| Dymaxion | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Richard Fuller |
| Gyártási évek | 1933 |
| Összeszerelés | USA |
| Osztály | kisbusz |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Elrendezés | elsőkerék meghajtású |
| Motor | |
| "Ford", 86 LE benzin | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 6100 mm |
| Tengelytávolság | tricikli |
| Dinamikus jellemzők | |
| Teljes sebesség | 140 km/h |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 7,8 l |
| Tervező | Richard Fuller |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Dymaxion ( pénztárca szó , a " dinamikus , maximális , tension " szavakból származik - "dinamika, maximum, feszültség" ) egy háromkerekű autó , amelyet Richard Fuller amerikai építész tervezett 1933-ban. A Dymaxion az a védjegy és név, amelyet Fuller számos találmányának adott annak hangsúlyozására, hogy ezek az életkörülmények javítását célzó átfogó projekt részét képezik.
1929-ben a német feltaláló és a helikopter úttörője, Engelbert Zachka tervei egy nagyon fontos ötletet nyújtottak Fullernek. A Zachka háromkerekű konstrukcióit könnyű volt becsomagolni, szétszedni és újra összeszerelni. Mint az 1927-ben épült Dymaxion Fuller Ház. [1] Začka terveinek hatására 1933-ban kidolgozták az aerodinamikailag formázott háromkerekű jármű koncepcióját . Fuller a legtöbb projektjét a család örökös pénzéből finanszírozta, de ennek a projektnek a finanszírozásában a szakmában dolgozó kollégái is részt vettek.
Az autó elrendezése egyedi: két első kerék hajtott, a hátsó hajtott, a motor pedig hátul van beszerelve, i.e. Hátsókerék-hajtású. A hajtott tengelyhez Fuller egy Ford autó tengelyét használta úgy, hogy egyszerűen megfordította. A test csepp alakú és aerodinamikailag nagyon hatékony. Az autó kétszer olyan hosszú, mint általában - 6,1 méter. [2] Az autó beépített Ford motorral rendelkezik, teljes teljesítménye 86 lóerő (63 kW), fogyasztása 7,8 liter 100 kilométerenként. Fuller 190 km/h-s potenciális sebességet állított fel, de csak 140 km/h-t regisztráltak.
1933-ban a chicagói világkiállításon baleset történt az első prototípus autóval, amelyben a sofőr meghalt, két utas pedig súlyosan megsérült. A jármű felborult, és bár a sofőr becsatolta a biztonsági övet , életét vesztette. A baleset okát nem tudták megállapítani , bár Fuller arról számolt be, hogy az ok egy másik autó volt, amely túl közel haladt a nyomában . 1988-ban Art Kleiner Az eretnekek kora című könyvében megnevezte a valódi okot, amiért a Chrysler megtagadta az autógyártást – a bankárok hitelfelvétellel fenyegetőztek , előrevetítve a már gyártott és használt autók iránti kereslet csökkenését.
A három megépített prototípusból csak a második maradt meg, amely a Reno, Nevada National Automotive Museumban található . Az autónak csak a külsejét sikerült újrateremteni, mivel a restaurátorok nem tudják, hogyan nézett ki belülről. 2009 szeptemberében a rajongók és a "Crosthwaite and Gardiner" cég közös erőfeszítéseinek köszönhetően sikerült részben újjáépíteni az autó belsejét. 2010 októberében a CNN arról számolt be, hogy a londoni Norman Foster építész újjáalkotta az autót [4]
Bár az autót soha nem gyártották, a tervezése több inkarnáción ment keresztül. A Volkswagen csoport kamionja a negyvenes évek végén egy kissé módosított Dymaxion, egy többüléses , aerodinamikus karosszériájú kisbusz .
Fuller másik figyelemre méltó projektje a Dimaxion House volt , egy előregyártott alumínium alkatrészekből készült előregyártott ház. Csak egy ilyen ház épült - 1927-ben Chicagóban.