív védelemmel rendelkeznek.
A légvédelmi repülőgépeket arra tervezték, hogy megbirkózzanak az ellenséges támadó repülőgépekkel, és megsemmisítsék a cirkáló rakétákat is. Általában nagy hatótávolságú fegyverekkel vannak felszerelve (levegő-levegő rakéták, amelyek kilövési hatótávolsága legalább 100 km).
A speciális tengeralattjáró-elhárító repülőgépek mélységi töltetekkel (beleértve az irányítottakat is), torpedókkal, rakéta-torpedókkal vannak felfegyverkezve. Ezenkívül az ASW (tengeralattjáró-ellenes védelem) repülés gyakran járőrözési és felderítő funkciókat lát el, és bizonyos esetekben felfegyverkezhető hajó elleni csapásmérő fegyverekkel (levegő-föld rakétákkal), vagy aknamezők elhelyezésére használható a tengeren.
(Fő cikk: Légibomba )
A légibombákat (AB) rendeltetésük szerint három csoportra osztják: fő, speciális és kiegészítő célokra. A fő célú bombákat tárgyak robbanás, becsapódás vagy tűz általi megsemmisítésére használják. A speciális lőszer (SpetsAB) tömegpusztító fegyver, például nukleáris vagy vegyi fegyver. A segédakkumulátorok közé tartozik a tájékozódási, jelző, fotó-megvilágítás, praktikus, utánzat, propaganda stb.
Az AB fő jellemzői a következők: kaliber, karakterisztikus idő, töltési arány, teljesítményjellemzők és a harci felhasználás feltételei.
Egy tipikus AB testből, felszerelésből, felfüggesztési rendszerből, stabilizátorból, ballisztikus gyűrűből és két biztosítékból áll.
A bomba teste három részből áll: fejből, középső részből és farokból. A fejrész profilozott - élénk, félgömb vagy két csonka kúp kombinációja. A bomba aerodinamikája és behatolási képessége nagymértékben függ a fej alakjától. A bomba középső része hengeres, farka kúpos. A test acélból készül, öntött vagy varrat nélküli acélcsövekből kovácsolva. Belülről a bombatest lakkozott, hogy megvédje a fémet a korróziótól a bombaberendezés agresszív környezetében. Kívül az AB épülete festett: éles bombák - szürke, gyakorlóbombák - feketével.
A bomba felszerelése a céljától függ. Általában robbanóanyagot vagy gyújtóanyagot, bizonyos típusú bombákhoz pirotechnikai keverékeket használnak. A bombatest fejének és farkának oldaláról egy vagy több gyújtópohár van hegesztve vagy menettel, hogy további detonátorokat és biztosítékokat helyezzenek be. A detonátor a biztosíték hatásának fokozására szolgál, és több TNT blokkból készül. Az AB bizonyos típusaiban kilökőtölteteket helyeznek el a tüzelőcsészékbe.
Biztosítékok. A száz kg-ig terjedő kaliberű bombák általában egy biztosítékkal rendelkeznek, az AB többi részén legalább kettő. A biztosíték a gyújtásüvegbe van csavarva. A biztosíték menetes furatát bombapontnak nevezzük . Több biztosíték használata növeli a bomba megbízhatóságát és biztonságát. A bombát biztosítékok nélkül tárolják és hordozóra akasztják. A bombapont tárolás és szállítás közben dugóval van lezárva, a gyújtópoharakba speciális papírbetéteket helyeznek el, hogy megóvják a detonátor ellenőrzőit az elmozdulástól.
A bombastabilizátor megnöveli a bomba farkának légáramlási ellenállását, aminek következtében a nyomásközéppont a tömegközéppont mögötti pontra tolódik el, ami egy pillanatra csökkenti a támadási szöget . A bombák szárnyas, hengeres vagy doboz alakú stabilizátorokat használnak. A tollak fesztávjától függően a stabilizátorokat kaliberre és túlkaliberre osztják (a fesztáv nagyobb, mint az AB test átmérője). Szigorúan véve, amikor egy bomba leesik, mindig hajt végre valamilyen oszcilláló mozgást, és nem stabilizálódik teljesen.
A ballisztikus gyűrűt bizonyos típusú AB-ken használják. Ez a gyűrű egyszerűen a bomba fejére van hegesztve. A gyűrű valamelyest javítja a légáramlás feltételeit a bomba körül transzonikus sebességgel.
A bomba felfüggesztési rendszere a bombát a hordozóhoz rögzítő fülek. Általában két fület használnak. A hordozóra egy zár van felszerelve a bomba rögzítéséhez, amelyben a bomba fel van függesztve. A felfüggesztés után a bombát kitámasztókkal ellátott markolatokkal rögzítik .
Annak érdekében, hogy egy repülőgép vereségét kizárják saját bombáinak felrobbanásából, korlátozást vezetnek be a minimális ejtési magasságra, egyszerűsített formában 100 méter magasságot adnak hozzá minden 100 kg bombasúlyhoz. Vagyis a FAB-100 bomba biztonságos használata legalább 100 méter magasról lehetséges, a FAB-500 bomba pedig legalább 500 méter (a valóságban kicsit másképp gondolják).
De ha mégis kis magasságból vissza kell állítani, akkor erre két módszert használnak: fékberendezések és lassító biztosítékok.
A biztosíték támadás lassítója 10 ... 30 másodpercre van beállítva. Ezalatt a bombának sikerül többször eltalálnia a földfelszínt (víz) és eltalálni. Ezalatt a repülőgépnek sikerül biztonságos távolságra visszavonulnia. A ricochet miatt azonban a bombázás pontossága alacsonynak bizonyul, és még a további bomba-eltolás korrekciójának bevezetése sem hoz észrevehető eredményt, mivel az eltolás nagysága sok véletlenszerű tényezőtől függ (ez csak a az úgynevezett felsőárboc- bombázás ). Ezenkívül, ha egy bomba vízszintes helyzetben vagy ahhoz közel robban, a megsemmisítési terület meredeken csökken (egyenlővé válik a töredezettség szektorával). Ezért sokkal gyakrabban használják a fékezőernyők vagy a pormotorok formájában lévő fékberendezéseket.
