| Skibladner | |
|---|---|
|
Gőzhajó 2006-ban |
|
| Valaki után elnevezve | Skidbladnir |
| Hajó osztály és típus | Utas lapátos gőzös |
| IMO szám | 8927981 |
| Operátor | Oplandske Dampskibsselskap |
| Gyártó | Motala Verkstad, Mutala |
| Vízbe bocsátották | 1856 |
| Megbízott | 1856. augusztus 2 |
| Állapot | operált |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 200 t |
| Hossz | 50 m |
| Szélesség | 7 m |
| Motorok | Gőzgép |
| mozgató | 2 lapátkerék |
| utazási sebesség | 12 csomó [1] |
| Legénység | 6-16 fő |
| Utaskapacitás | 230 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Skibladner egy utasszállító lapátos gőzhajó volt, amelyet a Motala Verkstad hajógyár épített Svédországban , Mutalában 1856-ban. Ez a világ legrégebbi gőzhajója, amely még mindig szolgálatban van. Skidbladnirről , Freyr isten mitikus hajójáról nevezték el .
A mutalai svéd hajógyárban épült gőzöst egy másik hajó vitte vasúton Minnesundba , ahol a végső összeszerelésre került sor. Első repülésére 1856. augusztus 2-án indult [1] . A gőzhajó az 1852-ben alapított Oplandske Dampskibsselskap hajózási társaság második [1] hajója volt, és az eidsvolli vasútállomást Hamar , Gjøvik és Lillehammer városokkal összekötő útvonalon való működésre készült . A mai napig ezt az útvonalat szolgálja. Ezenkívül a nyári hónapokban a hajót városnéző hajókirándulásokra és kulináris körutakra is használják.
1888- ban a hajó átépítésen esett át, melynek során meghosszabbították a hajótestet, és új gőzgépet szereltek a hajóra.
Története során a hajó kétszer süllyedt el: 1937 -ben és 1967 -ben . Minden egyes emelkedés után a hajót újjáépítették.
2005. június 14- én a hajó műemléki státuszt kapott. Ez volt az első alkalom, hogy egy működő létesítmény megkapta ezt a státuszt Norvégiában.
A Myosa-tó fehér hattyúja
Az Oplandske Dampskibsselskap üzemeltetője a norvégiai Mjøsa - tavon . A hajó posta , és saját bélyeggel rendelkezik a fedélzetén [1] . Norvégia postai zászlaja lobog a hajó tatján.