| Dome Co. Kft | |
|---|---|
| Típusú | kabushiki-gaisha |
| Bázis | 1975 |
| Alapítók | M. Hayashi |
| Elhelyezkedés | Maibara , Japán |
| Ipar | motorsport |
| Weboldal | dome.co.jp |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Dome Co. Ltd (株式会社 童夢 Kabushiki Gaisha Do:mu ) (szó szerint "gyermek álma") egy japán székhelyű autóversenyző . Ismert arról, hogy termékeit együléses versenyekhez és sportprototípus -versenyekhez kínálja .
Minoru Hayashi 1965-ben készítette első autóját egy Honda S600 kupé újjáépítésével . Az autó tulajdonosa , Tojiro Ukiya a karosszéria jellegzetes formája miatt "Karasu"-nak (a japán szó szerinti fordítása "hollónak") nevezte el az autót. A változtatások viszonylag kevés pénzbe kerültek, és viszonylag gyorsan megtörténtek. A munka során lehetőség volt a tömeg csökkentésére és az aerodinamika javítására szálerősítésű műanyag segítségével. Annak ellenére, hogy Hayashinak nem volt korábbi tapasztalata versenyjárművek építésében, az autó megnyerte a legelső futamát - az egyik Japánon belüli klubbajnokság versenyét a suzukai pályán .
1966-ban a Macransának dolgozik , és egy Honda S800 -at épít át a Japán Nagydíjra . Három évvel később Minoru részt vesz a "Kusabi" alváz építésében, amelyet a Formula Junior versenyeken használtak . 1971-ben ugyanebben az osztályban készíti elő a Panic alvázat.
1975-ben, Takaragaike -ban Hayashi megalapította a Dome céget , amely versenyfejlesztéseket használó autók kisüzemi gyártásával foglalkozik. Három évvel később - 1978-ban - a cég kiadta első közúti használatra tervezett koncepcióautóját, a Dome Zero -t ( japánul: 童夢-零). Az autót Nissan L28 motorral szerelték fel, és a Genfi Autószalonon mutatták be . A következő évben a Chicagói és Los Angeles-i Autószalonon bemutatták az autó sorozatgyártású változatát, a Dome P2-t . Ennek eredményeként az autó nem ment át a japánon belüli kormányzati bizottságok jóváhagyásán, és nem állították gyártásba.
Miután nem dolgozott a motorsporton kívül, Dome átvált a Toyota sportrészlegéhez , a TOM'S- hoz, és egy alvázat készít számukra az All Japan Silhouette Championship számára . Később C csoportos alvázat készítettek számukra (az All Japan Sports Prototype Championshipen való részvételhez), később a világbajnokságon való részvételhez használták . Az 1980-as évek végén a Dome egy másik konszernhez, a Hondához váltott .
Minoru ugyanakkor műszaki támogatást nyújt unokatestvérének, Masakazunak, aki megalapította saját cégét képletjárművek alvázainak gyártására . Az elkövetkező tíz évben a cég a japán Formula Junior 1600-hoz gyárt alvázakat, majd megkezdi az első kísérleteket egy F-3 osztályú autó építésére . A Hayashi 803 névre keresztelt elsőszülött tervezésén mindkét unokatestvér dolgozik. 1981-ben a cég megalkotta a Hayashi 320 alvázat (főtervező - Masao Ono, aki 1976-ban a Kojima F1-en dolgozott). Osamu Nakako megnyeri a nemzeti bajnokságot abban az évben. Bob Earl megismétli ezt a sikert a Makaói Nagydíj részeként . A 320-asokat később módosították, hogy versenyezzenek a Formula Atlantic- ban . A 321-es indexet kapott alváz módosított változata Japánban és az Egyesült Királyságban kerül bemutatásra. Végül a Dome-nál dolgozik, ahol a sportprototípusokat gyártó részlegen dolgozik. A Hayashi Racing átvált a megvásárolt Ralt alvázra .
Több éves sikeres fejlesztés után a Hayashi Racing ötletválságba kezdett – az autók egyre kevésbé voltak versenyképesek, és 1986-ban indultak utoljára a versenyen. Hayashi vállalkozása eladósodott, és hamarosan megszűnt létezni.
1988-ban a Dome újabb kísérletet tett egy közúti autó ellen. A Jiotto Design tervezőstúdió közreműködésével a Jiotto Caspita szuperautó egy szélcsatornában fogant meg és készült . Az autó a recesszió miatt nem került gyártásba .
1991 és 1998 között a Dome-nak volt egy alvázprogramja az F-3000 osztály számára . A legsikeresebb az 1994-es szezon volt, amikor Marco Apicella bajnoki címet szerzett a japán bajnokságban .
1995 végén Tadashi Sasaki csatlakozott a Dome-hoz. Ősszel a cég bejelentette, hogy autót készít az F-1- hez . A tervezőt Akiyoshi Ukonak hívták, az alváz a Dome F105 nevet kapta . Az alkotás során Minardi gyártási sebességváltót és saját hidraulikát használtak.
A vázat Marco Apicella , Shinji Nakano és Naoki Hattori tesztelte . Az F106 frissített változatának debütálását az 1997-es bajnokságban tervezték, de nem sikerült megfelelő szponzort találni. Ezenkívül nem sikerült megállapodni Mugennel a motorok szállításáról.
Az akkori meglátásokat később felhasználták a Honda – British American Racing szövetség 2000-ben történő elindításához.
1999-ben a Dome leányvállalatot alapít az Egyesült Királyságban, a Dome Cars Ltd.-t. A korábban Maiharában kialakított Dome Tunnel egy F-1 projektből a JGTC program igényeire épült , ahol 1996 óta vesz részt saját csapatával, és egy Honda NSX autót készít elő félgyári csapatok számára . Szintén a Dome részvételével készül a Honda Accord a japán túrabajnokságra .
2001-ben külön céget hoztak létre, a DOME Carbon Magic néven, kifejezetten a szén-kompozit anyagok területén végzett munkára. A részleg központja Mishimában , Shizuoka prefektúrában található .
A Dome-nak van prototípus -készítő programja is a Le Mans-i versenyekhez. 2007-ben a Racing for Holland csapata versenyzett az S101.5-tel . 2008-ban elkészült az LMP1 kategóriájú, zárt pilótafülkével ellátott prototípus. Az autó S102 indexet kapott [1] . Ugyanebben az évben, 22 év után először, a japán cég termékei rajthoz álltak a 24 órás Le Mans-i versenyen .