| Abovi hajógyár | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1721 |
| Záró év | 1883 |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | hajógyártás |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Abov hajógyár - egy hajógyár Abóban (ma Turku, Finnország ), ahol az orosz birodalmi haditengerészet hajóit építették a 18-19. században .
A hajógyár az Aura folyó nyugati partján , Turku vára alatt volt, és Pikisaariban volt egy műhelye [1] .
1713-ban, az északi háború idején I. Péter ellenségeskedésbe kezdett Finnországban, augusztus 28-án pedig I. Péter és Fjodor Apraksin gróf tábornok tengernagy parancsnoksága alatt álló orosz csapatok elfoglalták Finnország fővárosát, Turkut (1917-ig - Abo). Az orosz csapatok a háború végéig, 1721-ig és a nystadi béke aláírásáig maradtak a városban . 1714-ben az aboi hajógyárban az orosz kézművesek elkezdték építeni az evezős flotta kishajóit [2] .
1719 őszén Yu. A. Rusinov gályamestert [ 3] Abóba küldték, hogy építsen 11 „Varjú” típusú lovas gályát [4] . Ő építette a „Vorona”, „Konchik”, „Laruzet”, „Mushula”, „Pasarim”, „Pizza”, „Kestrel”, „Repolov”, „Jay”, „Sudak”, „Duck” gályákat, amelyek a következők voltak: lovak szállítására szolgál [5] . 1721-ig 20 szkherbotot , 3 csomagos csónakot, körülbelül 90 szigethajót építettek [6] .
1741-ben új hajógyárat alapítottak az akkoriban svéd városban.
A Svédország által 1741-ben indított orosz-svéd háború során az orosz csapatok Jacob Bruce gróf parancsnoksága alatt 1742. szeptember 8-án elfoglalták Abót. 1743-ban A. I. Alatchaninov gályamestert [7] Abóba küldték, hogy építsen egy hat darab 16-os gályát, köztük volt a „Mir” és a „Finlyandiya” lovas gályák, amelyeket a gályamester terve alapján építettek. Yu. A. Rusinov [5] .
1838-ban „Sumpa” néven hajót építettek, miután 1848-ban jachttá alakították át, a „Zateya” nevet kapta [8] . 1843-ban vízre bocsátották a "Lizard" nevű hajót [9] . Ugyanebben az évben a hajóépítő Jurgenson megépítette a 4 ágyús " Experience " szkúnert, 1847-ben a " Snake " és a " Tarantula " szkúnert, 1849-ben pedig a " Komar " és a " Fly " szkúnert [10] . 1847-ben megépültek az "Ant" és a "Scorpion" [11] csónakok .
1852-ben Aboban megépült egy 1507 tonnás lökettérfogatú, 300 lóerős gőzgéppel szerelt 4 ágyús gőzfregatt , a " Rurik " . Val vel. [12] .
1853 februárjában helyezték le Abóban az első, I. I. von Schanz ellentengernagy által tervezett vitorlás és evezős kétágyús ágyús csónakot , amelyet ugyanazon év május 17-én bocsátottak vízre. Mindössze 70 nap alatt 40 ilyen típusú ágyús csónak készült el Åbo, Bjørneborg és Helsingfors hajógyáraiban . 1855-ben, a keleti háború idején 12 Shants rendszerű hajót süllyesztettek el Abóban Berg finn főkormányzó utasítására, attól tartva, hogy az ellenség elfoglalja őket. A háború után a csónakokat felemelték és eladták Chechulin helsingforsi kereskedőnek, aki 10 darabot két- és háromárbocos szkúnerré, kettőt pedig lapátos gőzössé alakított át [13] .
1854. július 22-én von Chance saját projektje alapján lerakta a Sterlet gőzágyús csónakot, a hajót 1854. szeptember 13-án bocsátották vízre [14] . Prototípusként szolgált I. A. Shestakov százados 75 csavaros ágyús csónakjához, amelyeket a keleti háború alatt építettek [15] .
A hajóépítő Jurgenson 1856. július 10-én megkezdte a Kalevala vitorlás fegyverzetű , 15 ágyús csavaros korvett építését , 1858. június 20-án pedig vízre bocsátotta [16] .
1860-ban az abovi hajógyárban vízre bocsátották a Zabava jachtot, amelyet N. A. Artseulov hajóépítő [17] épített Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg admirális parancsára unokaöccsének, Alekszejnek [8] .
1869- ben fektették le és 1870. október 21-én bocsátották vízre a Rurik 3 ágyús kerekes gőzfregattot (F. T. Epifanov építő). A gőzgépet eltávolították a régi "Rurik" gőzfregattról, és az 1870-es javítás után egy új hajóra szerelték fel [18] . 1870. április 2-án vízre bocsátották a „ Szamojéd ” propeller-vitorlás szkúnert. A szkúnnak 35 indikátor lóerős gőzgépe volt. Val vel. és egy propeller.
1878-ban vízre bocsátották a „Beaver” és „Sivuch” ágyús csónakokat, a „Rooster”, „Herring”, „Sardinka” és „Sig” [19] rombolókat . 1879 májusában Abo-ban a hajógyárban "V. Creighton és Társa ”a hajóépítő N. E. Titov lerakott két part menti védelmi gőzhajót, a Grad és a Sneg 300/479 lóerős gépekkel. Val vel. [20] , 1881-ben megépültek a "Beaver" és a "Sivuch" [19] ágyús csónakok .
I. A. Shestakov kezdeményezésére az aboi Creighton hajógyárat választották a rombolók hazai gyártójának, hogy megoldják az orosz flotta ilyen osztályú hajóinak sokféleségét. 1887-ben az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériuma parancsot adott ki a Creighton hajógyár és a Nyevszkij Hajógyár hazai rombolóprojektjének kidolgozására. 1888-ban előnyben részesítették Creighton terveit. A szerződést két romboló építésére 1888. október 18-án írták alá. E. R. de Grofe haditengerészeti mérnököt nevezték ki az építkezés felügyeletére . Ugyanebben az évben Aboban lerakták a Nargen és a Gogland rombolókat, amelyeket 1889 novemberében-decemberében bocsátottak vízre [21] .
1891-ben a "Kotka" és a "Dago" rombolókat Abóban, 1894-ben a "Pakerort" és a "Palangen" rombolókat bocsátották vízre [19] .
1895. július 5-én a hajógyárban „V. A Creighton & Co., az Abrek bányacirkálót Abóban rakták le . A hajó mérnöke, N. N. Puscsin felügyelte az építkezést . A cirkálót 1896. május 11-én bocsátották vízre.
1903-ban a 222-es és 223-as rombolókat építették Abóban, 1915-ben a Dulo , Trunk, Tumba, Pinnacle aknavetőket; 1915-1917- ben vízre bocsátották a Vostok, Yug, Sever, Zapad, Khariton Laptev, Kartushka, Polyarny vízrajzi hajókat [19] .