| MV Le Joola | |
|---|---|
|
komp 1991-ben |
|
| Hajó osztály és típus | komp |
| IMO szám | 9019901 |
| hívójel | 6VYZ |
| Tulajdonos | Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Szenegál |
| Gyártó | Schiffswerft Germersheim |
| Vízbe bocsátották | 1990. március 22 |
| Megbízott | 1990. november 12 |
| Kivonták a haditengerészetből | 2002. szeptember 26 |
| Állapot | Felborult és elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2,087 t |
| Hossz | 79,5 m |
| Legénység | 44 |
| Regisztrált tonnatartalom |
536 utas 35 autó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az MV Le Joola egy szenegáli állami komp , amely leginkább arról ismert , hogy 2002. szeptember 26-án felborult a gambiai partoknál [1] , 1863 ember halálát okozva és 64 túlélőt. Úgy gondolják, hogy ez a második legnagyobb nem háborús tengeri katasztrófa.
A hajó a Casamance régióban található Ziguinchorból Szenegál fővárosába , Dakarba tartott , a megengedettnél messzebbre ment a tengerre, és heves viharba került. Becslések szerint a hajó tervezett kapacitását csaknem négyszeresére lépték túl, mivel a fedélzeten körülbelül 2000 utas tartózkodott (a fele utas nélkül). A fedélzeten elhelyezett (és ezáltal a súlypontot megemelő) utasok nagy száma hozzájárult a hajó instabilitásához. A mentőakció órákig el sem kezdődött.
A kormányzati vizsgálat eredményeként gondatlanság miatt vádat emeltek az elnök és a miniszterelnök ellen.
A hajó a Le Joola nevet kapta a Dél-Szenegálban élő jola népről. A komp 1990-ben Németországban épült, 79 m hosszú és 12 m széles, két motorral felszerelt a biztonságos navigáció érdekében, 14 csomós (25,9 km/h) sebességgel. ). A hajó műszaki állapota a katasztrófa idején megfelelő szinten volt. Le Joola általában hetente kétszer utazott, és gyakran vitt nőket, akik Dakarban mangót és pálmaolajat árultak. Maga a katasztrófa előtt a hajó csaknem egy évet töltött egy nagyjavításon, amely magában foglalta a bal motor cseréjét is.
2002. szeptember 26-án körülbelül 19:30-kor Le Joola egy szokásos éjszakai vitorlával indult Ziguinchorból az észak-Gambiától elválasztott Dél-Szenegál és a főváros, Dakar között. Bár a hajót legfeljebb 580 utas és legénység szállítására tervezték, a feltételezések szerint legalább 1863 utas tartózkodott a fedélzeten, köztük 185 ember, akik Karabanról szálltak fel, egy olyan szigetről, amelyen nem volt hivatalos személyszállító kikötő. Az utasok pontos száma továbbra sem ismert (egyes szenegáli szervezetek 2000 fölé teszik a számot). 1034-en vásároltak jegyet, a többi utasnak vagy nem kellett jegy (5 év alatti gyermekek), vagy – ahogy az lenni szokott – ingyenesen utazhattak [2] . A túlélők vallomásai szerint a hajó enyhe listával a bal oldalra hagyta el Ziguinchort.
A komp utolsó kommunikációja a dakari tengeri biztonsági központtal este 10 órakor zajlott. A legénység jó vitorlázási körülményekről számolt be. Ezzel egy időben vihar is kezdődött. 23 óra körül a hajó Gambia partjainál volt, amikor a komp hajtóművei meghibásodtak. A mozgásképtelen Le Joola jobbra fordult a hullámok felé, ami megnövelte a gurulást, és a nyitott lőréseken keresztül a víz elkezdett ömleni a kompba. Az autófedélzeten a megnövelt listáról a nehézgépjárművek leestek a tartókról, ez lett a "visszaút pontja". A lista pillanatok alatt elérte a maximális értéket, helyi idő szerint 22:55-kor a hajó felborult. Le Joola másnap 15 óráig a gerincével a felszínen maradt, majd végül először süllyedt el, és magával vitte azokat, akik nem tudtak kiszállni a hajóból [3] .
Míg a hajó utasainak egy része meghalhatott a borulás során vagy közvetlenül utána, nagy valószínűséggel túlélték a kabinokban és a közterületeken lévő "légzsebeknek" köszönhetően, de megfulladtak, miközben a mentésre vártak. A kormány mentőcsapatai csak a balesetet követő reggel érkeztek a helyszínre, bár a helyi halászok órákkal korábban megkezdték a túlélők mentését. Reggelre azonban szinte már nem volt kit menteni. Az 1863-2000 közötti utasok közül csak 64-en élték túl, a fedélzeten tartózkodó több mint 600 nő közül csak egy maradt életben, Mariama Diouf, aki akkor terhes volt [4] . Az egyik kimentett, egy 15 éves fiú később megerősítette, hogy a mentők kiérkezéséig még sok élő ember volt a hajóban; belülről zajokról és sikolyokról érkeztek jelentések [5] .
