Észak-amerikai XF-108 Rapier

Az észak-amerikai XF-108 "Rapier"  egy tapasztalt nagysebességű elfogó . Észak-Amerika tervezte a szovjet stratégiai bombázók elleni védekezésre . Az elfogó utazósebessége körülbelül M=3 (3240 km/h), a repülési távolság pedig tankolás nélkül 1900 kilométer volt. Radarral és rakétákkal volt felszerelve a célpontok észlelésére és megsemmisítésére 160 kilométeres távolságig.

A fejlesztési költségek korlátozása érdekében a program az észak-amerikai XB-70 Valkyrie stratégiai bombázóprogram mellett fejlesztett hajtóműveket, és számos korábbi elfogó-tervezési elemet használt fel. Csak egy fából készült makett készült , mivel a programot 1959-ben törölték pénzhiány és a Szovjetunió által a ballisztikus rakéták mint nukleáris támadás fő eszközeként történő választása miatt. Ha megépítették volna, az F-108 korának legnehezebb elfogó vadászgépe lett volna.

A projekt lemondása előtt Dwight Eisenhower , az Egyesült Államok elnöke megjegyezte, hogy az F-108-as elfogó alkalmazása 4  milliárd dollárba kerülne az amerikai adófizetőknek .

Fejlesztés

Az 1950 - es évek elején az USAF arról számolt be, hogy szükség van egy nagy sebességű, nagy hatótávolságú elfogóra. 1955. július 20 -án hivatalosan bejelentették az F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart helyettesítésére tervezett Long Range Interceptor, Experimental (LRI-X) néven ismertté vált eszköz formális fejlesztését . A feltételeket 1955. október 6-án határozták meg, és olyan elfogó készülékre volt szükség, amely 60 000 láb (18 000 m) magasságban repülhet 1,7 Mach (1,122 m/h ) (1,806 km/h ) sebességgel, 1000 mérföldes hatótávolsággal ( 1600 km). Két fős személyzettel és legalább két motorral kellett rendelkeznie . Egy másik feltétel az volt, hogy integrált tűzvezérlő rendszert telepítsenek, amely lehetővé teszi a bombázó 60 tengeri mérföld (110 km) távolságból történő elfogását , és három cél megsemmisítését egy küldetés során.

A nyolc érintett vállalat közül a tanulmány előtti szerződéseket a North American Aviation , a Lockheed és a Northrop ítélték oda 1955. október 11- én, öt nappal a specifikáció megjelenése után. A papírtervek közül az észak-amerikai „NA-236”-os javaslat tűnt a legígéretesebbnek. Az NA-236- nak volt némi hasonlósága az XF-108-cal, bár a legnyilvánvalóbb különbségek a két borda a vízszintes stabilizátorok középmezőnyében és egy kanárd volt. A politikai és költségvetési nehézségek miatt 1956. május 9-én törölték a programot.

Jelentős zűrzavar után a programot 1957. április 11-én visszaállították, amikor szerződést ítéltek oda az észak-amerikainak két prototípusra . Kiadták az XF-108 jelzést, más néven "202A fegyverrendszer" (WS-202A). Az észak-amerikai cégnél a projekt neve "NA-257" volt, bár alapvetően megegyezett az NA-236-tal. Ekkor a légvédelmi parancsnokság mintegy 480 repülőgépre számított.

A végső kialakítás jelentős fejlődésen ment keresztül a fejlett technológiája és az USAF követelményeinek állandó újradefiniálása miatt . A korai módosítások főként a canardok voltak, 6,04 m hosszúsággal és 53,5 ° -os szárnysepréssel. Egy ilyen konfigurációjú repülőgép maximális felszálló tömege 99 400 font (45 088 kg) lenne, az üzemi plafon pedig 72 550 láb (22 113 m). Az XF-108 elfogó szerepe mellett az észak-amerikai vadászkíséretként ajánlotta fel saját prototípusa XB-70 Valkyire bombázójához . Az XB-70 bombázó és az XF-108 elfogó közötti közös jellemző egy menekülődoboz és a General Electric YJ93 hajtóművei voltak . Az XF-108 másik szerepe a távoli figyelmeztető rendszer (DEW) „réspótlója” volt; nagy sebességének köszönhetően az XF-108 akár 278 000 négyzetmérföldet (720 000 km2 ) is képes pásztázni óránként.

1958 szeptembere óta jelentős műszaki és tervezési változtatások történtek; a SAC azonban elvesztette érdeklődését a kísérő vadászgépek koncepciója iránt. Ahhoz, hogy az XB-70-et a célponthoz és onnan elkísérjék, az XF-108 eredeti koncepciójában a legjobb esetben is elhanyagolható hatótávolságú lett volna. 1958. december 30-án az YF-108A prototípus repülőgépek számát megrendelésre 31-ről 20-ra csökkentették, és az első tesztrepülést 1961. februárról áprilisra halasztották. A végleges terv, amely teljes méretűként készült Az XF-108-as makettjét 1959. január 17-20 - án mutatták be a légierő tisztjeinek . 1959. május 15-én a projekt a " Rapier " nevet kapta, miután a légvédelmi parancsnokság versenyt rendezett a pilóták között.

Mégse

Még akkor is, amikor az XF-108 program nagyot haladt , voltak jelek, amelyek a program törléséhez vezethettek. A szovjet bombázó bizonytalan fenyegetései, az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a támadó és védekező nukleáris rakéták elsöprő tendenciája, valamint a növekvő költségek hozzájárultak az XF-108 projekt törléséhez. A törlést 1959. szeptember 23-án jelentették be. Észak-Amerika 1960-ig folytatta a projekt fejlesztését abban a reményben, hogy a program helyreállítható. A Rapierre fordított plusz pénz és idő ellenére nem volt teljesen kárba veszve; Az észak-amerikai A-5 Vigilante csapásmérő bombázó , amelyet az amerikai haditengerészet számára fejlesztettek ki, majd később tengeri felderítő repülőgéppé alakították át, megtartotta a Rapier törzsét , fegyvereit és rendszereit. A Vigilante sok szempontból a Rapier tervezési elveinek sikeres alkalmazásának tekinthető a Mach 2 szuperszonikus tervezésében.

A Hughes Aircraft folytatta a fejlett tűzvezérlő rendszer és a GAR-9 rakéta fejlesztését. Az XF-108 radar és rakéták fejlesztését az USAF folytatta , és a rendszert végül a Lockheed YF-12 programban használták. Az YF-12A hátsó pilótafülkéjének végső konfigurációja hasonló volt az XF-108-hoz, mivel ugyanazokat a kijelzőket és vezérlőket tartalmazta, amelyek a Hughes AN/ASG-18 tűzvezérlő rendszerhez szükségesek.