Az ejtőernyős fékező berendezés beépíthető vagy csatlakoztatható. Mindenesetre egy fém tartályból áll, amelyben egy kis ejtőernyőt helyeznek el, és egy mechanizmust helyeznek működésbe 1-2 másodperccel azután, hogy a bombát lecsatolták a hordozóról. Az ejtőernyővezetékek a bomba hátsó biztosítékához vannak rögzítve - ez szükséges a biztosíték feloldásához a húzóernyő normál működése során. Ha az ejtőernyő bármilyen okból kifolyólag nem működik, a biztosíték zárva marad, és a bomba nem indul el, amikor földet ér.
(lásd a cikket: Fuze )
Az ismert AB biztosítékok többsége független kialakítású. A biztosítékot általában a harci használatra való végső előkészítés során szerelik be a bombába. Néha a biztosíték kialakítása részben szerepel a bomba kialakításában, az ilyen biztosítékokat általában robbanószerkezeteknek nevezik .
A működési elvtől függően az AB biztosítékokat érintkezőre, érintésmentesre és távolira osztják. Az AB fő típusaiban elsősorban érintkező biztosítékokat használnak, amelyek akkor kapcsolnak ki, amikor akadályba ütköznek.
Az AB érintkezőbiztosítékok két típusúak - mechanikus és elektromos. A mechanikus biztosítékban robbanásveszélyes (tűz) impulzus keletkezik az alapozó csípéssel történő megszúrása következtében. Egy elektromos biztosítékban ütközéskor áram kerül az elektromos gyújtóba. Az áramforrás egy állandó mágnessel ellátott indukciós tekercs. Az elektromos biztosítékokban is alkalmazásra találtak piezoelektromos elemmel ellátott szikravillamos detonátorok .
A bomba becsapódási biztosítékának fő alkotóelemei a következők: ütőmechanizmus, elsütőlánc, biztonsági berendezések és nagy hatótávolságú kakasoló mechanizmus (MDV).
A biztosíték gyújtólánca gyújtó- és robbantási elemek kombinációja: indítók, transzfertöltetek, porerősítők, pirotechnikai lassítók stb.
A válaszidőtől függően az összes bombabiztosíték a következőkre oszlik:
Minden biztosíték több védelmi áramkörrel rendelkezik, biztosítva az AB használatának biztonságát. A biztosíték felhúzási folyamata csak attól a pillanattól kezdődik, amikor a bombát leválasztják a hordozóról, és minden légibomba rendelkezik a biztosíték kioldása nélkül is – ezt "fel nem robbantott visszaállításnak" nevezték (korábban "passzív visszaállításnak" nevezték ).
A nagy hatótávolságú felhúzó mechanizmus három eszközből áll: indító, lassító és végrehajtó. Tervezés szerint az MDM lehet mechanikus vagy elektromos.
A mechanikus MDM-et acél zárrúd köti össze a tartó zárjával. Ez egy meglehetősen régi konstrukció, és jelenleg nagyon korlátozottan és főként bombák belső felfüggesztésére használják, mivel nagy repülési sebességnél a bombabiztosíték spontán felvillanása lehetséges, mivel a rúd elhajlik a szembejövő áramlástól.
Az elektromos MDA a felfüggesztés záron található speciális elektromos csatlakozón keresztül csatlakozik a repülőgép fedélzeti hálózatához. A bomba felszabadulásakor rövid ideig tartó áramimpulzus kerül a biztosítékra, amely meggyújtja a pirotechnikai kompozíciót vagy aktiválja az óramechanizmust.
A repülésben használt közelségi biztosítékokat a céltárgy által kibocsátott vagy a célpontról visszavert energia váltja ki. Az érintésmentes biztosítékok széles választéka létezik: elektrosztatikus, mágneses, optikai, radar, akusztikus stb. A radarbiztosítékok közül széles körben alkalmazzák az autodyne Doppler robbanószerkezeteket, amelyek a tervezés egyszerűségével és a kis méretükkel tűnnek ki.
Célzási feladatok bombázás közben.
Bombázás alatt fegyverek, például légibombák, aknák, torpedók és egyéb rakományok célzott ledobását értjük.
Ha egy irányítatlan légibombát szabványos atmoszférában és a lőszer ismert ballisztikai paraméterei mellett bocsátanak ki, a bomba leesésének pályáját a kibocsátásának kezdeti feltételei határozzák meg: a hordozó magassága és sebessége. Ezért a bombázás során a célzás lényege a repülőgép térbeli mozgásának olyan paramétereinek létrehozására korlátozódik, amelyekben a bomba egy adott pontot talál el. A lőszer becsapódási pontjának a kibocsátási ponthoz viszonyított helyzetét a becsapódási pont hatótávolsági vektora segítségével határozzuk meg . A távolságvektor kiszámítása célzási eszközökkel és rendszerekkel történik, fedélzeti számítástechnikai eszközök segítségével.
Célkoordináták meghatározása.
A bombázás mint folyamat szorosan összefügg közvetlenül a repülőgép-navigációval (navigációval).
A célpont koordinátáinak meghatározásához két fő módszert használnak - a megfigyelési módszert és a holtpontszámítási módszert .
Az első esetben a cél helyét a cél optikai, televíziós, optoelektronikai vagy radaros fedélzeti eszközökkel való láthatósága határozza meg. Ez a módszer a legpontosabb, azonban természetes és mesterséges interferencia hatásának is ki van téve: felhőzet, köd, technikai ellenintézkedések.
A második esetben a célhely matematikai számítását alkalmazzák a repülőgép földfelszínhez viszonyított sebességének ismert értéke és a repülési idő szerint. Ezt a módszert nem befolyásolja az interferencia, de a repülési idő növekedésével hiba halmozódik fel.
A bombázás pontosságának javítása érdekében ezt a két módszert lehetőség szerint kombinálva alkalmazzák.
A nem irányított fegyverek ballisztikai jellemzői
A repülőgépről leejtett rakomány mozgása szinte mindig ballisztikus pálya mentén történik, amelyet előzetesen az iskolai tanfolyamból ismert fizika törvényei alapján számítanak ki. Általános értelemben a test mozgásegyenletét (Newton második törvénye) változó légközegben (a Föld forgásának figyelembevétele nélkül) az ОХсYc kiinduló koordináta-rendszer tengelyeire vetítve oldjuk meg.
