| Mihail Rosztislavovics Farikh | |
|---|---|
| Mikhail Farikh a stand közelében nagyapja fényképével, 2016.04.18., Naryan-Mar repülőtér . | |
| Születési dátum | 1959. június 6 |
| Születési hely | Moszkva , Szovjetunió |
| Halál dátuma | 2016. április 18. (56 éves kor) |
| A halál helye | ról ről. Fehér ( 73°19′40″ N 69°59′37″ E ) |
| Polgárság |
Szovjetunió → Oroszország |
| Foglalkozása | magán pilóta |
| Díjak és díjak |
FAI -érem „Repüléssport” |
| Weboldal | Youtube csatorna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Mihail Rosztislavovics Farikh ( 1959. június 6., Moszkva – 2016. április 18., Beli- sziget ) egy orosz magánhelikopterpilóta, az orosz történelemben az első, aki helikopterrel megkerülte a világot, és ellátogatott az Északi-sarkra. Helikopteres világcsúcstartó. A kisrepülés népszerűsítője, az Orosz GA egyik kiemelkedő aktivistája, az AOPA-Russia légiközlekedési szervezet aktív tagja .
1959-ben született Moszkvában Rostislav Fabiovich Farih ( 1922.05.12-2005) tesztpilóta családjában . Fabio Farikh nagyapa híres sarki pilóta, az autózás úttörője Oroszországban [1] .
1976-ban Mihail a 10. számú moszkvai iskolában végzett. Belépett a Honvédelmi Minisztérium Katonai Intézetének jogi karára (most, sorozatos átalakítások után, a Honvédelmi Minisztérium Felsőoktatási Intézményének tagja az Orosz Föderáció ), amelyet 1980-ban szerzett [2] . 1995-ig katonai ügyvédként szolgált a fegyveres erőknél. A szolgálatból alezredesi rangban vonult nyugdíjba [3] .
Tartalékba helyezése után autóaudio berendezésekkel kapcsolatos üzletbe kezdett [4] . Kedvelte az autós audiót minden tekintetben, és 2006-ban Oroszország bajnoka lett az EMMA-Racing szakágban, egy olyan versenyen, ahol nem csak az autóhangot és a tuningot értékelik, hanem a vezetési képességeket is.
Az üzleti életben való aktív részvételből kikerülve Mihail kulináris tanfolyamokra járt, olasz nyelvet tanulni [5] , majd véletlenül bekerült egy repülőklubba, ahol 48 évesen kezdett repülni tanulni [6] .
Mikhail Farikh nagyban hozzájárult a mobil hangvisszaadó rendszerek és terepjárók hazai és külföldi tervezésének közelmúltbeli történetéhez [7] . A Mikhail által vezetett projektek nagy figyelmet kaptak autóaudio versenyeken, kiállításokon és társadalmi eseményeken. A 2001-től 2007-ig tartó versenyeken a maximális hangnyomásért (SPL) a Team Prology 48 első és 2 második helyet szerzett, és 14 orosz rekordot állítottak fel. Oroszország abszolút rekordját - 173,4 dB, amelyet 2003-ban állítottak fel a Ladoga autóval - eddig nem sikerült megdönteni [8] .
Számos mobil hangkomplexumot fejlesztettek ki (Hurricane, Typhoon, JBL Sound Cruiser, Prolosaurus 1.0 és 2.0), amelyek ötletét először Oroszországban és a világon valósították meg [9] . A "JBL Sound Cruiser" demóautó óriási hatást keltett a berlini IFA-2005 nemzetközi kiállításon, és elismerésben részesült a világközösségtől [10] [11] .
Mikhail 2007-ben kezdett el tanulni helikopterrel vezetni [12] . 2008-ban magánpilóta-engedélyt kapott. Azonnal aktív lett és sokat repült. Ugyanebben az évben brit pilótaengedélyt kapott, 2010-ben pedig amerikait is. Ezt követően folyamatosan és aktívan javította repülési szintjét különböző hazai és külföldi repülőklubok (Anglia, Spanyolország, USA, Kanada stb.) tanfolyamaira [3] , folyamatosan fejlesztette a pilótatechnikát is, kiemelt figyelmet fordítva az autorotációs leszállásokra. . Mikhail fő helikopterei a Robinson R44 és a Robinson R66 voltak [13] .
