| USS O-12 (SS-73) | |
|---|---|
| Nautilus | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | |
| Otthoni kikötő | Coco Solo , Bergen |
| Indítás | 1917. szeptember 29 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1924. június 17., 1930. május 29 |
| Modern állapot | Lerombolták 1931. november 20-án |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | torpedó tengeralattjáró |
| Projekt kijelölése | "O" típus (USA) |
| Projekt fejlesztő | Lake Torpedo hajó |
| Főtervező | Simon-tó |
| Sebesség (felület) | 14 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 11 csomó |
| Működési mélység | 200 láb (61 m) |
| Legénység | 29 fő, beleértve 2 tiszt |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 499 tonna |
| Víz alatti elmozdulás | 575 tonna |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
53 m |
| Hajótest szélesség max. | 5,05 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
4,24 m |
| Power point | |
|
Dízel-elektromos
|
|
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 76,2 mm /50 fedélzeti fegyver |
Akna- és torpedófegyverzet |
4 TA kaliber 450 mm, 8 torpedó |
Az USS O-12 (SS-73) az amerikai haditengerészet O-osztályú tengeralattjárója . Az " O " osztályú tengeralattjárókat " O-11 " és " O-16 " között a Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) építette az " Electric " cég korábbi hajóitól eltérő műszaki követelményeknek megfelelően. Csónak ". Gyengébb minőségűek voltak, mint az Electric Boat által épített hajók, és néha egy saját osztályba sorolják őket. Az " O-12 " tengeralattjáró 1918-ban állt szolgálatba, és már 1924-ben leszerelték. 1930-ban a tengeralattjárót bérbe adták az Északi-sarkvidék feltárására. Az expedíció befejezése után, 1931 novemberében a tengeralattjárót elsüllyesztették Norvégia partjainál.
Az " O-12 " tengeralattjárót 1916. március 3-án rendelték meg. A gerincet 1916. március 6-án fektette le a Lake Torpedo Boat Company Bridgeportban , Connecticutban. A tengeralattjárót 1917. szeptember 29-én bocsátották vízre, és a hajó keresztanyja Mrs. Marguerite T. Owings, Homer Cummings politikus felesége volt . A csónakot 1918. október 18-án helyezték üzembe J. E. Austin hadnagy (Eng. JE Austin ) parancsnoksága alatt. Az O - 12 szolgálatának nagy részét az első tengeralattjáró-osztálynál töltötte a Coco Solo -nál , a Panama-csatorna övezetében . 1921-ben harci hatékonysággal járó zászlót, valamint tüzérségi és torpedótövési díjat kapott. 1924. június 17-én, mindössze öt és fél év szolgálat után leszerelték, és a Philadelphia Navy Yardba szállították tárolásra.
Az ausztrál George Hubert Wilkins kidolgozta a jég alatti navigáció ötletét egy tengeralattjáróban, és miután kidolgozott egy expedíció tervet az Északi-sarkon a felszínre jutáshoz, Lincoln Ellsworth amerikai milliomos támogatását kérte . Az expedíciónak két célja volt: sikeresen átjutni a sarkon a jégtáblák alatti merüléssel, valamint tudományos kísérleteket, meteorológiai megfigyeléseket végezni a vízen és a jégen. Wilkins szándékában állt, ha lehetséges, a sarkon felbukkanni, majd Alaszka partjaihoz menni.
E cél elérése érdekében Wilkins megállapodást kötött a Lake & Danenhower, Inc. -vel Bridgeportban, Connecticutban. Ez a társaság öt évre bérleti szerződést kötött az Egyesült Államok Hajózási Igazgatóságától a leszerelt „ O-12 ” tengeralattjáróval , és szerződést kötött az expedícióra való felkészítéssel. A londoni haditengerészeti szerződés értelmében a korábbi harci tengeralattjárót meg kellett semmisíteni. A haditengerészet láthatóan nem talált érveket a szerződés feltételeinek ilyen kifinomult módja ellen. A tengeralattjáró bérlésének költsége egy dollár volt évente, de 20 000 dollár készpénzes letét történt.
