Daihatsu Feroza

A Daihatsu Feroza  egy háromajtós, négyüléses könnyű terepjáró , amelyet a japán Daihatsu konszern gyártott 1989 és 1998 között. 1992-ig Daihatsu HD-C karburátoros benzinmotorral , 1992 után Daihatsu HD-E befecskendezéssel szerelték fel. A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy automata sebességváltót és egy állandó ( teljes munkaidős , egyfokozatú, központi differenciálmű reteszeléssel ) vagy vezetékes ( részmunkaidős , kétfokozatú) összkerékhajtású osztóművet tartalmaz . A kis tömeg, a váz jelenléte és a tervezés egyszerűsége miatt a Daihatsu Feroza-t gyakran használják platformként egy kiemelkedő terepképességű könnyű terepjáró, vagy egy trófeamobil önálló építésére [1] . Ezeknek az autóknak a sikeres részvétele a terepversenyeken [ 2] [3] [4] megfigyelhető, egészen a TP3-3 [5] kategóriáig .

Történelem

A Feroza a korábban gyártott Daihatsu Rugger (export változatban - Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack) feldolgozási terméke. A Ruggerhez képest a Feroza másfélszer könnyebb, független első felfüggesztésű, kabrió típusú karosszériája műanyag tetővel vagy napellenzővel. A japán piaci változat a Rocky F300 vagy Lovibond, az angol piaci változat a Sportrack, az indonéz piaci változat pedig a Taft GT volt. A Bertone Freeclimber II-nek (1989-1992) volt egy változata is, 1,8 literes BMW M40 motorral. A Rocky F300 Japánban a rendőrség, az erdészek, a mentők, a tábornokok stb. rendelése volt. Az autók túlnyomó többsége kézi sebességváltóval és részmunkaidős váltóművel volt felszerelve. 1996 óta a karosszéria kialakítása kissé megváltozott, blokkolásgátló fékrendszer és légzsák került beépítésre. Az SE és SX modellek csak színben különböztek egymástól. A Feroza II márka (Sportrack MkII) egy megnövelt nyomtávú autóra utal az F310-es módosításban (1993-1998). A gyártás 10 éve alatt több mint 200 ezer autót gyártottak .

Építkezés

Keret - létra típusú, karosszéria - kabrió típusú (fém középső oszlopok, ajtónyílások, szélvédő keret, hátsó biztonsági rúd), műanyag napfénytető, műanyag kung üveggel vagy puha, fém lökhárítók, szabványos forgattyúház védelem, sebességváltó, gáztartály.

HD-E motor 1,6 l, négyhengeres, soros, hosszirányban áll, elosztott befecskendezés (injektorok a gyűjtőcsőben), teljesítmény 95 LE. Val vel. 5000 ford./percnél, SOHC, 16 szelepes (lengőkarok), vezérműszíj meghajtás, viszkózus ventilátor, 60 l-es tank a hátsó túlnyúlásban, külső üzemanyagszivattyú (a vázon), az "amerikai" változatban kipufogógázzal szerelték recirkulációs rendszer (EGR) .

A részmunkaidős sebességváltóval felszerelt változatban - kézi sebességváltó (öt „rövid” sebességfokozat), részmunkaidős mechanikus váltómű két fokozattal (közvetlen és 1,8), előre és hátrameneti nyomaték szigorúan egyenlő, az elsőkerék-hajtás kikapcsolható , mechanikus agyak, hátsó differenciálmű normál vagy LSD. A fő párok áttételi aránya 5,3 vagy 5,6. Kábel tengelykapcsoló meghajtás. Hátul egy összefüggő tengely, elöl a vázra van rögzítve a sebességváltó és CV-csuklós hajtások vannak . Az elülső agyak agyakkal vannak felszerelve.

A hátsó tengely laprugókon van, elöl - dupla lengőkarok a torziós rudakon, a bukókar. Négy lengéscsillapító. A leggyakrabban használt abroncs a 235/75 R15 (28,9 hüvelyk), a gyárilag ajánlott a 225/70 R15 (27,4 hüvelyk). A maximális kúszógumi ésszerű karosszéria és felfüggesztéssel  - 32,0 hüvelyk.

A kormányrendszer „golyós csavar - fogasléc - szektor” hidraulikus nyomásfokozóval (áttételi arány - 18,4), kétkörös fékekkel (elöl - hátul) vákuumerősítővel, első szellőzőtárcsákkal, hátsó dobokkal, rögzítőfék van felszerelve a hátsó kerekek.

Gyári beállítások

Daihatsu lehetőségek :

• alumínium láblécek,
• ABS (1996 után),
• vezetőoldali légzsák (1996 után),
• légkondícionáló,
• légkamra a szívócsatornában (1993 után - mindig),
• 7 lapátos belső égésű motor ventilátor és megnövelt átmérőjű viszkózus tengelykapcsoló,
• korlátozott csúszású hátsó differenciálmű (LSD),
• automata sebességváltó (más fő párokat is tartalmaz),
• teljes munkaidős váltómű (zárható differenciálművel, de lekapcsolás nélkül),
• automatikus agy első kerekek,
• lengéscsillapítók állítható merevséggel,
• kiegészítő olajhűtő (hőcserélő az olaj és a fagyálló között),
• kiegészítő hátsó belső fűtés,
• elektromos tükrök,
• elektromos ablakemelők,
• kormánykerék magasságállítás (1992 után - mindig),
• sebességváltó védelem,
• üzemanyagtartály védelme
• önindító bolygókerekes hajtóművel,
• műanyag sárvédő hosszabbítók (kétféle, szélességben különböznek),
• kartámasz dobozok a hátsó utasok számára,
• hátsó lámpák hátul (eredetileg - a lökhárítóban),
• arc - "kenguryatnik",
• tetősínek,
• szellőző féktárcsák,
• szervokormány (1992 után - mindig),
• osztottan lehajtható hátsó ülések,
• keskeny első és hátsó lökhárítók (70 mm),