A gének azonban léteznek, és már teljesen kiforrott koromban, 48 éves nyugdíjasként eljöttem a repülőklubba repülni tanulni. Helikopterrel. Miért helikopterrel? Igen, csak a helikopter-repülőtér a dachám mellett található. Ha lenne a közelben egy repülőtér, akkor repülővel vagy vitorlázórepülővel kezdenék repülni – de mindenképpen elkezdenék repülni [14] [15] .Mihail Farikh
Mikhail aktív repüléseit igazolja a repülési ideje - kereskedelmi repülést nem végzett és kadétokat nem képez ki, Mikhail 2011-ben [16] - 332 órát (2011-ben összesen 1340 órát), 2013-ban 425 órát (összesen 2113 órát) repült [3 ] . A képzés kezdetétől számított 6 éven át helikopteren repülési ideje több mint 2100 óra volt. Később Mikhail is elsajátította a repülőgépet, és megkapta az "Egymotoros szárazföldi repülőgép" jelölést a pilóta engedélyében. Vitorlázórepülőkkel és más típusú repülőgépekkel is próbálkoztam [17] .
2010-ben, az orosz légiközlekedési jogszabályok jelentős reformja után, aktívan elsajátította a gyakorlatban az új repülési szabályokat, és segített más pilótáknak ebben a folyamatban [18] . 2012-ben ő volt az első orosz magánpilóta, aki a külföldi repülésekre vonatkozó új szabályok szerint helikopterrel lépte át az orosz határt [19] [20] .
Kétszer (2010-ben és 2013-ban) megszervezte a Robinson biztonsági tanfolyamot Moszkvában, valamint Quentin Smith angol pilóta , „Q kapitány” [21] mesterkurzusát a Robinson R44 helikopter hideg évszakban történő üzemeltetéséről és folyamatosan változó időjárási viszonyok. Quentin az egyik legtapasztaltabb Robinson R44 helikopterpilóta, aki kétszer is megkerülte helikopterrel a világot, és a repülés történetében elsőként szállt le dugattyús helikopterrel a Déli- és Északi-sarkon [22] [23] [24 ] ] .
2012. szeptember 22. és 2012. szeptember 26. között Mihail Farikh Dmitrij Rakitszkijjal együtt rekordot döntött a Moszkva-Szahalin útvonalon. A FAI a négynapos repülés eredményeit követően egyszerre három rekordot rögzített [25] .
Mihail Oroszországban az elsők között kezdett részt venni az erdőben elveszett emberek felkutatásában [26] [27] [28] [29] . 2011-ben 4 kutatási és mentési műveletben vett részt a Lisa Alert közszervezettel együttműködve . A rajtaütés ezekben a műveletekben körülbelül 15 óráig tartott [3] . Ez a kezdeményezés végül a VPSO Angel [30] önkéntes különítmény megalakulásához vezetett , amelynek már több mint 90 fője van. A jövőben Mikhail is gyakran kirepült embereket keresni, és közös gyakorlatokon vett részt [31] . Mikhail már posztumusz megkapta a VPSO Angyal első számú kitüntetését [32] . Emberek felkutatása mellett (gombaszedők, turisták stb.) kutató-mentő akciókban vett részt, melynek célja egy bajba jutott repülőgép személyzetének felkutatása volt. Aktívan támogatta a műholdas nyomkövetők ( SPOT , inReach stb.) kötelező használatát minden pilótánál repülés közben, lehetővé téve számukra, hogy baleset esetén megtalálják a repülőgépet.
2013-ban a legénység tagjaként (a PIC Rakitsky D.A. -val együtt ) egy Robinson R66-os helikopterrel Moszkva - Északi-sark - Moszkva repüléssel elérte az Északi-sarkot. A legénység a világon elsőként hajtott végre ilyen repülést egy Robinson R66 típusú könnyű helikopteren [33] [34] . Az Északi-sarkkörön túli repüléseket is tudományos céllal hajtottak végre. A repülés során Oleg Prodan sarkkutató részvételével rádiójeladókat helyeztek el a Bruszilov-expedícióban részt vevő "Szent Anna" szkúner halálának koordinátáival , hogy meghatározzák a jég irányát. drift [35] , ami lehetővé teheti magának a hajónak a megtalálását.