Minden típusú leejtett lőszer eltérő ballisztikai jellemzőkkel rendelkezik, így a repülőgép fedélzetén vannak ballisztikai táblázatok a számításokhoz, a fejlettebb irányzékoknál a repülőgép betöltésének minden lehetősége a ballisztikai számítógépbe van programozva.
Bombázási módszerek.
A harci pálya egy szakaszának megválasztásától függően a következő bombázási módszereket különböztetjük meg:
A célpontok eltalálásának legnagyobb pontosságát merülőbombázással érik el.
A bombázás során a célzási folyamat végrehajtásához meg kell mérni a saját repülőgép mozgásának paramétereit, meg kell határozni a légkör paramétereit, meg kell határozni a célpont mozgásának koordinátáit és paramétereit, kiszámítani a légi jármű mozgásának pályáját. lőszert (rakományt), és megszervezi a repülőgép és fegyverei irányítását. Ezeket a feladatokat a megfigyelőrendszer segítségével oldjuk meg.
A bombairányító rendszer információs érzékelőkből, számítástechnikai eszközökből és kijelzőeszközökből áll. A mechanikus analóg számítógépeket korábban széles körben használták a bombairányítók számítástechnikai részeként , később a fedélzeti számítógépeket használó elektronikus rendszereket kezdték el használni . Az információfeldolgozó algoritmusok és azok tartalma teljes mértékben függ a bombázás módjától és a használt rakomány típusától.
A repülésben kétféle irányzékot (vagy ezek változatait) használnak bombázáshoz: vektoros irányzékot és szinkroncélzót. Az optikai bomba-irányító lényegében egy goniométer a szögek vízszintes és függőleges síkban történő mérésére. Példaként adjuk meg a Tu-16 repülőgép bombairányítójának jellemzőit és felszerelését:
Az OPB-11r optikai bombairányítót célzott bombázásra tervezték a hordozó repülőgép teljes magassági és sebességi tartományában. Az irányzék automatikusan generálja a célzási, oldaltolási és eltolódási szögeket; vektoros és többszörös szögű módszerekkel oldalirányú célzást biztosít a repülőgép célpontjára; megadja az RBP-4-ben a cél dőlésszögét, valamint a keresztirányú és azimutális stabilizálás szögeit, biztosítva, hogy a szálkereszt az RBP-4 radar képernyőjén egy vonalban legyen a bombázás során; jelzi a bombák ledobásának közelgő pillanatát, és jeleket ad a bombatér ajtóinak kinyitására és az elektromos kilökőre.
Az irányzék felépítése magában foglalja magát az irányzékot és annak berendezéseit:
Az irányzékot a fedélzeti 27 voltos egyenáramú hálózatról és a 115 voltos váltóáramú hálózatról táplálták. Áramfelvétel DC 550 W, AC 150 VA.
A légideszant ágyúfegyverek közé tartoznak a géppuskák , légfegyverek és gránátvetők .
A harci tulajdonságait meghatározó csövű fegyver főbb jellemzői a következők: kaliber mm-ben, tűzsebesség lövésben/percben, a lövedék torkolati sebessége, lövedék tömege, fegyvertömege, maximális visszarúgási erő, fegyver túlélő képessége, folyamatos lövedék maximális hossza. robbanás.
Az osztályozás a cső- és kamrák száma, valamint a fegyvermechanizmusok működését biztosító motor típusa szerint történik. A törzsek száma szerint megkülönböztetünk egycsöves, kétcsöves és többcsöves rendszereket. A kamrák száma szerint megkülönböztetünk hagyományos és dobrendszereket. Motor típusa szerint - külső meghajtóval és belső gázporos motorral. Ez utóbbi lehet szellőző vagy visszahúzható.
A repülőgép-géppuska és a repülőgéppuska megkülönböztetésének fő kritériuma a fegyver kalibere: 20 mm-ig feltételesen géppuskáknak, 20 mm-es és ennél nagyobbak automata fegyvereknek minősülnek.
A kézi- és ágyúfegyverek lőszerei általában övekbe (vagy tárakba) töltött egységes töltények. A lövedékek és a lövedékek nagyon változatosak: robbanóanyag (nagy robbanásveszélyes töredezettség), páncéltörő robbanóanyag, páncéltörő gyújtóanyag és számos más típus. A repülőgép ágyúlövedékeinek tipikus OFZ-biztosítéka egy érintkezőbiztosíték, amely kigyullad, ha akadályba ütközik. Lövéskor a centrifugális forgási erő miatt felhúzódik (2,5 ... 5 méterre a hordó torkolatától). Ezenkívül a lövedékek önmegsemmisítő rendszerrel rendelkeznek, és bizonyos repülési idő után felrobbannak.
(lásd a cikket: Légi tüzérségi tartó )
A repülőgép fedélzetén található kézi lőfegyverek és ágyúk szinte mindegyike nem önállóan használatos, hanem különféle tüzérségi (ágyús) berendezések részét képezi, álló vagy felfüggesztett, gyakran távirányítóval.
Egy tipikus AAU a következőket tartalmazza: egy kocsi fegyverek felszerelésére, egy forgató egység (mobil AAU-kon), egy töltényellátó rendszer és fegyver-újratöltő egységek.
Az AAU vezérlőrendszer a következőket tartalmazza: egy fegyvercélzásvezérlő rendszer, egy tűzvezérlő rendszer és egy újratöltő rendszer.
A fegyver célzása abból áll, hogy a furat tengelyét összehangoljuk a látóvonallal. A fegyvercélzási vezérlőrendszer szerkezetileg egy szervohajtás , amely a berendezés teljesítményhajtásából és az eltérést mérő eszközből áll. Az erőhajtást általában két nagy teljesítményű villanymotoron hajtják végre (függőleges és vízszintes hangszedő), ritkábban hidraulikus hajtást használnak ( hidraulikus motorok ). A Selsyn- eket gyakran használják szögérzékelőként . Magához a célzási folyamathoz széles körben elterjedtek a mozgatható alapon lévő optikai kollimátor irányzékok (irányzóállomások, PS), valamint a vezérlőkarról AAU vezérlésű radarirányzók .
Légi lövés alatt általában csövű fegyverek légi, földi vagy felszíni célpontokra történő felhasználását, valamint irányítatlan rakéták (NAR) kilövését értik.