Sloan Danenhower (eng. Sloan danenhower ), az Egyesült Államok haditengerészetének volt parancsnoka (parancsnokhadnagy), John Wilson Danenhower (ang. John wilson danenhower ) fia, aki a USS Jeannette (eng. USS Jeannette ) fedélzetén szolgált a sarkvidéki expedíció során , megkapta az összes parancsnoki jogot, emellett legénységi toborzási joga volt. Körülbelül 2000-en jelentkeztek, hogy részt vegyenek az expedíción. Köztük sok katonai tengerész volt, akik korábban Danenhauer parancsnoksága alatt szolgáltak. Az O-12 legénysége mindössze két tisztből és tizenhárom legénységből állt, Wilkinst, a rádiótávírót és a tudósokat nem számítva [1] .
A tengeralattjáró átalakításával kapcsolatos munkákat a Mathis hajógyárban (eng. Mathis hajógyár ) végezték Camdenben ( Camden mérnök ), New Jersey államban. A munka költsége 250 000 dollár volt.
Az autókat elköltöztették, az akkumulátorokat újakra cserélték, giroiránytűt , visszhangjelzőt , vízrajzi munkákhoz csörlőt szereltek fel. Simon Lake számos fejlesztéssel állt elő. A régi fakitermelési kerítést magasságának felére vágták, a periszkópot pedig egy újra cserélték, amelyet akkor lehetett eltávolítani, ha a hajó a jég alá merült. A felépítményt (szabadoldalt) megkétszerezték, és lőrésekkel ellátott rekeszeket helyeztek el benne. A tengeralattjáró orrát acéllal és betonnal erősítették meg és orrárbocot erősítettek rá . Emelkedő kabin jégfúróval és lehetőséggel, hogy valaki belépjen a jégbe, jégfúróval ellátott csúszócsövet helyeztek el a jégen keresztüli légáteresztő fúrására; csúszó kipufogócső jégfúróval, trolibuszhoz hasonló, a jégmező alján „csúszva” hidraulikus emelő, légzsilip, hogy a búvár süllyesztett helyzetben tudjon belépni a fedélzetre. A torpedórekeszt külső berendezések kilövésére és emelésére szolgáló kamrává alakították át (angolul moon pool ). Amikor a rekesz vízzáró ajtaja be volt zárva, és a rekeszben a nyomás megegyezett a külső nyomással, ki lehetett nyitni a fedelet és leengedni a tudományos műszereket [2] .
Március 16-án megkezdődött az átállás a New York-i brooklyni hajógyárba . A tengeralattjáró késett a Delaware folyóban a Philadelphiai hajógyárban egy hóvihar miatt, és tankolás céljából megállt a Texas Oil Company (angolul Texas Oil Company ) Marcus Hook (angolul Marcus Hook ) mólójánál.
Március 23-án a tengeralattjáró megérkezett a Brooklyn Hajógyárba. A New York-i kikötő (eng. New York Harbor ) bejáratánál történt az első incidens az incidensek és problémák sorozatában, amelyek az expedíció végéig kísértették a hajót. A legénység egyik tagja, Willard I. Grimmer , 27 éves, a vízbe esett és megfulladt.
1931. március 24-én a tengeralattjárót Nautilus névre keresztelték . A Prohibition miatt nem hagyományos pezsgősüvegnek, hanem egy vödör jégkockának "keresztelték el". Lady Suzanne Bennett Wilkins, Sir Hubert felesége lett a keresztanya . Az ünnepségen jelen volt Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), Jules Verne francia író unokája .
Az expedíció megkezdése előtt a tengeralattjárót tesztelték, beleértve a 90 láb mélységig történő merülést is, de számos fejlesztést nem teszteltek megfelelően. Később kiderült, hogy a jégfúró nem volt jó [3] .
Amikor a Nautilus 1931. június 4-én Provincetownból Európába indult, már két hónapos késésben volt. Ezért az Északi-sarkon a német „ Graf Zeppelin ” léghajóval rendezett drámai találkozót törölték. Miközben átkelt az Atlanti-óceánon , a Nautilust súlyos vihar érte. Június 13-án a kikötői dízelmotor meghibásodott . Június 14-én a jobb oldali dízelmotor meghibásodott, vészjelzést adtak ki, amelyre a Wyoming csatahajó válaszolt , amely kadétokkal a fedélzetén volt gyakorlóúton. Június 15-én a csatahajó vonzotta a tengeralattjárót, és június 22-én az írországi Cove - ba vitte . Ezután az angliai Devonportba vontatták. Ott a hajót szárazdokkba helyezték, megjavították és számos változtatást végrehajtottak, és Amerikából szállították az alkatrészeket. A javítás az eredeti tervek szerint egy hét helyett négy hetet vett igénybe, június 27-től július 28-ig [4] . Július 15-én a walesi herceg megvizsgálta a hajót a kikötőben .