A 2012-es világkörüli repülés első kísérlete nem ment tovább az előkészületeknél, az amerikai légiközlekedési hatóságok bevezették a NOTAM -ot, amely szerint számos ország, köztük az orosz lajstromozású országok repülőgépei sem tudtak repülni. VFR Amerikában [36] [37] .
2013-ban sikeres volt a világ körülrepülési kísérlet [38] . Két Robinson R66-os helikopteren készült Dmitrij Rakitszkij , Alekszandr Kurilev és Vadim Melnyikov közreműködésével. Ez volt az első világkörüli helikopteres repülés az orosz történelemben [39] . A pilótákkal együtt Dmitrij Kubasov operatőr és rendező tette meg az egész utat. „Helicopters” című filmje 2018-ban elnyerte a legjobb dokumentumfilm díjat a Movement Festivalon [40] [41] [42] [43] [44] .
Az orosz légiközlekedési közösség aktív tagjaként és az AOPA-Russia képviselőjeként Mihail kapcsolatokat alakított ki a hatóságokkal és a szabályozó szervezetekkel, és felszólalt a GA pilótáival közösen tartott különféle rendezvényeken [45] . Különféle repülési fesztiválokon és rendezvényeken is fellépett - Helicopter [46] [47] , Movement [1] és mások.
2014-ben Mikhail újra kiadta nagyapja, Fabio Farih „A hó felett” című könyvét, amely eredetileg 1932-ben jelent meg (Young Guard, OGIZ). A könyv nagy részét egy 1929-es csukotkai kutatási akcióról szóló történet foglalja el, amelynek eredményeként Ben Eielson amerikai pilóta és Earl Borland fedélzeti mérnök holttestét találták meg. Az amerikai kormány kérésére a legénység, amely megtalálta honfitársaik maradványait, elkísérte őket az Egyesült Államokba. 2013-ban egy világ körüli repülés során Mikhail más résztvevőkkel együtt Alaszkába látogatott, megismételve őse útvonalát. Mikhail hangot adott annak a tervének, hogy lefordítja nagyapja könyvét angolra [48] .
2015-ben Mihail vezetésével egy 5 helikopterből álló csoport [49] , amelyek közül az egyik Amerika, Nagy-Britannia és Oroszország képviselőiből állt, egyszerre három pólust keresett fel - mágneses, földrajzi és a megközelíthetetlenség pólusát [50] ] [51] . Ebben a repülésben egyedi tankolást hajtottak végre, amihez az üzemanyagot egy sodródó jégen előre lerakott raktárból vették.
2015-ben az AOPA-Russia éves konferenciáján , mint a szervezet fegyvereinek királya átadta az Our Wings díjat [52] .
2015-ben Mikhail sikeres kísérletben vett részt a világ legnagyobb helikopter-alakulatának Guinness-rekordjának felállításában [53] .
Amikor Mikhail személyesen nem vett részt a repüléseken, sokat tett azok megvalósulásáért - megosztotta tapasztalatait, segített a szervezésben, folyamatosan követte kollégáit a repülés során [54] [55] . Az egyik legnagyobb helikopterprojekt, amelyet 2014-ben Mihail segítségével valósítottak meg, a Moszkva-Új-Zéland visszaút [56] [57] [58] Jevgenyij Kabanov vezetésével. Mihail nagy szerepet játszott Szergej Ananov egyedüli világkörüli repülésében is , 2015 - ben egy Robinson R22 helikopterrel [59] [60] .
Mikhail Farikh 2016. április 18-án halt meg [61] a „ Saint Anna ” szkúner keresésére irányuló második helikopter-expedíció során egy repülőgép-balesetben, amely helyi idő szerint 22:06-kor (17:06 UTC) történt, 73°-os koordinátákkal. 19′40″ s. SH. 69°59′37″ K e) sarkkutató, az Onega Pomorye Nemzeti Park igazgatója, Oleg Prodan és a Mirital cég alapítója és tulajdonosa, Alekszej Frolov [62] [63] [64] . A fedélzeten mindhárman magánpilóta engedéllyel rendelkeztek „helikopterpilóta” [65] minősítéssel .
A „Két kapitány nyomában” helikopter-expedícióban részt vevő 3 Robinson R66 helikopterből álló csoport az útvonalon repült: Amderma repülőtér - leszállóhely a Bely-szigeten . A szigethez közeledve folyamatos alacsony felhőzet jelent meg az útvonalon. A csoport vezető helikopterének személyzete úgy döntött, hogy a felhőzet megközelítésével ereszkedik le, hogy meghatározza annak alsó határát és a leszállás lehetőségét. A feladat végrehajtása során a helikopter a talajnak ütközött [66] .
