| Silbervogel | |
|---|---|
| Típusú | nagy magasságú szuborbitális bombázó- űrhajó |
| Főtervező | Eugen Senger |
| Állapot | Projekt |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
"Silbervogel" ( Silbervogel , németül - " ezüst madár ") - Dr. Eugen Senger osztrák tudós nagy magasságú, részben keringő bombázójának projektje a náci Németországban a második világháború alatt . A hiperszonikus repülőgép és űrrepülőgép első részletes terve . További projektnevek: „Amerika Bomber”, „Orbital-Bomber”, „Antipodal-Bomber”, „Atmosphere Skipper”, „Ural-Bomber” .
A rakéta-repülőgép fő célja az Egyesült Államok és különösen New York , valamint a Szovjetunió távoli ipari régióinak , különösen az Urálnak és Szibériának a bombázása .
Az "Ezüst Madárnak" 30 tonna bombát kellett volna szállítania. A bomba rakomány súlya a távolságtól függött, a becsült távolság New Yorktól 6500 km, a bombaterhelés 6 tonna volt, ami lehetővé tette az atombomba szállítását .
1941-ben a projektet ideiglenesen lezárták, mint minden ambiciózus projektet, amely nem jár azonnali megtérüléssel.
A második világháború végére ( 1944 -ben ) a projektet újjáélesztették, és elnyerte a " megtorló fegyver " státuszát . Szinte teljes megvalósíthatatlansága az akkori helyzetben azonban még a német parancsnokság számára is nyilvánvaló volt, és a projekt nem haladt tovább a vázlatrajzokon.
A háború utáni számítások szerint [1] a Senger-készülék elvileg nem működhetett, ahogy azt a feltaláló feltételezte, és az első légkörbe való belépéskor megsemmisült volna.
A bombázó hossza 28 m, szárnyfesztávolsága körülbelül 15 m, száraz tömege 10 tonna, üzemanyag tömege 84 tonna. A bombázó teljes induló tömege körülbelül 100 tonna. A bombázó rakétahajtóművének , amelyet maga Senger tervezett a Dornberger csoport segítsége nélkül , 100 tonnáig kellett volna kifejlesztenie a tolóerőt.
A bombázónak egy legfeljebb 3 kilométer hosszú katapultból kellett volna indulnia. Az "Ezüst Madár" az indítókocsin (szán) kapott helyet, amelyet saját rakétahajtóművei és egy hozzájuk erősített repülőgép hajtott. 10 másodperces munka után a bombázó sebessége az indítókocsin körülbelül 500 m / s volt. Ezt követően a piroboltok kilőttek, a bombázó levált a szekérről, és a magasságot megnövelve az indítás után 36 másodperccel a felszállási helytől mintegy 12 km-re bekapcsolta saját rakétahajtóművét. A repülőgép rakétahajtóművének működése 336 másodpercig tartott volna az üzemanyag-tartalékok kimerüléséig.
A Dr. Zenger által számított elméleti maximális repülési magasság 260 km, a repülőgép sebessége 6400 m/s volt. A gép valóban felszállt a közeli űr levegőtlen terébe , és a pilóta rövid időre űrhajós lett.
Több lehetőség is volt az űrbombázó használatára.
Az első változat szerint a bombázó Németországban indult , majd zuhanó ballisztikus pálya mentén az űrbe haladva elérte a bombázási pontot, majd ezen a ponton átrepülve a Föld Németországgal ellentétes pontján landolt. Ez az "ellenálló" pont Új-Zéland vagy Ausztrália területére esik , amelyet a szövetségesek irányítanak. Ebben az esetben a rakéta repülőgép a pilótával együtt elkerülhetetlenül elveszne. Ezen túlmenően a bombázást ezen lehetőség szerint nagyon nagy magasságból kellene végrehajtani, ami nem lenne hatékony a cél eltalálása szempontjából. Abban az időben nem léteztek kompakt és hatékony lövedékvezető rendszerek. Az első ilyen irányú kísérletek még csak most kezdődtek a V-1/2-n, de rendszereik pontossága csak „Londonba” való eljutást tette lehetővé.