A jelentős halálos áldozatok száma sokakat megrázott Szenegálban, és azonnal a sajtó és a közvélemény felhívásához vezetett, hogy vizsgálják ki a katasztrófát. A szenegáli kormány vizsgálatot indított. A francia bíróságok is nyomozást indítottak a balesettel kapcsolatban, mivel a halottak között francia állampolgárok is voltak. Sok forrás szerint a balesetet több tényező okozta, köztük lehetséges gondatlanság. A közvetlen ok a szél és a viharos tenger volt, de a komp csak parti vizeken való vitorlázásra épült, és a nyílt tengeren felborult. A katasztrófa egyik leggyakrabban említett tényezője a torlódás, amely hozzájárul a hajó felborulásához és a halálos áldozatok magas számához. A fedélzet alatti hőség és klausztrofóbiás viszonyok miatt a lehető legtöbb utas a felső fedélzeten aludt, ami a súlypont eltolódása miatt instabilabbá tette a hajót. A hajó kora kicsi volt, mindössze 12 éves, becsült élettartama 30 év, tervezési és gyártási hibái nem voltak, a rossz karbantartás okozta műszaki problémák pedig már jó néhány évvel a katasztrófa előtt éreztették magukat [6] .
Legalább 1863 ember halt meg, bár a pontos szám soha nem fog kiderülni, mivel a fedélzeten sok ismeretlen utas van. A halottak között 1201 férfi (61,5%) és 682 nő (34,9%) volt. 70 áldozat neme ismeretlen. A halottak között Szenegálon kívül legalább 11 ország állampolgárai vannak: Kamerun , Guinea , Ghána , Nigéria , Franciaország , Spanyolország , Norvégia , Belgium , Libanon , Svájc és Hollandia .
2002. szeptember 28-án Hyde El Ali környezetvédelmi aktivista és búvárcsapata felfedezte a katasztrófa sújtotta területet. Nem láttak túlélőket, de sok férfi, nő és gyermek holttestét látták a hajóban. 300 bezárt holttestet szállítottak el. Összesen 551 holttestet találtak. Ebből a számból 93-at azonosítottak és visszaadtak családjuknak. A megmaradt holttesteket tömegsírokban temették el Cabadio, Kanten, Mbao és Gambia partvidékén található temetőkben. Az állami temetésre 2002. október 11-én került sor a dakari Esplanade du Souvenirben.
A szenegáli kormány kezdetben felajánlotta, hogy áldozatonként körülbelül 22 000 USD-t fizet az áldozatok családjainak, és több tisztviselőt is elbocsátott, de soha senki ellen nem indult eljárás, és a hivatalos nyilvántartást egy évvel a katasztrófa után lezárták [7] . A tisztviselőket azzal vádolták, hogy nem reagáltak elég gyorsan a katasztrófára, köztük a szenegáli fegyveres erők magas rangú tisztviselőit, akiket más beosztásba helyeztek át. Ennek ellenére kevés fény derült azokra, akik megengedték a komp túlterhelését vagy rossz kezelését. Mame Madior Boye miniszterelnököt és a kabinet nagy részét Abdoulaye Waid elnök menesztette a mentés helytelen kezelése miatt [8] . A 2007-es választásokon Wade riválisa, Mustafa Niasse volt miniszterelnök azzal vádolta Wade-et, hogy eltitkolta felelősségét a katasztrófában [9] . Az áldozatok családtagjai, akik közül sokan nem akartak vagy nem tudtak jóvátételt követelni, továbbra is élesen bírálták a kormányt tetteiért: a mentésért, a katasztrófához vezető komp üzemeltetéséért és a jóvátételi folyamatért [10] .
A francia áldozatok családjai megtagadták a 2003-as jóvátételi csomagokat, és francia bíróságokon üldözték a szenegáli hatóságokat. 2008. szeptember 12-én Jean-Wilfried Noel francia bíró vádat emelt kilenc szenegáli tisztviselő ellen, köztük Boye és a hadsereg volt vezérkari főnöke, Babacar Gaye tábornok ellen. A szenegáli hivatalos és népszerű reakció ezekre az állításokra, amelyek az egykori gyarmati hatalom részéről érkeztek, ellenséges volt, és a szenegáli kormány válaszul parancsot adott ki Noël letartóztatására [11] [12] .
Papa Moktar Selane szenegáli újságíró dokumentumfilmjét a tragédia kilencedik évfordulóján, 2011. szeptember 26-án mutatták be. A dokumentumfilm részletezi néhány túlélő történetét, és megkérdőjelezi a lassú mentési erőfeszítéseket [13] .
A szenegáli labdarúgó , Aliou Cisse 12 családtagját veszítette el az incidens során, és klubja, a Birmingham City nagy szenegáli zászlót tűzött ki Angliában a középpályás családjának és más halottaknak emlékére [14] .
A Le Joola elsüllyedése a halálos áldozatok számát tekintve a második legnagyobb nem katonai jellegű tengeri katasztrófa. Az elsőnek a fülöp-szigeteki Doña Paz komp és a Vector tanker 1987-es ütközését tartják , amikor a becslések szerint több mint 4000 ember halt meg. Az 1912-ben elsüllyedt Titanic 1517 áldozattal a World Almanach és a New York Times szerint a harmadik helyen áll .