| Jaguar XK150 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Jaguár autók |
| Gyártási évek | 1957-1961 _ _ |
| Összeszerelés | Coventry , Egyesült Királyság |
| Osztály | Sportautó |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
2 ajtós roadster ( 2 üléses) kabrió (2/3 ülés) 2 ajtós kupé (2/3 ülés) |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Motor | |
| 3442 és 3781 köbcentis egyenes-hat | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4496 mm |
| Szélesség | 1580 mm |
| Magasság | 1397 mm |
| Tengelytávolság | 2591 mm |
| Súly | 1346 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 7,0 s |
| Teljes sebesség | 217 km/h |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 13,1 l/100 km |
| Jaguar XK140Jaguar E-type | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Jaguar XK150 egy sportautó, amelyet a Jaguar gyártott 1957 és 1961 között . Az autó az XK140 -et váltotta fel . Az XK150 eredetileg kupé és kabrió felépítményben volt elérhető , 1958-ban egy roadsterrel.
Az autót 1957 májusában vezették be hazai piacára [1] , és hasonlóságot mutatott elődeivel, az XK120 és XK140 modellekkel , azonban az XK150-et jelentősen frissítették. Volt egy egyrészes szélvédő , és a szárnyvonal már nem esett olyan mélyen az ajtóba. A megnagyobbított motorháztető a sárvédőkig nyúlt, a kabrión pedig 102 mm-rel hátrébb került a szélvédő, tovább hosszabbítva a motorháztetőt. Az autó karosszériája különböző időpontokban piros, gyöngyház, fehér, indigókék, bordó, fekete, ködszürke és egyéb színekre volt festve.
Az XK140 dióval díszített műszerfalát bőrre cserélték. Az első kupé autókra 1958 júniusáig alumínium központi műszerfalat szereltek fel. A vékony autóajtók több belső teret biztosítottak. Az első helyzetjelző lámpákon, amelyek a szárnyakon helyezkedtek el, volt egy kis piros jelzőfény, amely jelezte a vezetőnek, hogy a lámpa világít [2] .
A felfüggesztés és a futómű nagyon hasonlított az XK140-hez, szervokormányt ezeken az autókon nem kínáltak. A szabványos soros hatos DOHC motor is hasonló volt az XK140-hez, de új "B" hengerfejjel, 3,4 literes és 180 lóerős. Val vel. 5750 ford./percnél.
Míg az első XK150 kupék és kabriók lassabbak voltak elődeiknél, 1958 márciusában, a gyár 1957 februári tűzeset utáni átépítését követően az autót speciális felszereléssel látták el, beleértve a tárcsafékeket és az SE motort SUHD6 karburátorokkal és egy módosított változattal. hengerek nagy kipufogószelepekkel. Mindez együtt 210 LE-re növelte a teljesítményt. Val vel. 5500 ford./percnél. A legtöbb exportmodell ezekkel az SE motorokkal volt felszerelve. A kabrióhoz egy harmadik motoropciót is bemutattak, az S-motort három SUHD8 karburátorral és egy másik hengerfejjel . Ezeknek a motoroknak a teljesítménye a sebességváltó nélkül 250 LE volt. Val vel. [3]
1960-ban elérhetővé vált egy 3,8 literes motor, amelyet 1958 októberétől szereltek be a Jaguar Mark IX-be [4] 220 LE teljesítménnyel. Val vel. (164 kW). Az XK150S hangolása után 265 LE volt a teljesítménye. Val vel. (198 kW). Ez a motor a 150S-t 217 km/h-ra gyorsította, a 100 km/h-ra gyorsulási idő pedig hozzávetőlegesen 7,0 másodperc volt. Egy ilyen motor üzemanyag-fogyasztása 13,1 liter volt 100 km-enként [2] . Elérhetővé vált a Dunlop 12 hüvelykes (305 mm) tárcsafékje mind a négy keréken, bár elméletileg lehetett dobfékes autót rendelni . A 6.00x16-os Dunlop Road Speed abroncsok vagy a 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 abroncsok alapfelszereltségként kerültek felszerelésre [5] .
Az XK150 gyártása 1960 októberében fejeződött be [6] , összesen 2265 roadsterrel, 4445 kupéval és 2672 kabrióval. A modellváltást, az E-Type-ot 1961. március közepén vezették be [7] .
Roadster Jaguar XK150, 1958
Coupe Jaguar XK150, 1961
A Jaguar XK150 kupé belseje, 1961
Kabrió Jaguar XK150, 1989
Motor egy Jaguar XK150 motorháztetője alatt, három SU karburátorral
3,4 literes motor a Jaguar XK150 motorháztetője alatt