| Engine Development Limited | |
|---|---|
| Bázis | 1971 [1] |
| Alapítók | John Judd [d] |
| Elhelyezkedés | |
| Termékek | versenymotorok |
| Weboldal | engdev.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Judd az Engine Developments Ltd. motormárkaneve . 1971-ben alapította John Judd és Jack Brabham Rugbyben , Warwickshire - ben , Angliában. A céget azért hozták létre, hogy a Brabham csapatának motorokat gyártsanak .
Judd különféle versenysorozatokhoz szállított motorokat, beleértve a Forma-1 -et , a sportautó- és túraautókat. A cég együttműködött a Yamahával , MG -vel , Hondával , de saját nevükön szállítottak motorokat.
Miután Brabham távozott a cégtől, Juddot felvették, hogy dolgozzon ki egy Forma-2 -es motort Ron Tauranaq Ralt csapata számára.
A Forma-2 1984 végén történt megszüntetése után Judd folytatta az új motorok fejlesztését a Honda számára. Az első modell a Judd AV - turbo V8 volt , amelyet a Champ Car számára készítettek . Ezt a motort először 1986 közepén használta a Galles Racing, Jeff Brebham. A motort először Brabham-Honda-nak nevezték el, a 4. helyen végzett a Michigan 500-ban. 1987-ben a motort az Indy 500 -ban használták . Brabham a második helyen végzett a Pocono and Road America -n , és a 3. helyen Miamiban.
A motor megbízhatóságáról és üzemanyag-hatékonyságáról volt híres (különösen az 500 mérföldes versenyeken). Azonban hiányzott belőle a lóerő, és az Ilmor motorok sokkal jobban néztek ki a háttérben.
1988-ban a Truesports Bobby Rahollal lett az elsődleges csapat, és a Honda név abban az évben eltűnt. Reyhole előnyben volt a motor megbízhatóságában, aminek köszönhetően a 4. helyen végzett az Indy 500-on és a 2. helyen Michiganben. Ezt követően sikerült megszereznie első és utolsó győzelmét a Pocono 500-on. A 10 legjobb helyezést elérve a bajnokság végén a 3. helyen áll. A 90-es évek elején Judd folytatta a Judd AV továbbfejlesztett változatainak fejlesztését – ezek közül az egyik a BV volt , és atmoszférikus. Ez a motor lett az F-1 - CV motor alapja.
K.V.Miután visszavonult a Forma-1-től, Judd 1995-ben visszatért a Forma 3000-be, és megépítette a 3,0 literes KV V8-as motort . Valamennyi csapat Judd motorokat használt, bár a Zytek feladata volt 80 motor szervizelése azok megépítése után. Judd abbahagyta a motorok fejlesztését, amikor a Formula 3000 2004-ben megszűnt. A Zytek később 2005-ben használta ezeket a motorokat az A1 GP -ben.
A March - al együttműködve Judd 1989-ben a szívómotorok mellett döntött a turbófeltöltős motorok teljes helyettesítésére. Azzal, hogy a BV-t használták új F1-es motorjuk alapjául, Judd pénzt takarított meg, miközben továbbra is versenyképes motort gyártott a pályán és a piacon a Ford - Cosworth -szel , amely az új szabályok életbe lépésekor a csapatok szokásos választása volt.
önéletrajzJudd első Forma-1-es motorja a CV volt , egy 3,5 literes szívó V8-as. Sok fejlesztést örökölt a BV-től, az egyetlen különbséggel - a térfogat 3,5 literre nőtt. A March Engineering volt az első csapat, amely úgy döntött, hogy CV-motorokat használ. A bajnokságot uralt Williams kénytelen volt szívómotorokra váltani, és a Hondával kötött szerződés lejárta után Juddot akarta választani. Ezenkívül Ligier az 1988-as szezonban elkezdte használni az önéletrajzokat.A Judd-motoros autók négyszer álltak a dobogón újonc szezonjuk során, Nigel Mansell a Williamsben. Az első dobogó az 1988-as Brit GP -n került fel .
1988-ban a Judd motorok voltak a legerősebb szívómotorok, és Ivan Capelli és Mauricio Gugelmin autói gyakran nagy sebességet mutattak a Cosworth DFY-hez és DFZ-hez képest. A 881. márciusi Japán Nagydíjon Capelli egy teljes kört vezetett, amire egy szívó autó 1983 óta nem volt képes .
EVAz előző CV-t 90 fokos hengertömbbel tervezték. 1988 óta a vállalat úgy döntött, hogy 76 fokra csökkenti a szöget, hogy a motor kompaktabb legyen. Eleinte 75 fokos szögben akarták elkészíteni a motort, de a számítógépes modellezés miatt ez nem sikerült.
March 1989-ben kezdett új motorokat használni, akárcsak a Brabham . Ezeknek a csapatoknak ezzel a motorral sikerült dobogóra állniuk. Ugyanezek a csapatok 1990 -ben is ezt a motort használták , és Marchot átnevezték Leyton House Racingre. Csak ennek a csapatnak sikerült bebiztosítania a dobogós helyezést abban az évben, a második helyet a Francia Nagydíjon . 1991-ben csak a Team Lotus maradt elektromos járművek felhasználója .
GVAz "atmoszférikus" Forma-1-ben, ahol 3,5 literes V8-as, V10-es, V12-es motorokat használtak, utóbbiak nagyobb teljesítményt mutattak. Ez arra kényszerítette Juddot, hogy az önéletrajzot és az elektromos autót valami újjal cserélje le. 72 fokos GV volt . A BMS Scuderia Italia elkezdte használni . A motor ereje lehetővé tette a csapat számára, hogy dobogóra álljon a San Marinói Nagydíjon .
Brabham és az új Andrea Moda Formula csapat is az új motor használata mellett döntött, látva annak sikerét. 1992-ben azonban az ezt a motort használó csapatok egyike sem szerzett egyetlen pontot sem.
Partnerség a YamahávalJudd Forma-1-ből való távozása után John Judd úgy döntött, hogy folytatja a motorok építését, és megállapodást kötött a Yamahával. A GV V10-et használva a Yamaha új hengerblokkot fejlesztett ki, és elnevezte az OX10-nek a Tyrrell Racing számára . Tyrrellnek ismét nem sikerült pontot szereznie. Az OX10B motor továbbfejlesztett változata javította az autó sebességét, és a csapat dobogós és hatodik helyet ért el a konstruktőri bajnokságban 1994 -ben.
A szabályok 1995 -ös változásai arra kényszerítették a Yamahát, hogy kiadjon egy másik módosítást - az OX10C-t, amelynek térfogata már 3 liter volt, bár a motor felépítése változatlan maradt. Az autó sebessége csökkent a tavalyi évhez képest, és a csapat mindössze 5 pontot és 8. helyet tudott szerezni a konstruktőri bajnokságban. 1996- ban Tyrrellnek sikerült ugyanannyi pontot szereznie az OX11-es motorral, amely új kialakítású volt. 1997- ben Tyrrell úgy döntött, hogy Ford motorokat használ .