Harmadik féltől származó opciók (a Feroza F300-hoz ajánlott):

• megerősített rugók Dobinsons DAI-015R, torziós rudak Dobinsons TB15-197 [6] ,
• megerősített Tough Dog rugók,
• lengéscsillapítók Dobinsons GS15-639S, GS43-082S [6]
• első differenciálmű önzáró Keizer Locker KL-155 [7] ,
• mechanikus kerékagyak AVM-440 [8] ,
• Dobinsons légzőcső (bal oldalon),
• harmadik féklámpa
• tuning alkatrészek általános célokra (akkumulátorok, lengéscsillapítók, csendes blokkok, csörlők stb.),
• szabványos nem eredeti pótalkatrészek

Fogyasztói minőségek

Permeabilitás

A Feroza kiváló geometriai terepjáró képességét a 3,7 m-es járműhossz, rövid talp, alacsony súlypont határozza meg. A hátsó felfüggesztés tagolása kiváló, az első felfüggesztés kielégítő, tuningolható. A keret és a hidak kereszttartóinak szilárdsága lehetővé teszi, hogy a sziklákhoz tapadjanak. Mély homokban előfordulhat, hogy hiányzik az erő, a motor mérete gyakran azt jelenti, hogy az akadályok áthaladása mellett kell választani.

Közúti teljesítmény

Az irányítás, a gyorsítás és a fékezés élességét egy átlagos személyautó veszíti el a hosszú futású felfüggesztés és a magas profilú gumi miatt. Az áttételek terepvezetésre vannak optimalizálva [9] , az autónak nagy az elülső ellenállása (C d =0,55), ennek eredményeként a maximális kényelmes sebesség autópályán körülbelül 120 km/h. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 10 liter 100 km-enként.

Karbantarthatóság

Az igénytelenség, a tervezés és a karbantartás egyszerűsége teszi a Daihatsu Ferozát alkalmassá a speciális szerszámok nélküli önjavításra. Elektronikus befecskendezés, öndiagnosztikai rendszerrel rendelkezik; érzékelők: hűtőfolyadék hőmérséklet, levegő hőmérséklet, bemeneti nyomás, üzemanyag nyomás, oxigéntartalom, fojtószelep helyzet, fordulatszám; szelepek: EGR, BCSV, klíma, légszervó [10] . A futómű biztonsági ráhagyással készül. Aktív off-road üzem esetén figyelmet igényelnek a golyóscsapágyak, kormánycsúcsok, bipod, inga, kerékcsapágyak, kuplung, keresztek, CV csukló portokok; az összes gömbcsuklót befecskendezik [11] .

Kényelem

A kényelem és a zaj nem kiemelkedő tulajdonság [12] , de az utastér ergonómiájában minden a helyén van és nincs semmi felesleges. A kapacitás valójában két személy plusz poggyász (vagy 3 fő hátizsákokkal). A csomagtartó térfogatának növelése érdekében a hátsó üléseket eltávolítják. Az ablakok elhelyezkedése, méretei és szögei rossz aerodinamikát és kiváló kilátást jeleznek.

Főbb műszaki jellemzők

Jegyzetek

1. ↑ Szergej Sinkarev . Őrült vagy , Offroad Drive (ORD)  (2005. március). Archiválva az eredetiből 2013. november 21-én. Letöltve: 2013. október 23.
2. ↑ Robb Pritchard . Tropics of Hell (Rainforest Challenge) , Offroad Drive (ORD)  (2011. április). Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. Letöltve: 2013. október 23.
3. ↑ Konsztantyin Komkov . The Pyramid Formula , Offroad Drive (ORD)  (2008. július). Az eredetiből archiválva: 2013. november 5. Letöltve: 2013. október 23.
4. ↑ Leonyid Falkenberg . Őszi maraton (Lebedushka Club Open Championship) , Offroad Drive (ORD)  (2005. november). Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. Letöltve: 2013. október 23.
5. ↑ Leonyid Falkenberg . Vigyázat, a pontok bezárnak (Traditional WAT Challenge C5) , Offroad Drive (ORD), 2006, N1  (2006. január). Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. Letöltve: 2013. október 23.
6. ↑ 1 2 Dobinson alkatrész Daihatsu Ferozához  (angolul)  (a link nem érhető el) . Letöltve: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. november 3..
7. ↑ Kaiser Locker differenciálművek  (spanyol)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. november 3..
8. ↑ AVM  kerékagyak . Hozzáférés dátuma: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. június 29.
9. ↑ Daihatsu F300 sebességváltó  (angol)  (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
10. ↑ Daihatsu F300 üzemanyag-befecskendező rendszer  (eng.)  (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.
11. ↑ Daihatsu F300 karbantartás  (hun.)  (hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés dátuma: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.
12. ↑ J. Taylor, Daihatsu Sportrack áttekintése  (angol)  (a link nem érhető el) . Hozzáférés dátuma: 2013. október 19. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.

Linkek

• A Daihatsu Motor Co., Ltd. honlapja.
• Daihatsu 4WD F300, 310-es sorozat (AUS) // Daihatsu motor co., Ltd., 1992