A kézi lőfegyverek használatához meg kell határozni a tüzelés feltételeit, amelyek biztosítják a cél legyőzését és a repülőgép biztonságát. Ennek a problémának a megoldása egy bizonyos zóna meghatározására redukálódik a célterületen, amelyet megengedett tartományok zónájának (ZRD) és annak határainak neveznek.
A légi tüzelés során a célzási probléma megoldására szolgáló algoritmus a pilóta (operátor) által meghatározott sorrendben végrehajtott matematikai és logikai műveletek halmaza.
A műszaki megvalósításban a célzási módszereket kézi (szem-mérő) és automatikus (félautomata) táblákra osztják, különféle fedélzeti számítástechnikai eszközökkel. Tudományos indoklásként kidolgozták a légi lövöldözés matematikai elméletét , amelyet itt nem veszünk figyelembe (erről a témáról külön cikkre van szükség).
Példaként említhetjük az Il-76M katonai szállító repülőgépeken , a Tu-95MS rakétahordozón, a Tu- 142MZ PLO repülőgépeken használt SPV 9A-503 (9A-502) távvédelmi ágyúfegyverzeti rendszer teljességét és jellemző összetételét. a Tu- szuperszonikus bombázó -22M 2/3 (az utolsó repülőgépen több a teljességbeli különbség a hátsó pilótafülke hiánya miatt az oldalsó lövészállással és a navigátor-kezelő munkahelyére felszerelt TP-1KM televíziós irányzékkal) :
(Általános cikk: Rakétafegyverek )
A harci rakéta egy repülőgép-fegyver, amelyet saját hajtóművének tolóereje segítségével juttatnak el a célponthoz.
A hordozó repülőgép, a rakéta(k), valamint az irányító- és célkijelölő rendszer légi rakétarendszert alkotnak .
Céljuk szerint az összes repülési rakétát két osztályra osztják:
Az irányítás módszere szerint a rakétákat irányítottra és nem irányítottra osztják. Az irányított rakéta a hajtómű tolóereje miatt repül a repülés nagy részében, és a célpontra irányul a repülés teljes aktív szakasza alatt, vagy a cél eltalálásáig. A nem irányított rakéta a kezdeti kilövési szög beállításával a célpontra irányul, majd hajtóművének tolóereje hatására elindul, és további repülése a cél eléréséig tehetetlenségi erők hatására következik be (további részletek a következő cikkben: Rakéta lövedék ).
Ezenkívül a repülési rakétákat, mint más megsemmisítési eszközöket, a robbanófej típusa és a lőtávolság szerint osztályozzák.
A repülési rakéta fő teljesítményjellemzői (TTX): a rakéta célja, kilövési súlya, méretei, a robbanófej típusa és tömege, hajtómű típusa, vezérlőrendszer típusa, kilövési tartomány, a rakéta pontossági paraméterei, hatótávolsága a hordozó megengedett sebessége és magassága rakéták indításakor.
Repülőgép rakéták robbanófejei .
A levegő-levegő rakétákat általában kétféle robbanófejjel szerelik fel - nagy robbanásveszélyes töredezettséggel vagy rúd típusú. A nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejek felrobbantásakor szilánkok térbeli felhőjét adják. A rúd robbanófej felrobbantásakor az ún. folyamatos rúdgyűrű. Mind a kontaktus-, mind a közelségbiztosító használható, reagálva a célpont mágneses terére, rádiósugárzásra egy bizonyos hullámhossz-tartományban, vagy optikai fénysugárzásra a látható vagy infravörös tartományban (további részletekért lásd az alábbi részt).
A levegő-felszín rakétákat is meg lehet tölteni nagy robbanásveszélyes szilánkos vagy rúdtöltetekkel (vagy robbanófejekkel, egyéb lőszerekkel). A páncélozott célpontok legyőzéséhez kumulatív robbanófejeket használnak. A kombinált robbanófejeket gyakran használják összetett célpontok legyőzésére. A nagy hatótávolságú rakétákat különféle kapacitású nukleáris töltetekkel lehet felszerelni.
A repülőgép-rakéták sugárhajtóművei hozzák létre a rakéta repüléséhez szükséges tolóerőt (lásd a cikket: Rakétamotor ). A repülőgép-rakétákban a szilárd hajtóanyagú rakétamotorokat (RDTT) és kisebb mértékben a turbósugárhajtóműveket (TRD) és a folyékony hajtóanyagú rakétamotorokat (LRE) használják a legszélesebb körben.
A repülőgép-rakéta szilárd hajtóanyagú motorja a legegyszerűbb változatban egy üzemanyagtöltetből áll - egy hengeres üregből a hengeres motorház belsejében található porpatron belsejében, a motor sugárfúvójából és egy töltőgyújtóból. A motor belső térfogata egyben égéstér is. A fúvóka oldaláról a töltés a membránnak nevezett rácson nyugszik. Az elülső alsó rész oldaláról a töltés egy kiegyenlítő rugóra támaszkodik. A gyújtó tüzelőanyag-keverékének gyulladása squib segítségével történik . A fúvókát szállítódugó zárja le, amelyet a motor indításakor a kiáramló porgázok kiütnek.
A folyékony hajtóanyagú rakétamotorokat korlátozott mértékben használják bizonyos típusú nagy hatótávolságú nehézrakétákon. A folyékony hajtóanyagú rakétamotorok lehetővé teszik nagy sebességek és rakéta repülési magasságok elérését, ugyanakkor bizonyos technikai nehézségek is felmerülnek az üzemanyag-komponensek nagy agresszivitása és toxicitása miatt (lásd a cikket: Folyékony rakétamotor ).
A rövid élettartamú turbósugárhajtóműveket korábban meglehetősen széles körben használták levegő-föld rakétákon, ma már bizonyos típusú nagy hatótávolságú szubszonikus cirkálórakétákon (fő cikk: Turbojet engine ).
A rakétakormányzat működtetői a vezérlőberendezéstől érkező jeleknek megfelelően eltérítik a rakétakormányokat. Attól függően, hogy a rakétakormányzási hajtás milyen energiát használ fel, vannak: gáz-, pneumatikus, hidraulikus és elektromos hajtások.
A rakéta repülésirányító rendszerét úgy tervezték, hogy ilyen vagy olyan módon aktívan befolyásolja a rakéta előrefelé irányuló mozgását. A rakéta repülésének matematikai modellezése során a vezérlés alatt a sebességvektor változását értjük a tömegközépponthoz képest egy térbeli koordináta-rendszerben.