Az IAC -bizottság jelentésének következtetése szerint „az R66 RA-06233 helikopterrel történt baleset legvalószínűbb oka az volt, hogy a PIC elvesztette a repülési magasság-ellenőrzést, amikor megpróbálta felvenni a kapcsolatot a földi referenciákkal olyan időjárási körülmények között, amelyek nem megfelelnek a VFR -nek és a pilótaképzés szintjének, ami VS ütközéshez vezetett a Kara-tenger jégfelületével” [66] .
2016. április 24-én a Troekurovsky temető temetőjében búcsúztatták az elhunytakat nagy tömeggel. Mihail Farikhot a moszkvai Novogyevicsi temetőben, Alekszej Frolovot a moszkvai Zvjaginszkij temetőben temették el, Oleg Prodan pedig otthon, Ribinszkben temették el szüleivel együtt [67] .
Figyelembe véve Mikhail érdemeit az autóaudio versenyek fejlesztésében, az AMT Eurasia autóaudio versenyek országos szövetsége a 2016-os szezont "Mihail Farikh emlékének évszakaként" hirdette [7] .
2017 tavaszán a Bely -szigeten folytatódtak a munkálatok a BD-5-ös konvoj [68] , valamint ezzel párhuzamosan az elhunyt Robinson R66-os helikopter legénységének emlékének megörökítésére . 2017. március 17-én a Bely-szigeten az é. sz. 73°19′57″-nél. SH. 70°04′04″ K e. , az Arctic Development Center non-profit partnerség támogatásával egy nagy fakeresztet állítottak fel [69] . Egy hónappal később, 2017. április 13-án az AOPA-Russia repülési expedíció egy magyarázó szöveggel ellátott fémlapot rögzített a keresztre:
Mihail Farikh, Oleg Prodan, Alekszej Frolov. 1912-1914-ben az eltűnteket keresték a sarkvidéki jégen. Georgy Brusilov expedíciójának "Szent Anna" szkúnere. Helikopterük 2016. április 18-án zuhant le az Északi-sarkvidéken, a Bely-sziget közelében az ötödik „Két kapitány nyomában” kutatóexpedíció során. Elmentek, de ügyük tovább él. Küzdj és keress, találj és soha ne add fel! [70]
2016-ban Mikhail Farikh nevet kapta az Il-14 "Penguin" repülőgép , amelyet a rajongók repülési állapotba állítottak vissza. [71]
Mikhail három sebességrekordot állított fel a bejelentett útvonalon az osztályban: helikopterek 1000-1750 kg-os MTOW -val, dugattyús motorral:
FAI jelölés szövege:
Tapasztalt pilóta és utazó, légi kutatási és mentési műveletek résztvevője. Repülőversenyek résztvevője. Számos helikopter-expedíció tagja Oroszországban és szerte a világon, köztük egy tudományos expedíció során 2013 áprilisában az Északi-sarkra, 2009-ben pedig egy transzatlanti repülésen. Három világsebességrekordot állított fel egy Robinson R44 helikopteren a Moszkva-Szahalin útvonalon. . 2013. augusztus-szeptemberben az első oroszországi helikopter körülhajózás résztvevője. A légi közlekedési jogszabályok kidolgozásában és a repülésbiztonság javításában nyújtott aktív segítségért, a repülési személyzet képzéséért. A repüléssport népszerűsítéséért Oroszországban.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Tapasztalt pilóta és kalandor, kutató-mentő légi műveletek résztvevője. Légisport versenyző. Számos helikopteres repülés tagja Oroszországban és szerte a világon, köztük egy tudományos expedíció tagjaként 2013 áprilisában az Északi-sarkra, és 2009-ben egy transzatlanti repülésen. 2012-ben három sebességi világrekordot állított fel a Robinsonon. R44-es helikopter Moszkvából Szahalinba. 2013. augusztus-szeptemberben az első orosz repülési világhelikopter repülés tagja. A biztonság javítása és a légi jogszabályok fejlesztése érdekében végzett aktív munkáért, a repülési személyzet képzésében való aktív részvételért. A repülősportok aktív népszerűsítéséért Oroszországban.