A Cab Secure Radio (CSR) egy analóg rádiótelefonos, fülkén belüli jelző- és kommunikációs rendszer, amelyet korábban az Egyesült Királyság vasúti közlekedésében használtak . A fő funkció az volt, hogy biztosítsák a kommunikációs csatornát a vonatdiszpécsere és a mozdonyvezető között , hogy beszélgetéseiket ne hallják más vezetők. A CSR-t a diszpécser és a mérnök közötti kommunikáció fő eszközeként használták azokon a területeken, ahol telepítették, és sokkal gyakrabban részesítették előnyben, mint a vasúti telefonos kommunikációt. Ezt követően a CSR rendszer átadta helyét a modern digitális GSM-R rendszernek [1] , amely az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) kommunikációs komponense lett az Egyesült Királyságban .
A CSR-rendszert először 1986-ban vezették be Glasgow -ban , hogy a vonatokat kizárólag a mozdonyvezetők irányíthassák, majd később Londonban és Liverpoolban is telepítették [2] . A vezetőfülkében a Stornophone 6000 vagy a Siemens modell [3] volt a hardver .
a piros jelzésre megállt mozdonyvezető leszállhat a vonatról, és kapcsolatba léphet a vonat diszpécserrel . Ez jellemzően olyan esetekben fordulhat elő, amikor valamilyen sínáramkör meghibásodott, és a jelek biztonságos állapotba kerültek. Ugyanakkor a Szabályzat szerint a vonatot a normál üzemben állandó felügyelet alatt kellett tartani. A CSR rendszer lehetővé tette, hogy a mozdonyvezető a vonaton maradjon, hogy kapcsolatba lépjen a diszpécserrel. Egyes biztonsági funkciókkal, amelyek lehetővé teszik a diszpécser számára, hogy riasztást küldjön a járművezetőnek, vagy megtagadja az egységes adatszolgáltatás használatát, a CSR is a sokoldalúbb módon használható biztonsági funkciók közé került.
A CSR-berendezések valódi értéke az 1988-as Junction katasztrófa és az 1994-es Cowden után vált világossá . Ugyanakkor a telepítése meglehetősen sok pénzbe került, és csak azokon a területeken volt megengedhető, ahol egyszerűen meg lehetett spórolni a vonat személyzetén [4] .
A CSR mozdonyvezető általi inicializálása a körzetszám ( angol körzetszám ), majd a vonat előtti jelzés azonosító számának megadásával történt. A vonat leltári számát a rendszer automatikusan továbbította rádión (például 455112). Ekkor a diszpécser hozzárendelte az úgynevezett vonatjelentés számát (például 2M34). Ezt a jelentésszámot a vasúti jelzőberendezések használták a vonat mozgásának nyomon követésére a vasúthálózaton keresztül.
Minden jelzőzóna (vagy néhány jelzőpanel egy nagy jelződobozban ) a saját egyedi kódjának megfelelő különböző rádiócsatornát használt. Amint a vonat az egyik vezérlő lefedettségi területéről egy másik vezérlő lefedettségi területére költözött, a vezetőfülkében lévő CSR berendezés automatikusan átvált a másik csatornára. A körzetszám változásáról az útjelző táblák értesítették a sofőrt. Abban az esetben, ha az automatikus csatornaváltás nem lehetséges, vagy a jel teljesen eltűnt, a vezető manuálisan válthat másik csatornára. Az úton lévő táblák azt is jelezték, hol kezdődött egy másik rádiócsatorna lefedettsége.