Augusztus 1-jén, szombaton a Nautilus kikötött a bergeni Marinholmen (Norvég Marineholmen ) haditengerészeti bázison . Itt Harald Sverdrup tudományos témavezető és asszisztensei, Floyd Saul (ang. Floyd M. Soule ) és Bernard Villinger (német Bernhard Villinger ) csatlakozott a stábhoz . A Norvég Királyi Haditengerészet Tank-Nielsen (Norvég Tank-Nielsen ) parancsnoka-kapitánya, miután megvizsgálta a tengeralattjárót, figyelmeztette Sverdrupot, hogy még kedvező körülmények között se induljon hosszú útra a jég alatt. Bergenből hajózva 22 ember volt a fedélzeten. Egy amerikai szakácsot, aki túl kövér volt ahhoz, hogy tengeralattjárón dolgozzon, egy norvég séf váltotta fel.
A Nautilus augusztus 5-én hagyta el Bergent. Miután augusztus 12-én megállt Skjervøy-ben (norvég Skjervøy ), a tengeralattjáró Svalbard felé indult . Három nappal később a Nautilus elérte Isfjord torkolatát . Közvetlenül azután, hogy a Nautilus elhaladt Daudmannsoyra (norvég Daudmannsøyra ) mellett, mindkét dízelmotor meghibásodott, és a hajó villanymotorral haladt el az Isfjord mellett. Szerencsére ez volt az utolsó alkalom, hogy mindkét dízel egyszerre hibásodott meg. Longyearbyenben megjavították az autókat . Augusztus 18-án, kedden a Nautilus elhagyta Longyearbyent. Augusztus 19-én hat órakor akkora jég volt a környéken, hogy le kellett állítani a forgalmat. A csónakot rosszul alkalmazták extrém hideg körülmények között, hőszigetelés és fűtőelemek hiányában. Az édesvízrendszer befagyott, a hajótest lassan szivárogni kezdett.
Tíz nappal később, augusztus 28-án a Nautilus elérte az északi hőmérséklet 81º59' fokát. SH. - a legészakibb pont, amelyet valaha elért egy hajó, amely saját erejéből indult el Svalbardról. A merülésre való felkészülés során felfedezték a vízszintes kormányok hiányát, amelyeket valószínűleg a jég leszakított (Wilkins terjesztette a szabotázs verzióját). Vízszintes kormányok nélkül a tengeralattjárót nem lehetett mélységben irányítani, amíg elmerül. Danenhauer, miután kialakított egy burkolatot az orron, több sikertelen próbálkozás után „elhajtotta” a hajót a jégtábla alá. A „búvárkodás” során a rádióantennák megsérültek, javításuk több napig tartott [5] .
Hamarosan Wilkins ráébredt a további jégközönség veszélyére, és a Nautilus visszatért Longyearbyenbe, ahol a tudósok a partra szálltak, az Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) gőzhajón pedig Bergenbe ment. A Nautilus szeptember 8. és 12. között tartózkodott Longyearbyenben, amíg el nem utasították azt a tervet, hogy Izlandon vagy Új-Fundlandon keresztül visszatérjenek az Egyesült Államokba, majd a Nautilus Bergen felé vette az irányt. Szeptember 15-én a tengeralattjáró motorjavítás céljából megállt Annøy (norvég Andøy ) falu közelében, és szeptember 20-án érkezett Bergenbe.
Az út során több ezer levél volt a tengeralattjáró fedélzetén , amelyeket azoknak a címzetteknek szántak, akik az expedíció útvonalának különböző pontjairól fizettek a küldésükért.
Szeptember 21-én a legénységet kiszámították (nem teljes egészében) és feloszlatták. Hamarosan parancs érkezett az Egyesült Államok hatóságaitól a Nautilus sorsáról. Mivel a tengeralattjárót nem tudták visszaadni a bérbeadónak, november 20-án levontatták a Byfjordon (norvég Byfjorden ), és 347 m (1138 láb) mélységben lecsapták.
1981-ben a Nautilust a Sjøteknikk A/S távirányítós merülőhajója fedezte fel. 2005-ben a Nautilust újra felfedezte a szonár, és szeptemberben megvizsgálta a JAGO kétüléses mini-tengeralattjáró. Több mint négy merülés, 1800 digitális fénykép és nyolc órányi videó készült.