Ozark Air Lines

Az Ozark Air Lines (  angolul  –  „ Ozark Air Lines ”) egy amerikai regionális légitársaság , amelyet 1950-ben alapítottak, és székhelye St. Louisban ( Missouri ) található . Elsősorban a középnyugati útvonalakat szolgálta ki, amíg a Trans World Airlines fel nem vásárolta és fel nem vette 1986-ban .

2000-ben megpróbálták újraéleszteni az Ozarkot Columbiában ( Missouri ), de már 2001-ben bezárták ezt a céget .

Történelem

Az 1940-es évek közepétől kezdtek megjelenni az Egyesült Államokban a helyi ("feeder") légitársaságok, amelyek rövid útvonalakat szolgáltak ki a szomszédos városok között, esetenként csak egy államon belül. A fuvarozók közötti verseny megszüntetésére a Polgári Légiközlekedési Tanács (CAB) a helyi légitársaságok tanúsítványának kiadásakor meghatározott útvonalakat is kijelölt neki, amelyeket csak ő tudott kiszolgálni. Emellett a helyi légi fuvarozók támogatást kaptak az ország légi közlekedési hálózatának fejlesztésére, beleértve a kisvárosok közötti légi közlekedést is, és légiflottájuk alapját eleinte teljesen átalakították katonairól polgári Douglas DC-3- ra, amely az év végén A második világháború katonai többletnek bizonyult, ezért meglehetősen olcsó volt.

1943. szeptember 1-jén a Missouri állambeli Springfieldben megjelent egy Ozark Air Lines nevű vállalkozás , amely 1945-től charterjáratokat kezdett üzemeltetni Springfieldből St. Louisba ; az első gépek a Beechcraft Staggerwing voltak, amelyeket néhány évvel később a Cessna Bobcat váltott fel . Ahogy a név is sugallja, a vállalat helyi légitársaságként szeretett volna engedélyt kapni a közép -nyugati útvonalak üzemeltetésére , de végül ez a tanúsítvány egy másikhoz került – St. Louis-ban, a Parks Air Lines -ben.; Ozark nem dolgozott, és le volt fedve, de nem teljesen bezárva.

Eközben a Parks Air Lines hamar bajba került, sőt 1949-ben eladta a Mid-Continent Airlines -t.4000 mérföld összhosszú útvonalak része. A Parks azonban továbbra is azt tervezte, hogy a fennmaradó nyereséges Chicago  – Champaign–Urbana útvonalon repül . - Decatur  - Springfield  - St. Louis - East St. Louis ", amint azt a már nyomtatott menetrendek tanúskodták. A járatok elindítása előtt azonban 1950-ben az Ozark Air Lines-nek sikerült túllicitálnia a Parks légitársasági engedélyét, aminek köszönhetően az utóbbi teljes értékű légitársasággá vált. Ugyanezen év szeptember 26-án a Douglas DC-3 NC12989 típusú repülőgép, amely korábban a Parks tulajdonában volt, de most az Ozark lett a tulajdonosa, megkezdte a repülést a fenti útvonalon . Utóbbinak az ütemtervvel sikerült is kölcsönkérnie a Parkstól, saját néven újranyomtatva a fel nem használt menetrendet. A társaság gyorsan terjeszkedett, és 1952. július 1-ig a menetrend szerint Iowa, Illinois, Indiana, Kansas, Missouri, Oklahoma és Tennessee államok 25 városába üzemeltetett járatokat; A fő repülőtér Lambert voltSaint Louisban. 1955-ben már 35 városban repültek, és a flotta 13 DC-3-as repülőgépből állt.

Az 1950-es évek közepén az amerikai regionális légitársaságok szembesültek azzal a ténnyel, hogy a flottájukban használt DC-3 már elavult, és korszerűbb repülőgépekre kellett cserélni. A következő lehetőségük volt:

• Az új Fairchild F-27 , amely turbólégcsavaros erőművekkel rendelkezett , és ezért sokkal nagyobb sebességgel repült.
• A másodlagos piacról származó Piston Martin 2-0-2 / 4-0-4 , amelyek bár sebességben alacsonyabbak az F-27-nél, olcsóbbak voltak.
• Dugattyús Convair CV-240/340/440 szintén a másodlagos piacról (az egyes légitársaságok később továbbfejlesztették a turbólégcsavaros CV-580-as modellre).