A vezérlőjeleket generáló eszközök a rakétán és azon kívül is elhelyezhetők. Így az összes vezetési rendszer autonóm rendszerre, irányítórendszerre és távvezérlő rendszerre van felosztva. Tekintettel a klasszikus irányítórendszerek alapvető hiányosságaira, a gyakorlatban gyakran alkalmaznak kombinált irányítórendszereket , amelyek különböző fizikai módszereket alkalmaznak a rakéta repülésének különböző szakaszaiban.
Az irányítással rendelkező rendszerekben a rakéta repülésvezérlő jeleinek kialakítása célkoordinátorok segítségével történik . A célkoordinátor egy olyan eszköz, amely a célpont szöghelyzetét méri a rakéta tengelyéhez képest. A célkoordinátor a fő eszköz a közvetlen vezetési módszer, a párhuzamos megközelítési módszer vagy az arányos navigációs módszer megszervezésében.
A célkoordinátor a koordinátorhoz mereven kapcsolódó OXkYkZk derékszögű koordinátarendszerben méri a célpont szöghelyzetét. Ha a koordinátor meghatározza az eltérés szögeit a horizont és a függőleges mentén, akkor ezt derékszögűnek nevezzük . Ha a koordinátor meghatározza az illesztési szöget és az illesztési sík helyzetét (fázisszög), akkor azt polárisnak nevezzük .
Azoknak a hullámhossz-tartományoknak megfelelően, amelyekben a koordinátor "lát", az optikai koordinátorokra és radarkoordinátorokra való felosztás elfogadott . Optikai koordinátorok. viszont fényre és infravörösre oszlanak. A sugárzás vevő a rakétán található. Az adó (kibocsátó) lehet a célponton, a rakétán vagy máshol. Ha az adó a vevővel együtt a rakétán van, akkor az ilyen koordinátort aktív célkoordinátornak nevezzük . Ha a céltárgyat külső forrásból sugározzák be (cél megvilágítás), akkor egy ilyen koordinátor félaktív lesz . Ha a sugárforrás maga a cél, akkor a koordinátort passzív koordinátornak nevezzük . A koordinátorok fő teljesítményjellemzői: látómező, hatótávolság, zajtűrés és mérési pontosság.
Minden koordinátor működési elvtől függetlenül a következő feladatokat oldja meg: céljeleket vesz és arányos elektromos jelekké alakítja, céljeleket erősít, jeleket modulál, mismatch jeleket képez. A célkoordinátorok speciális problémája az automatikus jelerősítés-szabályozás (AGC), mivel a rakéta gyors megközelítése a sugárforráshoz jelentősen megnöveli a jelteljesítményt (a bemeneti jel teljesítményének változási tartománya elérheti a 100 dB-t), ami jeltorzítást és interferenciát okoz a koordinátor teljes elvesztésének teljesítményéig.
Optikai célpont koordinátorok. Az optikai koordinátor működési elve a fényenergia arányos elektromos modulált jellé alakításán alapul. Az érzékeny elem általában speciális fotoellenállásokból álló mátrix, amely kombinált optikai rendszerrel rendelkezik, amely lencsékből és tükrökből áll. A moduláló eszköz fő eleme egy összetett mintázatú lemez (opcióként - radiális váltakozó csíkok a központtól a szélekig, a fotocellák különböző érzékenységével). A lemez az optikai rendszer fókuszsíkjába van szerelve, és egy speciális meghajtó segítségével állandó szögsebességgel forog. Ha a cél a kör közepén van, akkor az érzékelő kimenete nulla lesz. Amikor a céltárgyat eltérítjük, a vetülete eltolódik, és a fényenergia a forgó korong fotocelláira hat, miközben impulzusos kimeneti jelet kapunk, amely arányos a sugár korongon való elhelyezkedésével. Az impulzusburkológörbe amplitúdója arányos lesz a Δk eltérési szöggel, a fázist pedig a φk szög határozza meg.
Lásd még: Infravörös irányadó fej
A televíziós koordinátor azon az elven dolgozik, hogy a célpont televíziós kamera segítségével kapott televíziós képét konvertálja. A televíziós kamera optikai rendszert és vidikont tartalmaz . A vidikon fényérzékeny felületének soronkénti elemzését szkennelő rendszer biztosítja (további részletekért lásd a cikket: Raszteres szkennelés ). A távjel-feldolgozó berendezésben a sweep-impulzusok koordinátarendszerben elfoglalt helyzetének megfelelően céljelet képeznek.
A radar célkoordinátora a rádiókontrasztos objektumok relatív koordinátáinak mértéke. A koordinátor bemenetét a célpont által visszavert vagy kibocsátott rádióhullámok energiája befolyásolja. A rádióhullámok forrása telepíthető magára a rakétára, hordozórepülőgépre, földi objektumra (cél megvilágítása a földről) vagy magára a célpontra - ez utóbbi esetben az ilyen irányító rendszert antiradarnak nevezik . kereső. Bármely változatban a rakéta rendkívül érzékeny irányított rádióvevővel rendelkezik. Amplitúdó-, fázis- és amplitúdó-fázisú energiavevőket használnak. A rakéták radarcélzóinak fizikai felépítése összetett és változatos, és ebben a cikkben nem foglalkozunk vele. A radarirányító rendszerek meglehetősen pozitív tulajdonságaival összefüggésben a repülőgép-rakéták mellett széles körben alkalmazzák őket hajó- és légvédelmi és űrvédelmi rakétákon.
Lásd még: Aktív radar-homing
Az inerciális irányítórendszer a legegyszerűbb esetben a rakéta térbeli helyzetének giroszkópos érzékelőiből és gyorsulásmérőkből áll , amelyek meghatározzák a rakéta eltolódását külső zavarok, például szél hatására. A klasszikus INS rakéták csak előre kiszámított kilövési helyről és ismert földrajzi koordinátákkal rendelkező rögzített, álló célpontok ellen használhatók. A koordináták meghatározásának pontosságának javítása érdekében csillagászati korrekciót , a Föld mágneses mezeje általi korrekciót vagy külső adatok (például navigációs műholdakról ) történő beszerzését is alkalmazzák. Az INS-sel ellátott rakétákon folyó információáramlás feldolgozásához gyakran fedélzeti számítógépeket (fedélzeti digitális számítástechnikai eszközöket, BTsVU) használnak. A BTsVU folyamatosan old meg három másodrendű differenciálegyenletet , amelyek meghatározzák a rakéta tömegközéppontjának három aktuális koordinátáját. Az ilyen egyenletek integrálásához három koordinátát és ugyanennyi első derivált kell megadni, amelyek meghatározzák a rakéta térbeli helyzetét és mozgását a vezérlőrendszer bekapcsolásának pillanatában.
