| Η.Σ.Α.Π. (ISAP) | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Görögország | ||
| Elhelyezkedés | Athén | ||
| nyitás dátuma | 1869 | ||
| Napi utasforgalom | 450 000 | ||
| Weboldal | isap.gr | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | egy | ||
| Állomások száma | 24 | ||
| Hálózat hossza | 25.655 m | ||
| Műszaki információk | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
ISAP - az Athén rövidítése - Piraeus Electric Railways _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2011 júniusában a Η.Σ.Α.Π egyesült. , A.M.E.Λ. és ΤΡΑΜ Α.Ε. a Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε társaság megalakulásával. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. , Urban Rail Transport SA, STASY SA), divíziók Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. , Transportation, SA.Α. Transportation, SA .) [1] .
A vonalat 1869. február 27-én nyitották meg gőzmozdonyként , amely Athént és Pireusz kikötőjét köti össze , és az Athén-Pireusz Vasutak (SAP görög Σ.Α.Π. ) rendszer üzemeltette. Ez volt a világ negyedik metróvonala, és ennek az eseménynek a fontosságára való tekintettel Olga királyné és Thrazibul Zaimis miniszterelnök is jelen volt a megnyitó ünnepségen [2] . Hétköznap 8 vonat közlekedett a vonalon, hétvégén - 9.
1874- ben az Athén-Pireusz vonalat az Ipari Hitelbank ( görögül: Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ) vásárolta ki. Hamarosan meghosszabbították a vonalat az Omónia térig, a vonalat nyíltföldi módszerrel bányászták.
1904 -ben a vonalat 600 voltos egyenárammal [2] villamosították, a vonatok áramellátását a harmadik sínen keresztül biztosították . A modern vonal tápellátása 750 V DC.
1926 -ban a Power and Traction Finance Ltd. megvásárolta a vonalat, és a Hellenic Electric Railways nevet kapta ( EIS, Ellinikoi I lektrikoi S idirodromoi görög Ε.Η.Σ. , Ε λληνικοί Η λεκ ) .
1976. január 1-jén a vonalat államosították, és az ISAP nevet kapta [2] .
A modern ISAP hálózat összeköti Pireuszt Kifissia északi külvárosával. Az eredetileg gőzvontatásra tervezett vezeték többnyire a föld alatt fut. A nyomtáv 1435 mm, a szerelvények 750 voltos egyenárammal működnek a harmadik sínen keresztül, hasonló módon Athénban a 2-es és a 3-as metróvonalat villamosítják.
Pireuszból a vonal Faliro tengerparti területére húzódik, majd párhuzamosan az Athént és Pireust összekötő főúttal északon a „ Thissio ” állomásig. A „ Monastyraki ” és „ Attiki ” állomások között a vonalat a föld alá fektették. A " Monastyraki " állomáson van egy átszállási csomópont a 3-as vonalhoz, az " Omonia " és " Attiki " állomásokon pedig a 2-es vonalhoz.
A korai időszakban (1869-1904) a brit Hudswell-Clarke és Sharp-Stewart cégek által gyártott 22 hatkocsis vonatot használtak [3] .
Az 1904-es villamosítás után a vonalon elektromos vonatokat kezdtek használni . Pártokra (szállítmányokra) osztották őket. Az első négy tétel autóinak fából készült hajóteste volt. Jelenleg az ünnepi rendezvényeken használt két favonatból csak egy szerelvény maradt fenn.
| A szállítmány | Év | Hozzászólások | Kép |
|---|---|---|---|
| 1 | vontató mozdony | ||
| 2 | 1904 | 40 autó (20 DM modell és 20 T modell), a Thomson Houston/Desouches David & Cie által épített. 1985-ben leszerelték. | |
| 3 | 1914 | 9 Baume Marpent/Desouches David & Cie által épített autó. 1985-ben leszerelték. | |
| 4 | 1923 | 12 Baume Marpent által tervezett autó, a Piraeus Works építette. 1985-ben leszerelték. | |
| - | 1947-1948 | Elavult gördülőállomány javítása, korszerűsítése |
Az első generációs EMU-kat a következőképpen számozták:
| Kijelölés | Mennyiség | Típusú |
|---|---|---|
| A1 - A11 | tizenegy | DT |
| Γ417 - Γ427 | tizenegy | DT |
| F411 - F428 | tizennyolc | T |
| B601 - B621 | 21 | DM |
| Teljes | 61 |
Az ötödik (1951), a hatodik (1958) és a hetedik (1968) tétel szerelvényei a Siemens-MAN gyárában készültek, és acél karosszériájúak voltak. A vonatokat Scharfenberg csatlakozókkal is felszerelték .