Az Ozark egyedisége ebben az esetben az volt, hogy más regionális fuvarozókkal ellentétben mindhárom repülőgépet üzemeltette. Mindenekelőtt F-27-eseket vásároltak, amelyek 1960. január 4-től kezdtek repülni az útvonalakon, 11 városba repülve. Ugyanebben az évben először jelenik meg egy új logó – három fecske –, utalva a San Juan Capistrano -i ( Kaliforniai ) hegyi fecskék legendájára , amelyek mindig Szent József munkás napján (március 19. ) térnek vissza a télből. ). 1961 májusára az útvonalhálózat Minneapolistól Nashville - ig és Sioux Citytől Louisville - ig terjedt , beleértve 43 várost. 1962-ben az Ozark használt Convair CV-240-eket vásárolt, amelyeket a St. Louis és Chicago közötti útvonalon üzemeltetett. 1964-ben a Mohawk Airlines, amelynek flottája akkoriban Convair 240 -eseket és Martin 4-0-4 -eseket üzemeltetett , sikerült tárgyalnia az Ozarkkal, és a Convairért cserébe átadta neki a Martin repülőgépeket, ami lehetővé tette számára, hogy csökkentse flottája sokszínűségét; szintén 1964-ben az Ozark 4-0-4 -essel kezdett üzemelni a St. Louis és Milwaukee közötti útvonalon. 1966 júliusában belépett a légi flottába az első sugárhajtású utasszállító - Douglas DC-9-10 , amely 7 várost szolgált ki, és ugyanazon év decemberében megérkezett az első Fairchild Hiller FH-227B  - a Fairchild kiterjesztett változata. F-27. Az új utasszállító repülőgépek gyorsan leváltották a Martin 4-0-4 -et (1967-ben üzemen kívül), a Douglas DC-3-at (1968 októberében nem üzemelték) és az F-27-est.

1966. szeptember 20. Central Airlines, amely anyagi gondokkal küzdött, beadványt nyújtott be a CAB-hoz az Ozarkkal való egyesülés érdekében; az egyesült cég neve Ozark lett volna, és az ország egyik legnagyobb regionális fuvarozója lett volna. Az év november 9-én azonban meg nem határozott okokból a tárgyalások véget értek; 1967-ben a Central Airlinest felvásárolta a Frontier Airlines. Figyelemre méltó az is, hogy az 1960-as években a már népszerű komikus, George Carlin [1] az Ozark reklámjaiban szerepelt .

Külön érdemes megjegyezni, hogy az 1960-as évek végét az amerikai repülésben a kereszttámogatásra való átállás jellemezte. A helyzet az, hogy a regionális légitársaságok rövid útvonalakat szolgáltak ki, kisvárosokba repülve, így az utasforgalom és így a nyereség is csekély volt, ellentétben a nagyvárosok közötti főbb járatokkal, amelyeket azonban már a nagy légitársaságok kaptak. Emiatt az állam támogatta az ilyen útvonalakat. Ám az 1960-as években a Regionals flottája már turbólégcsavaros, sőt turbóhajtóműves bélésekből állt, amelyek elegendő gyakorlati hatótávolsággal rendelkeztek a közepes távolságú repülések végrehajtásához. Aztán ezeknek a cégeknek egy része elkezdte kiadni az engedélyt non-stop járatok üzemeltetésére nyereséges útvonalakon, ami lehetővé tette, hogy a köztes leszállások hiánya miatt nagyobb profitot tudjanak rajtuk járatni, és így csökkenteni lehetett a támogatás összegét. . Így 1968. október 27-től az Ozark non-stop járatokat üzemeltet St. Louisból Chicagóba, novemberben pedig már 7 közvetlen járat szerepelt a menetrendjében. 1970-ben a társaság már Dallasba , Denverbe , Washingtonba és New Yorkba is megkapta a járatüzemeltetési jogot . 1972. március 12-én az Ozark néhány hasonló fuvarozóhoz hasonlóan kisrepülőgépeket kezdett használni - Twin Otter ; ez a repülőgép a Springfield-Chicago útvonalon helyi járatokat üzemeltetett, míg a kis repülőtereket közbenső leszállásokra használták, ami lehetővé tette a karbantartási költségek megtakarítását. Figyelemre méltó, hogy az ilyen repüléseket végrehajtva Ozark a helyi Air Illinois versenytársa volt., de körülbelül egy évvel később leállította ezeket a járatokat.

