A Joest Racing (más néven Team Joest ma Mazda Team Joest , 2006-2016-ban Audi Sport Team Joest ) egy német autóversenyző csapat, amelyet 1978-ban alapított a Porsche egykori gyári pilótája, Reinhold Jost . A központ Wald-Michelbachban ( Németország ) található. A csapat leginkább az állóképességi versenyeken való részvételéről ismert.
Története legelején a csapatot maga a tulajdonos képviselte a versenypályákon, aki Porsche 908/3-mal vezetett a sportautó Európa-bajnokságon, és az egyéni versenyben bajnoki címet szerzett. Ezután egy Porsche 935 -re váltott , amely 1980-ban megnyerte a Daytonai 24 órás versenyt . A DRM -nél, amikor sportprototípusokra váltott, a csapat zsinórban két címet nyert Bob Wallackkal, 1982-ben és 1983-ban. 1982-ben, amikor az új, zárt Porsche 956-osokat csak gyári csapatok gyártották, a Joest Racing a saját zárt 936-os változatát használta egészen addig, amíg 1983-ban meg nem kapták az új 956-osokat.
1984-ben nem volt gyári csapat Le Mans-ban, és a Joest Racing nyerte a győzelmet. A versenyt a 7-es számú Porsche 956 (117-es alvázszám) nyerte Klaus Ludwiggal és Henri Pescaroloval a volánnál. A következő évben a gyári csapatok visszatérése ellenére Ludwig ismét megnyerte a versenyt Paolo Barilla és "John Winter" mellett. A JW Automotive után 1968-ban és 1969-ben a Joest Racing lett a második csapat, amely két egymást követő Le Mans-i győzelmet aratott.
1986-ban, 1988-ban és 1989-ben A Joest Racing megnyerte a csapatbajnoki címet a Super Bowlban, Bob Walleck pedig az egyéni bajnoki címet 1989-ben. A csapat 1991-ben megnyerte az Interseries csapatbajnoki címet is, pilótái, "John Winter" és Bernd Schneider pedig 1985-ben és 1991-ben egyéni címet nyert. illetőleg.
Az új C-csoport szabályainak 1989-es közzétételével a Joest Racing már nem versenyezhetett Le Mans-ban – a régi Porsche 962-eseket ballaszttal és egyéb korlátozásokkal szerelték fel, amelyek versenyképtelenné tették őket, és az új, 3,5 literes szívómotorok nem voltak elérhetőek a magánszemélyek számára. csapatok, beleértve a költségek miatti létszámot. Ezért a csapat az amerikai IMSA GT GTP bajnokságra koncentrált, ahol 1990-ben is versenyezhettek a C csoportos autók. 1991-ben megnyerték a Daytonai 24 órás versenyt (Winter, Zielinski, Heywood, Wallack, Pescarolo legénysége), de több Nem tudtam győzelmet aratni a Nissanok, Toyoták és Jaguarok kiélezett versenye miatt. 1993-ban a Jaguarok és a Nissanok kiléptek a sorozatból, az utolsó versenyen pedig a Road America 500 és a Toyota uralta az egész szezont, így a Joest Racing aratta a C csoport autóinak utolsó győzelmét.
A Joest Racing 1993 végén az új Class 1-es kaliberű Opelt is a DTM -pályákra vitte az Opel társaságában . Az első győzelmet a következő évben aratta Doningtonban, Manuel Reuter erőfeszítéseinek köszönhetően. Az összesített győzelmet azonban csak 1996-ban sikerült elérni.
1996 végén a Porsche felkérte a TWR-t (Tom Walkinshaw Racing), hogy készítsen WSC prototípust a Daytonai 24 órás versenyre. A WSC95 az 1991-es Jaguar XJR14 alvázon alapult, amelyet a TWR megtartott a tető eltávolításával és a 6 hengeres Porsche boxsterek beszerelésével . 1996-ban a projektet még egyszer újratervezték, és a Joest Racing beszállt az autókba Le Mans-ban, a gyári 911 GT1 és Davy Jones mellett Manuel Reiter és Alex Wurz nyerte a versenyt. A következő évben a gyári támogatás hiánya ellenére ismét a 7-es autó nyert Michele Alboreto , Stefan Johansson és Tom Christensen társaságában . Csakúgy, mint 1984-ben, Yost a 7. számú harmadik győzelmét tervezte, de ismét kikapott a gyári autótól.
1998-ban, a Porschéval folytatott több éves együttműködés után a csapat szerződést írt alá az Audi gyári csapatával az 1999-es versenyre. Jost segített a híres R8 R8R elődjének tervezésében és megépítésében, míg az RTN egy zárt változatot, az R8C-t gyártotta a LM-GTP kategória. A Yost szilárdabb megközelítése szerint a megbízhatóbb, de lassabb R8R-ek a 3. és 4. helyen állnak a gyári BMW V12 LMR mögött. A verseny után az Audi egy nyitott autó kifejlesztése mellett döntött, és a következő három évben az R8 megnyerte mind a 12 órás Sebring , Petit Le Mans és 24 órás Le Mans-i versenyt, valamint az ALMS címeket. 2003-ban a Joest Racing átváltott a Bentley EXP Speed 8-ra, amelyet a VAG nyertesnek tartott, és végül megnyert.
2004-ben a Joest Racing az Auditól a Deutsche Tourenwagen Masters -hez költözött , kiegészítve a gyári Abt Sportsline -t, de 2 év alatt nem ért el nagy sikereket, és 2006-ban visszatért a hosszú versenyekhez, az új dízel Audi R10-el, amely egy sebringi győzelemmel indult. majd ismét 24 óra Le Mans .
2008-ban a Joest Racing is benevezett az európai Le Mans-sorozatba, de nem tudott semmi ellentmondani a dízel Peugeot 908-nak.