| A szállítmány | Év | Konfiguráció | Típusú | Számozás | Hozzászólások | Kép |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 1951 | DM-DT vagy DM-DTL |
DM | 901-912 | 24 kocsi, 12 kétkocsis vonat. 1995-ben leszerelték. | |
| DTL | 701-706 | |||||
| DT | 801-806 | |||||
| 6 | 1958 | DM-DT vagy DM-DTL |
DM | 913-928 | 32 kocsi, 16 kétkocsis vonat. Leszerelve. | |
| DTL | 707-714 | |||||
| DT | 807-814 | |||||
| 7 | 1968-1969 | DM-DT vagy DM-DTL |
DM | 929-937 | 18 vonat, 8 kétkocsis vonat. Némelyiket ötkocsis vonatokba kapcsolták. Leszerelve. | |
| DTL | 715-718 | |||||
| DT | 815-819 |
A modern ISAP vonal a 8., 10. és 11. sorozatú autókat üzemelteti [4] . A 8. tétel (1983-1985) szerelvényei az MAN-Siemens-LEW közös gyártású ötkocsis szerelvényeiből álltak. A 9. tétel (1983-1985) vonatai az NDK -ban található LEW üzemben készültek , amelyet 2003-ban szereltek le. A 10. Batch vonatokat (1994), hasonlóan a 8. Batch vonatokhoz, a Hellenic Shipyards SA gyártja Simenes-MAN tervek és alkatrészek felhasználásával. A 11. tétel vonatai (2002), aszinkron vontatómotorokkal , a Hellenic Shipyards SA által ADtranz-Siemens tervezéssel és alkatrészekkel építettek.
| A szállítmány | Év | Konfiguráció | Típusú | Számozás | Hozzászólások | Kép |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 1983-1985 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 101-145 | 75 MAN/Siemens által gyártott kocsi ötkocsis vonatokban. | |
| T | 201-215 | |||||
| DT | 301-315 | |||||
| 9 | 1983-1985 | DM-M+M-DM | DM | 1101-1125 | 50 db LEW által gyártott alumínium karosszéria autó (GIII típus). Négykocsis, később hatkocsis vonatokban (DM-M + M-DM + M-DM) közlekedtek. Leszerelve. | |
| M | 2201-2225 | |||||
| 10 | 1993-1995 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 146-175 | A MAN-AEG/Siemens- Hellenic Shipyards által gyártott 50 autó ötkocsis vonatokban. | |
| T | 216-225 | |||||
| DT | 316-325 | |||||
| 11 | 2000-2004 | DM-T-DM+DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 vonat 20 hatkocsis szerelvénybe kapcsolva. Az ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards gyártja. A Kifissia állomáson 2009. március 2-án végrehajtott terrortámadás következtében kilenc vonatot helyeztek üzemen kívül [5] . | |
| T | 3201-3240 |
2010 közepére két új állomás üzembe helyezését tervezték: " Psalidi " - a " Héraklio " és az " Irini " állomások közötti szakaszon, az " Ilissos " állomás - a " Moskhato " és az állomások közötti szakaszon. " Kalithea ". 2011-re a tervek szerint egy „ Kaminia ” földalatti állomást építenek a „ Pireusz ” végállomás előtt, a „Pireusz” állomástól a „ Faliro ” állomásig tartó út teljes szakaszának talajba süllyedésével. " [6] . A pénzügyi válság azonban lehetetlenné tette e tervek megvalósítását.
2017-re tervezték a vonal meghosszabbítását Athén névadó kerületében, a meglévő Agios Stefanos vasútállomásig. Az építkezést két ütemben tervezték: az első szakaszban a vonalat meghosszabbítják az Athén-Lamia országos autópályáig, a jelenlegi "Kifissia" végállomást a föld alá helyezik át, valamint az "Aflitikos Omilos Kifisias", "Nea Eritrea" állomásokat. , a "Kastri" és az "Efniki Odos" megépül". A második szakaszban az "Anixi" és az "Agios Stefanos" állomások építését tervezték [6]
Az első és az utolsó menetrend szerinti vonat [7]
| az állomásról | Az állomásra | Első vonat | Utolsó vonat |
|---|---|---|---|
| Pireusz | Kifisia | 05:00 | 00:15 |
| Faliro | 05:03 | 00:18 | |
| Kolostorok | 05:16 | 00:31 | |
| Omonia | 04:49 | 00:34 | |
| Attika | 04:54 | 00:39 | |
| Neranjotissa | 05:13 | 00:58 | |
| Kifisia | Pireusz | 05:00 | 00:15 |
| Neranjotissa | 05:07 | 00:15 | |
| Attika | 05:12 | 00:42 | |
| Omonia | 05:17 | 00:47 | |
| Kolostorok | 05:19 | 01:02 | |
| Faliro | 05:32 | 01:02 |
Utolsó vonat Omonia állomásra [7]
| az állomásról | Az állomásra | Indulási idő |
|---|---|---|
| Pireusz | Omonia | 00:30 |
| Faliro | 00:33 | |
| Kolostorok | 00:46 | |
| Kifisia | Omonia | 00:30 |
| Neranjotissa | 00:37 | |
| Attika | 00:57 |
A jegy ára 1,2 € [8] , a jegy az első menettől számított 70 percig korlátlan számú utazásra érvényes minden tömegközlekedési típuson, kivéve az Airport Express vonatokat. Vásárolható még 4 € értékű, 24 óráig érvényes jegy, 14 € értékű hetijegy korlátlan számú utazással minden tömegközlekedési eszközön, 30 € értékű havijegy és 300 € éves költség. minden típusú szállításhoz.
A jegy nélküli utazás a jegy árának 60-szorosának megfelelő pénzbírsággal sújtható.