Amikor 1973-ban beköszöntött az olajválság, ami a repülőgép-üzemanyag árát az egekbe szökkentette, a regionális vállalatok nyeresége érezhetően visszaesett, de a hatás nem volt olyan súlyos, mint a főbb vonalaké, amelyek addigra üzemanyag-fogyasztó széles törzsű repülőgépeket üzemeltettek . A regionális légiközlekedési ágazat számára sokkal fontosabb volt az 1978-as légitársaságok deregulációs törvénye , amely szabadpiacot vezetett be az amerikai légi közlekedésben, és számos korlátozást megszüntetett, beleértve az útvonal egyetlen fuvarozó számára történő lezárását és a viteldíjak szabályozását, amely lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy eldönthessék, hol menni akartak.repülni és mennyibe fog kerülni a jegy. Ezért Ozark már 1978 decemberében 4 új úti célt vezetett be Florida népszerű üdülővárosaiba. A magasabb utasszámot eredményező viteldíjcsökkentések következtében sok légitársaság ebben az időszakban kezdett el tágas Boeing 727 -eseket vásárolni ; Az Ozark sem volt kivétel, 1979 végén rendelt két 727-200-ast, de többször késett a szállítás, és végül kiesett a forgalomból (később mindkettőt a Pan American World Airways vette át ).

Az 1980-as években az Egyesült Államok légiközlekedése elkezdett átállni egy csomóponti rendszerre , amikor a nagy távolságokat repülő utasok először kisgépeken (például DC-9) érkeznek a légitársaság fő repülőterére, majd átszállnak a nagyobb távolsági repülőterekre. (például DC-9). tíz). A főbb légi fuvarozók itt szembesültek azzal a problémával, hogy nem rendelkeztek regionális utasszállítókkal, amelyek a (légitársaságok) fő repülőtereire szállítanák az utasokat, miközben az erős verseny gyors megoldást kívánt erre a kérdésre. Ezután a trönk üzemeltetők regionális üzemeltetőket kezdtek vásárolni, hogy megszerezzék a flottájukat és az útvonalaikat. A Trans World Airlines (TWA) elsősorban az Ozark iránt érdeklődött ebben az ügyben , mivel e két társaságnak volt duopóliuma St. Louisban, előbbi a lumbergi ülőhelyek 26,3%-át, míg utóbbi 56,6%-át tette ki.

1986. március 1-jén a TWA tárgyalásokat kezdett Ozarkkal, hogy 242 millió dollárért megvásárolja az utóbbit. A nyáron minden kérdést sikerült megoldani a részvényeseknek, és szeptember 12-én az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma is jóváhagyta az egyesülést . 1986. október 27-én az Ozarkot, amelynek flottája akkoriban csak McDonnell Douglas DC-9 / MD-82 sugárhajtású repülőgépekből (összesen 50 repülőgépből) állt, teljesen elnyelte a TWA.

Ozark Air Lines (II)

1998-ban William E. Stricker , egy  kolumbiai ( Missouri ) üzletember , aki rajongott a Három fecskeért, és még egy kis repülőgép-gyűjteménnyel is rendelkezett , megszerezte a név jogait . 2000. február 11-én az új Ozark Air Lines tanúsítványt kapott, és február 20-tól megkezdte a Dornier 328-300JET (N410Z és N430Z táblák) utasszállító járatait Columbiából Chicagóba és Dallasba/Fort Worthbe . A 60 éves John Ellis-t nevezték ki a cég igazgatójává , és az első hónapoktól kezdve a forgalom növekedése figyelhető meg [2] [3] .  

