| Saleen S7 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||
| Gyártó | Saleen | ||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2000-2005 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Irvine , Kalifornia , Egyesült Államok | ||||||||||||||||||||
| Osztály | szuper autó | ||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé | ||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó középső motor, hátsókerék-hajtás [1] | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||
| 6-st. kézi sebességváltó [2] | |||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||
| Hossz | 4775 mm | ||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1981 mm | ||||||||||||||||||||
| Magasság | 1041 mm | ||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2692 mm | ||||||||||||||||||||
| Súly | 1247 kg | ||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 3,3 s | ||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 354 km/h | ||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||
| Szegmens | S-szegmens | ||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||
| Tervező | Steve Salin, Phil Frank [3] | ||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||
A Saleen S7 egy amerikai limitált szériás, kézzel épített szuperautó . Steve Salin (a kezdeti koncepció és ötlet), a Hidden Creek Industries (erőforrások és kezdeti finanszírozás), Phil Frank (számítógéppel segített külső és belső tervezés) és az RML Group ( alváztervezés) közösen fejlesztette ki [4] . Ez az egyetlen olyan autó, amelyet a Saleen gyártott , és amely nem egy másik sorozatgyártású autóra épül, és az első amerikai sorozatgyártású szuperautó. Az S7 2000. augusztus 19-én debütált a Monterey Historic Racesen . A teljesen alumíniumból készült 427 rendkívül jól kezelhető és hajlékony 550 lóerővel. 6400 ford./percnél [5] . 2005-ben az S7 erősebb Twin Turbo hajtásláncot kapott, amely 750 lóerőre növelte a motor teljesítményét és 399 km/h végsebességét [6] .
A teljes egészében szénszálból készült autó karosszériája légbeömlőkkel, légterelővel és egyéb aerodinamikai kiegészítőkkel van felszerelve. Ez egyetlen légáramlást hoz létre az egész autóban, és 257 km/h sebességnél a leszorítóerőt az autó saját tömegével vetik össze [7] .
A Saleen S7 belső kialakításánál a luxusra és a funkcionalitásra helyezték a hangsúlyt. Az utastér bőrét alumínium betétek díszítik, és a vásárlónak lehetősége nyílik a csomagtér kialakításának megválasztására is. A motornak az autó közepén elhelyezett helye miatt két csomagtartója van, elöl és hátul. További opciók közé tartozik az LCD-monitor, a tolatókamera, a gyorskioldó kormánykerék és a 386 km/h-s sebességmérő. Aszimmetrikus vezetőfülke-elrendezés, az ügyfél kiválaszthat egy kényelmes üléspozíciót a közepéhez képest, hogy javítsa a kilátást és ésszerűsítse a súlyt a járműben.
Az alváz egy háromdimenziós váz, amely 4130-as könnyűacélból és alumínium méhsejt-kompozit erősítőpanelekből készül. Csavarozott szerelvényekre van osztva, hogy gyors hozzáférést biztosítson a kritikus alrendszerekhez. Az alváz kis tömegének köszönhetően a jármű össztömege mindössze 1247 kg.
Becslések szerint az eredeti feltöltött S7 0-ról 100 km/órára 3,3 másodperc alatt, 100 mérföldre pedig 7,1 másodperc alatt tud felgyorsulni. Az autó 11,35 másodperc alatt tesz meg egy standard gyorsulási távot , 203 km/h sebességet ér el [5] . A maximális sebesség 354 km/h volt.
Az első néhány Saleen S7-et Jimmy Rodriguez által tervezett és kézzel készített elektronikával szerelték fel. Az alap elektronikai csomag tartalmazza az elektromos ablakemelőket, a távirányítós ajtót, a motorháztetőt, a csomagtartót és a motortér-zárakat, az elektromos szervokormányt tartalék biztonsági áramkörökkel, a 110 voltos bemenetet a jármű akkumulátorának karbantartásához, az elektromos szélvédőfűtést, az elektromos üzemanyag-szivattyút, baleset esetén kikapcsol, tolatókamera beépített felhajtható monitorral és navigációval. Az elektromos kábelek kiváló minőségű anyagokból készülnek. A vezetékek teflonbevonatúak, a csatlakozók és kábelkötegek pedig aranyozott érintkezőket és aljzatokat használnak, amelyek hőálló üvegszálas hálóba és Kevlar külső burkolatba vannak csomagolva.