Mivel az INS működése során a repülés során elkerülhetetlenül felhalmozódik egy halott számítási hiba, a rakétatalálat pontosságának javítása érdekében különféle rendszereket telepítenek a repülési útvonalnak a földi tereptárgyakhoz viszonyított korrekciójára (például egy alacsony- magassági rádiós magasságmérőt használnak a Kh-55 rakétában).
Az AB-berendezések a következők: a lőszer betöltésére és a fegyverek repülőgépre való felfüggesztésére szolgáló mechanizmusok, a megsemmisítő fegyverek szállításának feltételeit biztosító rendszerek, a fegyvereknek a repülőgép oldaláról történő leválasztását előkészítő egységek és mechanizmusok, valamint az elválasztó mechanizmusok. fegyvereket a repülőgépből.
Az AB rakodó- és felfüggesztési mechanizmusok általában különféle emelőgépek és a repülőgép fedélzetén lévő mechanizmusok csörlők, láncos emelők és távirányító rendszerek formájában. A belföldi repülésben a rakományemelő rendszer régóta szabványosított, és többek között BL-56 típusú univerzális elektromos kábelcsörlőket tartalmaz, amelyek emelőképessége 1000 kg.
A fegyverzetfelfüggesztő egységek olyan berendezések erőelemei, amelyek érzékelik a fegyverek terhelését, és továbbítják azokat a repülőgép vázának erőelemeihez. Különféle kialakítású tartókat, kilövőket és kilökőeszközöket tartalmaznak. Gyakran eltávolítható repülőgép-felszerelések, amelyeket az üzemeltető cserélhet, a megengedett felfüggesztési lehetőségektől függően. A fegyverzet felfüggesztési egységeit gyakran tengeri csavarokkal (rugós csapok zárral) rögzítik a repülőgép vázszerkezetéhez.
A fegyvertartó a lőszer(ek) felfüggesztésére szolgáló eszköz, amelytől a megsemmisítés tárgyát csak tömeg- vagy aerodinamikai erők hatására (vagy némi segítséggel) választják el. A tartókat a belső és külső felfüggesztésre történő felszerelés módja, valamint a tervezési séma szerint osztályozzák:
A tartók egy lőszer és több azonos típusú lőszer felakasztására is kialakíthatók - ezeket többzárasnak nevezik . A külső felfüggesztés minden tartójában reteszelőelemek találhatók, amelyek kitámasztókarokkal ellátott markolatokkal rendelkeznek a holtjáték eltávolításához.
Az indítóeszközök csúszótalpakra (gerenda csúszótalpakkal) és cső alakúra (többcsöves) vannak felosztva.
A pusztító fegyverek szállításának feltételeit biztosító rendszer a műszaki előírások által megkövetelt éghajlati viszonyok (hőmérséklet, páratartalom stb.) fenntartását, valamint a fegyverek elfogadhatatlan rezgések és túlterhelések elleni védelmét szolgálja.
A fegyverek és a repülőgépek szétválasztására szolgáló előkészítő rendszert úgy alakították ki, hogy a fegyvereket olyan állapotba vigyék át, amelyben biztosított a biztonságos és megbízható elválasztásuk a hordozótól. Példa erre a bombatér ajtóit nyitó mechanizmus.
A megsemmisítő eszközöket a repülőgéptől elválasztó mechanizmusok biztosítják a megsemmisítő eszközök aktív állapotba hozását és szétválasztását (indítás, visszaállítás).
A célkijelölő rendszer a következő funkciókhoz szükséges:
A kiválasztott cél rögzítésének feltétele egy hasznos jel továbbítása a kiválasztott célpontról, valamint a többi célpont és interferenciaforrás jeleinek elnyomása. A rögzítés megbízhatóságának ellenőrzése elvégezhető adott idő tartásával, adott szintű mesterséges zaj bevezetésével, vagy a céljel adott paramétereknek való megfelelőségének elemzésével. A rögzítés megbízhatóságának ellenőrzése után a rendszer jelzést ad, hogy a koordinátor készen áll az indításra. Ezzel egyidejűleg a koordinátor a cél automatikus követési módba kerül. A valódi célkijelölő rendszerekben a legstabilabb rögzítés elérése érdekében váltakozó célszerzési szakaszok módozata biztosítható.
A biztosíték élesítési vezérlőrendszere a biztosítékok utolsó üzemi (szállítási) biztonsági szintjének szabályozására szolgál. Amikor ezt a zárat feloldják, a megsemmisítő eszköz (lőszer) visszaáll a robbanásba. Ha ezt a zárat nem távolítják el, a lőszer robbanásmentes állapotba kerül. A lőszer felszabadítása (leválasztása) nem robbanás céljából vészkioldás, és szükséges a repülőgép harci teherből való gyors kioldásához. A "robbanás-nem robbanás" rendszert (mechanizmust) kivétel nélkül minden típusú hordozón és minden repülési lőszeren alkalmazzák (bombák, rakéták, aknák, torpedók stb.).
A lőszer védelmi fokozataként biztosítótűt, elektropirotechnikai eszközöket, tárolókondenzátorokat és biztosítékokat használnak.
A nukleáris fegyverek harci használatához a hordozó fedélzetén egy kódblokkoló eszköz (a Rebus rendszer) is fel van szerelve. A lőszer feloldásához a hajó (legénység) parancsnokának a leejtés (a rakéta lekapcsolása) előtt fel kell nyitnia az információs beviteli panelen található lezárt védőburkolatot, és be kell írnia egy bizonyos digitális kódot. A nukleáris fegyverek használatára vonatkozó összes kód szigorúan őrzött államtitok , és időszakonként változik. [5] .