A verseny és a különféle pénzügyi problémák azonban oda vezettek, hogy az Ozark Air Lines már 2001-ben csődöt jelentett. Minden eszközét, beleértve a működési engedélyt is, az újonnan feltörekvő Great Plains Airlines szerezte meg., amelynek székhelye Tulsa ( Oklahoma ) volt; Maga az Alföld azonban szintén csődöt mondott 2004-ben [3] .

Incidensek

• 1968. március 27. – Az N970Z fedélzetén lévő Douglas DC-9-15 965-ös járatot üzemeltetett a Chicago– Peoria –St. Louis útvonalon, amikor a levegőben ütközött egy gyakorló Cessna 150F  repülőgéppel, miközben leszállt St. Louisban . Az eset következtében egy kisrepülőgép teljesen megsemmisült, a benne tartózkodó mind a két ember meghalt; a utasszállító kisebb sérüléseket szenvedett, és sikerült biztonságosan leszállnia a repülőtéren [4] .
• 1968. december 27. – Az N974Z fedélzetén egy Douglas DC-9-15 repülőgép a 982-es járatot üzemeltette a Sioux Falls  – Sioux City –  Chicago útvonalon, amikor Sioux Cityből való felszálláskor szinte azonnal felszállás után elvesztette az uralmát, a földre zuhant, és szakított. A fedélzeten tartózkodó 64 utas és a személyzet 4 tagja közül 13-an megsérültek, de senki sem halt meg; a 3 millió dolláros maradványértékű gépet leírták – ez az első repülőgépvesztés a légitársaság történetében [5] .
• 1973. július 23. – A Fairchild Hiller FH-227B, N4215, a 809-es járat teljesítése közben elvesztette magasságát egy St. Louisban leszálló vihar során, és fáknak csapódott. 37 utas és egy légiutas-kísérő, azaz összesen 38 ember vesztette életét. 4 utas és mindkét pilóta életben maradt [6] .
• 1983. december 20. – Az N994Z fedélzetén lévő Douglas DC-9-31 a 650-es járatot üzemeltette Sioux Citybe Sioux Fallsba, amikor Sioux Fallsban egy hóviharban leszállt egy hóekére. Az eset következtében a hómaró sofőrje életét vesztette, a repülőgép fedélzetén tartózkodó 81 utas és 5 fős személyzet közül két légiutas-kísérő megsérült; a repülőgépet ezt követően restaurálták.

Jegyzetek

1. ↑ KETC | élő st. Louis | Ozark Airlines a YouTube -on
2. ↑ Otthon termesztett  . Air & Space Magazine . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27.
3. ↑ 1 2 Ozark Air Lines (2000)  (angol) . Hozzáférés időpontja: 2020. április 29.
4. ↑ A Douglas DC-9 és a Cessna 150F közötti Midair ütközés a Cessna megsemmisüléséhez  vezet . Országos Közlekedésbiztonsági Tanács (1969. június 30.). Letöltve: 2020. április 28. Az eredetiből archiválva : 2010. december 15.
5. ↑ REPÜLŐBALESETI JELENTÉS OZARK AIR LINES, INC. DOUGLAS DC-9-15, N974Z SIOUX CITY REPÜLŐTÉR SIOUX CITY, IOWA, 1968. DECEMBER 27.  (eng.) . Országos Közlekedésbiztonsági Tanács (1970. szeptember 2.). Letöltve: 2020. április 28. Az eredetiből archiválva : 2019. június 18.
6. ↑ Kathy Sweeney. Az Ozark Airlines 809-es járatának balesete  . KFVS(2010. november 18.). Letöltve: 2020. április 28. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 20.

Linkek

• David Keller. Ozark Air Lines (1. rész  ) . World Airline News (2012. június 17.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 28.
  • Ozark Air Lines (2. rész)  (angol) (2012. június 24.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 28.
• Ozark Air  Lines . Légitársaság menetrendi képek . Hozzáférés időpontja: 2020. április 29.
• Ozark Air  Lines . Hozzáférés időpontja: 2020. április 29.

Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : n2009160710 VIAF : 156172678 WorldCat VIAF : 156172678