| Saleen S7 Twin Turbo | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Saleen | ||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2005–2009 [ 8 ] | ||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Irvine , Kalifornia , Egyesült Államok | ||||||||||||||||||||||
| Osztály | szuper autó | ||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé | ||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó középső motor, hátsókerék-hajtás [8] | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||
| 6-st. Kézikönyv [8] | |||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4774 mm | ||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1990 mm | ||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1041 mm | ||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||
| Súly | 1338 kg | ||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 2,8 s | ||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 399 km/h | ||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||
| Szegmens | S-szegmens | ||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||
A Saleen S7 Twin Turbo a szabványos S7 továbbfejlesztett változata volt. Bár az eredeti S7 koncepció két ikerturbófeltöltőt tartalmazott, ezeket nem szerelték fel sorozatgyártású járművekre. A "Twin Turbo" változatot 2005-ben fejlesztették ki, és 585 296 dollárért került eladásra, a szabványos S7 helyére.
A motort két Garrett turbófeltöltővel frissítették, amelyek 0,4 bar löketet produkálnak, és a maximális teljesítményt 750 lóerőre növelik 6300-as fordulatszámon, és 949 Nm-es csúcsnyomatékot 4800-as fordulaton. Az első és hátsó diffúzort és a hátsó légterelőt is újratervezték, 60%-kal növelve a leszorítóerőt [9] .
2006-ban a Saleen opcionális sportcsomagot kínált az S7 Twin Turbo-hoz. A csomag 33%-os teljesítménynövekedést kínál, ami végül megközelíti az 1000 lóerőt, valamint a felfüggesztés változtatásait, az újratervezett első és hátsó diffúzort, valamint az opcionális szénszálas aerodinamikai csomagot az autó első és hátsó légterelőjéhez [12] .
A Saleen S7R a 2000 és 2007 között gyártott standard S7 szívómotoros versenyváltozata. Úgy tervezték, hogy a Gran Turismo stílusú versenyeken versenyezzen , mint például az American Le Mans Series , a FIA GT és a 24 Hours of Le Mans . Az RML Csoport az első néhány S7-R-t a Saleen mérnöki csapatának felügyelete alatt szerelte össze az Egyesült Királyságban lévő műhelyeiben , majd Saleen átvette az összes S7-R-t, és átadta a francia Oreca versenycsapatnak, akik 2006-ban végezték el az utolsó felszerelést. . Összesen 14 S7R készült a versenyekre. Hét további S7R majdnem teljesen készen állt, de ehhez járműazonosító számot kellett kijelölni ; ezek a járművek azonban soha nem voltak teljesen felszereltek.
Az RML első S7-R-je 2000 végén készült el, majd azonnal az Egyesült Államokba szállították, hogy a Laguna Secában debütáljon az amerikai Le Mans sorozatban . A Saleen-Allen Speedlab által vezetett autó a 26. helyen végzett. 2001-ben elkészült az első eladásra szánt autó, a megfelelő csapatok különböző bajnokságokban indultak: a Fordahl Motorsports a Grand Am-en, az RML az európai Le Mans-sorozatban , a Konrad Motorsport pedig mindkét tornán. Ezt a 001-es alvázszámú autót a Saleen mérnökei Christinának nevezték el.
Az S7-R gyorsan bevált, mert a Konrad a hatodik helyen végzett Sebring 12 órakor. A Fordahl hét Grand Am -futamot nyert , ezzel a második helyig jutott osztályában, míg az RML négy európai Le Mans-i futamot nyert és megnyerte a bajnoki címet, megelőzve Konradot. A Saleen-Allen Speedlab a Le Mans-i 24 órás versenyen is felállt a dobogóra, és a 18. helyen végzett.