Egy másik verzió szerint a bombázó elérte a bombázási pontot, bombázott, majd 180 fokkal elfordulva visszatért az indítóhelyre. A rakéta repülőgépnek az induláskor 6370 m/s sebességet és 91 km magasságot kellett elérnie. Ebben a ballisztikus pálya mentén történő repülési módban a kiindulási ponttól körülbelül 5500 km távolságra a rakéta repülőgép sebessége 6000 m / s-ra, a repülési magasság pedig 50 km-re csökkenne. További 950 km megtétele után bombázást hajtanának végre, ami után a gép 330 másodperc alatt visszakanyarodna 500 km-es sugarú körben, és elindulna a kilövőhely felé. A sebesség a kanyarból való kilépés után 3700 m / s, a magasság pedig 38 km. A németországi leszállóhelytől 100 km-re a repülőgép sebessége 300 m/s, magassága 20 km lenne. Az ezt követő siklás és leszállás úgy történik, mint egy hagyományos repülőgép, amelynek leszállási sebessége mindössze 140 km/h.
Zenger a "hullámszerű tervezés" módot kívánta használni, amely a vízről dobáskor visszaverődő kő mozgására emlékeztet, és " palacsintát " készít. Az űrből történő tervezéskor a rakétarepülőgépnek többször is vissza kellett pattannia (rikochetnie) a légkör sűrű rétegeiből, ezzel jelentősen meghosszabbítva egy esetleges repülés távolságát.
Egy ilyen repülési mód eléréséhez a rakétagépnek 7000 m/s maximális sebességet kell elérnie 280 kilométeres magasságig, a kiindulási ponttól 3500 kilométerre, meg kell tennie az első leszállást és „visszapattannia a légkörből ” 40 kilométeres magasságban, 6750 kilométerre a kiindulási ponttól. A kilencedik tervezés és "pattanás" már 27 500 kilométerre lenne a kiindulóponttól. 3 óra 40 perccel a kilövés után, miután teljesen körbejárta a Földet, a rakéta repülőgép egy németországi repülőtéren landolna, és a kilövési hely másik oldaláról érkezne. A kiszámított bombázási pont a Föld felszínére kerülő cseppek egyikén lenne.
Más repülési módokat is fontolóra vettek, ideértve egy bombázó leszállását Németországgal baráti országok területén, vagy bombázást egy repülőgép elvesztésével és egy pilóta kilökését az elfogásával. A bombázó merülési módban a célponton, majd a pilóta kilökődésével lehetett elérni a legmagasabb bombázási pontosságot.
Számos forrás azt állítja, hogy Sztálin érdeklődést mutatott e projekt iránt. Információk szerint utasította fiát, Vaszilijt és Grigorij Tokajevet , hogy foglalják el Zengert és szállítsák a Szovjetunióba [2] [3] . Ezek a tervek azonban nem sikerültek azonnal (Tokaev külföldre menekült, és mindent elmondott a brit hírszerzésnek, amit a szovjet rakétaprogramról tudott, elmondása szerint Sztálin különös érdeklődést mutatott az interkontinentális rakéták és az ultra-nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázók iránt, Zenger elképzelései különösen érdekes volt számára) [4] [5] és később törölték, és Senger Franciaországban, Angliában, Svájcban és Németországban élt és dolgozott.
Az 1965 -ös szovjet Silver Bird projekt német rajzainak tanulmányozásának eredményei alapján G. E. Lozino-Lozinsky vezetésével saját vízszintesen induló és leszálló, de kétlépcsős katonai többcélú AKS bombázó, ill . A legénység és a rakomány pályára állítása " Spirál " megkezdődött, ami meg sem valósult.
Az Egyesült Államokban az 1960-as évek első hasonló célú és szintén meg nem valósult katonai űrrendszere, az X-20 azonban hagyományos hordozórakéta függőleges kilövésén alapult . Kísérleti hiperszonikus X-15 repülőgépet valósítottak meg egy másik hordozó repülőgépből kiindulva . Az egylépcsős AKS űrhajók ( X-30-NASP és mások) projektjei még nem valósultak meg.
Németországban az 1990 -es és 2000-es években volt, de a gyakorlati megvalósítás előtt lemondták a kétlépcsős AKS Zenger-2 projektjét vízszintes kilövéssel és leszállással. Ezzel egy időben az Egyesült Királyságban kidolgozták a vízszintesen induló, egyfokozatú AKS HOTOL meg nem valósult projektjét, amelynek egyik változatában egy katapultból kellett volna indulni, mint például az Ezüstmadár.