| Royal Repülőgépgyár RE8 | |
|---|---|
| Típusú | Felderítő repülőgép , bombázó |
| Gyártó | Királyi Repülőgép-létesítmény |
| Az első repülés | 1916 |
| A működés kezdete | 1916 |
| Működés vége | 1918 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Brit Királyi Légierő |
| Gyártási évek | 1916-1918 _ _ |
| Legyártott egységek | 4077 |
| Darabköltség | 2068 GBP (RAF 4a motorral) [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Royal Aircraft Factory RE8 egy angol felderítő repülőgép, amelyet az első világháború idején bombázóként is használtak . Ezt a modellt a BE2 felderítők helyettesítésére szánták , amelyek túlságosan sebezhetőek voltak a csatában . Az RE8-at nem volt könnyű repülni, ezért a brit légierő pilótái, akik tesztelték a gépet, kezdetben negatívan nyilatkoztak róla. Bár az RE8 megfelelt a légierő parancsnoksága követelményeinek, kategóriájában egy figyelemre méltó repülőgép volt. . Ennek ellenére az ilyen típusú repülőgépek voltak a brit légierő fő felderítői és megfigyelői 1917 közepétől a háború végéig. Összesen több mint 4000 repülőgépet építettek, és ezeket az első világháború minden jelentősebb frontján használták.
A két megépített RE8 prototípus közül az első ( eng. Reconnaissance Experimental 8 - "Experimental Reconnaissance 8") 1916. június 17-én szállt fel [2] . Ennek a repülőgépmodellnek a kidolgozásakor figyelembe vették elődjének, a BE2 -nek a hiányosságait, különösen az új repülőgépekre erősebb motorokat szereltek fel, megnövekedett bombaterheléssel. Ennek a modellnek erősebb fegyverei voltak, a pilóta géppuskáját szinkronizálták. Az RE8 kevésbé volt stabil repülés közben, mint a BE2 , bár a repülőgép új módosításának stabilabbnak kellett lennie, mielőtt a BE2 pilótáit áthelyezték volna rá [3] . Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép jól megbirkózott a rá rendelt felderítési és tüzérségi tűz beállítási feladattal, de esélye arra, hogy megszökjön a manőverező Luftstreitkräfte vadászgépek tüzéből, továbbra is minimális volt. .
A legtöbb RE8-ast RAF 4a 12 hengeres léghűtéses, 150 LE-s hajtóművek hajtották, bár néhány repülőgépet RAF 4d 200 LE-s motorokkal vagy Hispano-Suiza hajtóművekkel szereltek fel. .
Az első ilyen típusú repülőgép 1916 novemberében érkezett meg Franciaországba. Kezdetben a BE2 -ről RE8-ra cserélt pilótáknak nagy problémáik voltak a repülőgép érzékenyebb vezérlésével, ami gyakran balesetekhez vezetett. Emiatt a repülőgépek többsége a terepi hangárokban tétlen volt egy új, nagyobb függőleges stabilizátor megjelenéséig, amely javította a kipörgésgátló tulajdonságokat. Az új, továbbfejlesztett modell kielégítőbbnek tűnt a tereppilóták számára, de a német repülőgépekkel való első összecsapások tapasztalatai rendkívül kedvezőtlennek bizonyultak a KVVS számára . Csak 1917. április 13-án az angol 59. század 6 RE8-asból álló járőrét 5 perc alatt teljesen megsemmisítette a híres német Jasta 11 légierő egyetlen repülőgépe . [négy]
A "Bloody April" után az RE8 -asokkal felszerelt századokban jelentősen csökkent a balesetek száma a repülési személyzet képzésének minőségi javulása és az új repülési taktika bevezetése miatt. És bár ez a repülőgép nem volt túl népszerű a pilóták körében, elég jól megbirkózott a rá rótt kötelezettségekkel. A pilóták rímszlengjében Harry Tate -nek hívták (így hívták akkoriban egy nagyon népszerű zenei előadót , és a jelzőként használt szót "amatőrnek" vagy akár "képtelennek" is lehet fordítani. 1917- ben a KVVS 18 századát szerelték fel RE8 -asokkal, 1918 -ban pedig 19-et. Nagy-Britannián (és tartományain) kívül az egyetlen ország , ahol RE8 -asokat szállítottak, Belgium volt . 1917 júliusában 22 repülőgépet kapott. Tervezték az RE8-at a Sunbeam Arab repülőgép-hajtóművekkel felszerelt Bristol F.2 -re cserélni , de a háború végéig csak kis számú ilyen típusú repülőgép készült el. . 1918 novemberére az RE8-asokat végleg elavultnak minősítették, és a fegyverszünet aláírása után gyorsan kivonták a szolgálatból .
2009 - től az RE8 legalább két példánya a múzeumokban maradt .