A megsemmisítő fegyverek harci rekeszének vezérlőrendszere a következő feladatokat látja el:
A fegyverhasználati lehetőségeket a kezelő (pilóta) előre ismerteti a támadás előtt. Az alkalmazási lehetőségek a fegyverek nómenklatúrája és sorrendjük. Parancseszközként széles körben használják (opcióként) a különféle típusú elektromos visszaállítókat (ESBR). Az ESBR a megvalósítás alatt álló programnak megfelelően elektromos impulzusokat generál a fegyvervezérlő csatornákhoz. Korábban az ESBR-eket elektromechanikus elemeken, például reléken végezték, majd megjelentek a fejlettebb, félvezető elemekre épülő eszközök.
Működtetőelemként elektromos zárakat, pyrosapalokat, pyrolockokat és más típusokat használnak. A fegyvertér vezérlőrendszerében a blokkoló láncok használata kötelező a harci fegyverhasználat megtiltására, ha több, a biztonságot befolyásoló tényező nem figyelhető meg. A legegyszerűbb példa: az összes fegyvervezérlő áramkör blokkolva van a futómű kompressziós végálláskapcsolójától , vagyis amikor a repülőgép a földön van.
Az elméleti tanulmányon (átképzésen), valamint az ITS-en és a gyakorlaton átesett repülő- és mérnökszemélyzet, miután hatósági feladatkörében ellenőrizte a repülőgép tervezésére, üzemeltetésére vonatkozó szabályokra, biztonsági követelményekre és gyakorlati ismereteikre vonatkozó ismereteit. , jogosultak a repülőgép üzemeltetésére. Ki kell vonni az AT működéséből azokat a repülési és mérnöki személyzetet, akik az AT-ről nem kielégítő tudást és gyenge gyakorlati készségeket mutattak a munkavégzés során, vagy nem hajlandók a repülési feladatot ellátni .
Az ASP műszaki üzemeltetését egy tipikus repülőezredben a repülőszázadok mérnöki-műszaki állománya, valamint az AB részére a műszaki és hadműveleti egység állománya végzi, a kapcsolódó szakterületeken a szükséges szakemberek bevonásával [6] .
Repülőfegyvereket nem tárolnak a repülőezredben , kivéve az első lőszerrakományt (Kr. e. 1.). Minden megsemmisítési módot a légiközlekedési műszaki egység (ATCH) hosszú távú tárolására szolgáló raktárakból történő repülésekre (egy műszak) adnak ki. A repülési egység ASP készlete nem haladhatja meg egy repülési műszak szükségletét. A járatokra fel nem használt ASP a számla alapján kerül visszaadásra az ATC raktárba
Az első lőszerrakományt a repülőgép első harci repülésére szánják az egység békeidőből háborús időbe való áthelyezésének terve szerint. A betöltési lehetőségeket az első lőszertöltettel az alakulat parancsnokának utasítása határozza meg minden egyes légiközlekedési egységre vonatkozóan. A Kr. e. 1. tárolási rendjét szabályozó dokumentumok szabályozzák. Az 1. Kr. e. raktárhelyek a repülőgépparkolók közvetlen közelében vannak megszervezve. A Kr. e. 1. karbantartásáért a repülési egység parancsnoka, a cirkálórakétákért - az SIS vagy az RTB-K cirkálórakétabázis speciális mérnöki szolgálatának vezetője, a tengeralattjáró-elhárító fegyverekért - a PLV vezetője. bázis, az ASP többi részében - a légiközlekedési műszaki egység parancsnoka.
A tantermekben csak kiképző fegyverek és feszültségmentesített lőszerek tárolása megengedett. A megsemmisítés kiképző eszközének rendelkeznie kell:
Az AV műszaki üzemeltetése során különféle ellenőrző és ellenőrző (CPA) és vezérlő és mérő (KIA) berendezéseket, valamint különféle automatikus vezérlési eszközöket (ASK), köztük a fedélzeti (BASK) is alkalmaznak. A legösszetettebb ASP-k, mint például a cirkáló rakéták (CR) tesztelhetők automatizált (számítógépesített) rendszereken, miközben több száz különböző paramétert rögzítenek és írnak.
A repülőgép-fegyverek nullázása a fegyvertengelyek, az AB-berendezések és a célkoordináták mérésére szolgáló eszközök (optikai irányzékek, hőiránymérők, radarantennák stb.) irányának a repülőgép-építési tengelyhez való megfelelő pontosságú egyeztetéséből áll. A repülőgép-beállítás a mechanikai, elektromos és optikai eszközök és érzékelők koordinációjából áll a repülőgép koordinátarendszerében.
A repülőgép fegyverzetének beállítását a szabályozási és javítási és műszaki számítási csoport AB szakemberei végzik a repülési személyzet részvételével, az üzemeltetési dokumentáció követelményeinek megfelelően. Az AB nullázása általában a fegyverrendszerek, valamint az irányzó és navigációs rendszerek (rendszerek) beállításával (interfészével) egyidejűleg történik.
A tüzérségi fegyverek nullázása hideg és meleg módszerrel történik, ha azt a dokumentáció előírja. A hideglövést goniometrikus eszközök segítségével hajtják végre. A fegyverek forró lövöldözése speciálisan felszerelt lőtéren történik.
Bármely katonai repülőgép előkészítése két szakaszban történik: a repülési nap (műszak) előestéjén előképzést végeznek , majd közvetlenül a repülés előtt repülés előtti képzést végeznek . Az AB használatra való felkészítésének sajátossága, hogy a repülőgépet közvetlenül megsemmisítő eszközökkel látják el, miután más szakterületeken minden munka befejeződött, és nincs más szakember a parkolóban, kivéve a felfüggesztés (töltés) számítását. fegyverek.
A megsemmisítő fegyverek minden felfüggesztését, töltését és felszerelését csak speciálisan képzett, a megfelelő szakterületek szakembereiből álló és az illetékes parancsnokok utasításai alapján jóváhagyott műszaki személyzet végezheti. Nagy hatótávolságú, stratégiai repülési repülőgépeken, katonai szállító repülőgépeken, valamint helikoptereken megengedett a repülőszemélyzet bevonása a fegyverek felfüggesztésére és betöltésére, valamint a fegyverek kirakodására és tisztítására a repülés végén. Ezeknek a munkáknak a hajózószemélyzet általi elvégzését repülési szakértők felügyelik .