2002-ben a Konrad Motorsport főként az amerikai Le Mans sorozatra koncentrált (2001 után az európai sorozatot megszüntették), míg a Park Place Racing vette át a Ford helyét a Grand Am-en. A debütáló Graham Nash Motorsport megnyerte a brit és a spanyol GT-t is. A "Park Place" négy futamot nyert és megszerezte első bajnoki címét, míg "Graham Nash" kilenc brit és négy spanyol GT-futamot nyert, így mindkét sorozatban megszerezte a címet. A Konrad Motorsport azonban megküzdött a gyorsabb és gazdagabb Pratt & Miller csapattal, és nem tudta megszerezni a győzelmet, de második lett a bajnokságban.
2003-ban a Konrad Motorsport úgy döntött, hogy áthelyezi a Saleen névsorát Európába, hogy részt vegyen a FIA GT bajnokságban, így Észak-Amerika versenytársak nélkül maradt az S7-R-en (a Park Place elvesztette a Grand Am bajnokságot). Graham Nash csatlakozott Konradhoz az FIA GT-ben, és ezzel a hatodik helyen végzett a bajnokságban. 2004-ben a Saleen csapatok reneszánszukat élték át: az RML visszatért az FIA GT-hez; DDO, Dominique Dupuy csapata benevez az FFSA GT bajnokságba; Konrad segített az újonnan alakult Vitaphone Racingnek; és az ACEMCO Motorsports vásárolt két vadonatúj S7-R-t, amelyeket kifejezetten az amerikai Le Mans sorozathoz módosítottak. A Vitaphone három FIA GT győzelmet aratott a bajnokság negyedik helye felé vezető úton, míg a DDO két FFSA GT győzelmet aratott.
A szerencse az S7-R ellen fordult a 2005-ös szezonban. A "Konrad" és a "Graham Nash" gazdasági problémák miatt rosszabbul teljesített. A Vitaphone Racing lecserélte az S7-R-t a Maserati MC12 -re az FIA GT bajnokságban . Az ACEMCO második lett az amerikai Le Mans Series-ben, míg a DDO megszerezte Saleen egyetlen győzelmét a szezonban.
Tekintettel a 2005-ös kudarcokra, Saleen úgy döntött, hogy bizonyos sorozatokra és versenyekre összpontosít. Az ACEMCO kiszállt az amerikai Le Mans-sorozatból, hogy kizárólag a 2006-os 24 órás Le Mans-i versenyen való részvételre összpontosítson, ahol a csapat a 11. helyen végzett, ami Saleen akkori legjobb eredménye. Az Oreca egy új és továbbfejlesztett S7-R futómű elkészítését kapta William Tully, Dirk Heartland, Randall Spare, Matthew Wright és William Craig Saleen mérnökei felügyelete alatt. A cél az autó versenyképességének javítása volt, ami ahhoz vezetett, hogy a csapat 2006-ban két győzelmet aratott a Le Mans-sorozatban, és megnyerte a GT FFSA bajnokságot. Az FIA GT-ben a gyári csapat posztját a Zakspid foglalta el , a Balfe Racing szponzor nélkül versenyzett. Zakspeed két győzelmet aratott és megszerezte a negyedik helyet a bajnokságban.
2007-ben a Zakspeed kénytelen volt kilépni az FIA GT-ből, mivel a csapat csődbe ment a holtszezonban. Az ACEMCO kénytelen volt visszalépni a versenyzéstől, és eladásra kínálta S7-R-eit. Az Oreca további két autót épített a Saleen által biztosított szerelvények felhasználásával, az egyik az olasz Racing Box csapathoz került, amely az Orecával együtt versenyzett a Le Mans-sorozatban. Az Oreca négy futamot nyert a szezon során.
2010-ben az Oreca egy S7-R-t (610-es alvázszám) épített a Larbre Competition számára, a csapat a modell egyetlen LMGT1 osztálygyőzelmét szerezte meg a Le Mans-i 24 órás versenyen [13] . A jármű kezdeti gyártását és összeszerelését 2006 és 2007 között a Saleen Irvine mérnökei végezték el, finanszírozás hiánya miatt. Ezt követően a Saleen mérnökei az egyik Saleen versenymérnök barátnője után Melissának nevezték el az autót.
S7-R "ACEMCO Motorsports" a Petit Le Mans-ban 2005.
S7-R "Graham Nash Motorsport" 1000 km-es Spa 2005-ben.
S7-R "Zaxspeed" az FIA GT-n, Oschersleben pálya , 2006.