Stanley Motor Carriage Company

A Stanley Motor Carriage Company egy amerikai gőzautókat gyártó cég volt . A céget 1898-ban alapították és 1901-ben jegyezték be. A cég által gyártott autókat Stanley Steamersnek hívták. 1896 és 1924 között gyártották. Az 1900-as évek elején a gőzt mozdonyok, gőzhajók, sőt varrógépek meghajtására használták.

Korai időszak

Francis E. Stanley (1849–1918) és Freelan O. Stanley (1849–1940) 1897-ben saját gőzgépet építettek. 1898 és 1899 között több mint 200 autót gyártottak, többet, mint bármely más gyártó az Egyesült Államokban. Miután 1902-ben eladták az eredeti tervet a Locomobile-nak, megalakították a Stanley Motor Carriage Company-t. vállalat.

Későbbi modellek

A jogi problémák és a Locomobile-nak eladott forma tulajdonosaival való konfliktus elkerülése érdekében a Stanley fivérek új motormodellt fejlesztettek ki, amelyet közvetlenül a hátsó tengelyre szereltek fel. A legújabb modellek alumínium házzal rendelkeztek, de megőrizték a merev, cső alakú acélvázat. A gőzgenerátort előremozdították, és 1915-ben kondenzátort szereltek fel az autonómia javítása érdekében (addig a futásteljesítmény tankolás nélkül nagyon korlátozott volt: körülbelül 80 km).

A Stanley Company több más autógyártó cégnek is engedélyezte terveit. A White Motor Company -t 1912-ig használták gőzkocsik építésére.

Elutasítás

A huszadik század első évtizedének végén a belső égésű motorral felszerelt autók nagymértékben javították teljesítményüket. Gyakorlati szempontból az utolsó csepp a pohárban az elektromos önindító széles körben elterjedt használata volt , amely lehetővé tette a vezetők számára, hogy elkerüljék a motor kézi indításának kényelmetlen és veszélyes eljárását. Egy belső égésű motorral szerelt autót nagyon gyorsan be lehetett indítani, míg egy gőzgépet több percbe telt. Az ár is döntő tényező volt: a szinte kézzel készített gőzgépek sokkal drágábbak voltak, mint a sorozatgyártású ICE (belső égésű) gépek.

Eladás és bezárás

Az eladott autók száma 1918-ban évi 600-ra csökkent. Abban az évben a Stanley fivérek eladták a céget Prescott Warrennek, egy chicagói üzletembernek, és a hanyatlás és a stagnálás időszaka következett. A 740 Stanley szedán 3960 dollárba került, míg a Ford Model T  kevesebb mint 500 dollárba került. A cég 1924-ben bezárt. Francis Stanley 1918-ban autóbalesetben halt meg. Testvére, Freelan egy szállodát nyitott Coloradóban The Stanley Hotel néven. 91 évet élt.

Technikai részletek

Az első Stanley-autók merev alvázzal rendelkeztek, amelyet négyszögletes csőváz és felfüggesztés nélküli négy kerék alkotott. A gőzgenerátorral és motorral felszerelt autó karosszériáját acél elliptikus rugók rugózták. Az ülések mögé eredetileg függőleges gázcsöves gőzfejlesztő (kazán) került, alsó részében pedig benzinüzemű égő ( későbbi modellekben kerozin) . Az üstöt a bogrács köré tekert zongorahuzallal (azaz több száz méter vékony acélhuzallal) erősítették meg, ez a műszaki megoldás lehetővé tette egy nagyon masszív, közepes súlyú bogrács felépítését. A tűzterek az első modellekben rézből készültek. A csövek végeit a felső és az alsó karima szemeibe nyomták. A későbbi modellekben a gőzkondenzátor használata az autonómia javítása érdekében olajszivárgást eredményezett a tágulási hézagokon és a hegesztett acélcsöveken keresztül. A kazánok biztonságosabbak voltak, mint gondolta volna. Határszelepeik voltak , és a motor meghibásodása esetén a túlnyomás miatt a sok jelenlévő szelep egyike szétrepedt. A törés lehetővé tette a nyomás csökkentését a kazánban jóval azelőtt, hogy felrobbanna. Működés közbeni robbanásról nem számoltak be. A motor két kettős működésű és egyszerű tágulási hengerből állt, oldalsó szelepekkel. A hajtás közvetlenül a főtengelytől a differenciálműig történt egy lánc segítségével (a merev alváz és a külső karosszéria közötti relatív mozgások elnyelésére). A Stanley-tulajdonosok gyakran módosították az autójukat a kritériumoknak megfelelő tartozékokkal (kenőanyagok, kondenzátorok), a sofőr gázkarral vezérelte a motort . Sebességváltóra nem volt szükség. A gőzautó tulajdonságainak egyik pozitívuma az volt, hogy a Stanleyt nagyon nehéz volt ellopni. 20 percbe telt, amíg az egység felmelegedett, mielőtt mozogni tudott. Azonban, miután begyújtották, még a korai Stanley Steamer is 75 mérföld/órás sebességre volt képes. 1906-ban a Stanley Steamer megdöntötte a floridai szárazföldi sebességrekordot 127 mérföld/órával. Stanley gőzautójának vezérléséhez a sofőrnek sok érzékelőt kellett figyelnie. 13 gomb, szivattyú és szelep volt a beállításhoz. Az autóban a súlya miatt kevés volt a vízellátás. Az autó csak körülbelül 40 mérföldet tudott megtenni, mielőtt vizet kellett volna töltenie.

Sebességrekordok

1906-ban egy Stanley gőzautó 205,5 km/h sebességrekordot állított fel .

Galéria

• Stanley gőzös, 1912

• A dupla expanziós "Stanley Steam" összetett kéthengeres motorhoz nem volt szükség sebességváltóra, és közvetlenül a gép tengelyére volt csatlakoztatva. Teljesítmény 6 LE

• Stanley Steamer Series 740 1924-ben.

Linkek

• Stanley Steammobil a YouTube -on
• Stanley Steamer Engine a YouTube -on

Lásd még

• gőztartály