Tüzérségi fegyverekkel repülésre felkészített repülőgépeken a repülés közbeni egyszeri újratöltés után tüzelésre késznek kell lenniük. Azokat a fegyvereket, amelyeket nem a levegőben kell újratölteni, a földre töltik "lövés alatt" [7]
A fegyverekkel foglalkozó szakembereknek ismerniük kell és be kell tartaniuk az összes általános biztonsági követelményt a repülőgépen végzett munka során, de a potenciálisan veszélyes termékek és eszközök üzemeltetéséhez is társul néhány sajátosság.
Az AB-vel való munkavégzés során a biztonsági intézkedések elsősorban a fegyverek és a megsemmisítő eszközök véletlen kioldásának kizárására irányulnak, másodsorban a sebzés maximalizálására, ha ilyen kioldás történik.
Így például minden működő katonai repülőtéren kötelező a biztonsági zónák felszerelése.
A megsemmisítő eszközök használatba vételre történő előkészítése a repülőtereken speciálisan kialakított és felszerelt helyszíneken (műszaki helyek) történik. A biztosítékok ellenőrzése és előkészítése a repülőgép parkoló területén kívül, erre a célra kialakított helyen történik. A kazettás hevedereket általában a repülőtéren kívül töltik fel - az ASP raktár területén a patronszíjak feltöltési pontja van kialakítva. A lövés késése vagy a lőszer nem süllyedése (akasztása) esetén tilos a repülőgépet vagy helikoptert a szokásos parkolóba begurítani. A probléma elhárítása speciálisan felszerelt, töltéses parkolóban (platform) történik, a fegyverkezési csoport vezetőjének személyes felügyelete mellett.
(az ASP használatának harci hatékonyságának matematikai számításának témája megtalálható a szakirodalomban)
A csapatok és a rakomány szállítása a Honvédelmi Minisztérium repülőgépeivel a következő esetekben történik [8] :
Szállításként az Orosz Föderáció állami légiközlekedésének utas-, teher- és katonai szállító repülőgépeit és helikoptereit használják.
leszállás
A leszállás kifejezés a csapatok és a rakomány légi úton az ellenséges területre történő átszállítását jelenti, amelyet leejtés (ejtőernyővel) vagy leszállás (leszállás) követ. A kezdeti terület és a leszálló terület közötti távolságot leszállási tartománynak , a felek érintkezési vonalától a leszállási területig mért távolságot pedig leszállási mélységnek nevezzük .
Légi szállítóeszköz alatt olyan légijármű-berendezést, egységet és eszközt értünk, amelyet közvetlenül emberek és áruk szállítására, valamint emberek és áruk ejtőernyős vagy leszállási módszerrel történő leszállására szánnak.
A légi szállítóberendezés összetétele a következőket tartalmazza:
Lásd a cikket: Leszállás
Az ejtőernyős leszállási módszer, mint fő módszer az emberek és a rakomány ejtőernyős leejtése. A katonai felszerelések és felszerelések ráadásul speciális fékberendezések segítségével dobhatók le, illetve nem ejtőernyős módszerrel is.
A leszállás leszállási módja az emberek és a rakomány szállítása egy repülőgép repülőtéren történő leszállásával. A helikopterek használhatnak leszállópadokat vagy lebegést. A leszállási mód előnye az ejtőernyős módszerrel szemben, mivel egyszerűbb: nem igényel hosszas és bonyolult személyzeti és rakomány-felkészítést, ráadásul repülőgép leszálláskor lehetőség nyílik emberek (betegek, sebesültek) vagy rakományok eltávolítására. a leszállóhelyet.
Példaként az An-22 repülőgép DTO összetételét adjuk meg :
A fedélzeti be- és kirakodó létesítmények komplexuma a következőkből áll: egy rámpa, egy görgős asztal, négy egysínű ET-2500 elektromos emelő 2500 kg-ig terjedő teherbírással, két elektromos csörlő LPG-3000A, különféle kötélzet- és kikötőberendezések - 45 db. és 45 db dupla kikötőegység, 20 db 2000 mm-es lánc (zöld) és 20 db 2700 mm hosszú lánc (piros), 36 db kikötőheveder, rögzítő heveder, kikötőháló 8 db.
A PSO AV kereső- és mentőfelszerelés a fedélzeti mentőfelszerelések egy bizonyos körét foglalja magában, elsősorban a mentőhelikopter fedélzetén lévő emelőeszközöket - csörlővel ellátott nyilat, valamint az emberek vagy a rakomány rögzítésére szolgáló eszközöket: zárak, akasztós és hevederes ülések, szállások.
A szovjet években a haditengerészet légiközlekedése Fregat (Tu-16S repülőgép) és Ersh (An-12PS repülőgép) ejtős mentőcsónakokkal volt felfegyverkezve. Az első hajó rádióvezérlésű volt, míg a másodikban háromfős legénység szállt le a hajó belsejében. A 80-as években egy fejlettebb Gagara mentőcsónakot fejlesztettek ki az Il-76-os repülőgépről való ledobásra, de tömeggyártása soha nem indult el az ország politikai irányvonalának megváltozása, a termelés átalakítása és a "peresztrojka" következtében. . Az Orosz Föderációban nem üzemelnek mentőcsónakok.
A PSO AV jellemző eszközei a KAS típusú leejtett mentőlevegő-konténerek .
A légi mentőkonténer a tengeren bajba jutott emberek túlélőfelszerelésének repülőgépről történő szállítására és ejtőernyős leszállására szolgál. Egy tipikus tartály egy narancssárga hengeres tartály. A konténer elején egy üreges rekesz található, amely pozitív felhajtóerőt biztosít a konténernek. A konténer hátulján van egy ejtőernyős kamra ejtőernyős rendszerrel. A konténerek tárolási lehetőségei típusonként változnak, de általában a következőket foglalják magukban: felfújható tutajok vagy csónakok, vészhelyzeti rádiók, jelzőberendezések, egyenruhák (repülőruházat és búvárruházat), élelmiszerek, egészségügyi felszerelések, víz stb.
1954-ben a KAS-90 lett az első lerakott mentőkonténer, amely szolgálatba állt a Szovjetunióban. A 468-as számú üzem ezt a terméket gyártotta. Az elmúlt három évtizedben a KAS-150 konténer volt a legszélesebb körben használt konténer a haditengerészeti repülésben. Különféle, kazettatartókkal felszerelt repülőgépek belső felfüggesztéséből való használatra tervezték.