| Air & Space 18A | |
|---|---|
| Air & Space 18A | |
| Típusú | autogyro |
| Fejlesztő | Gilbert Devore |
| Gyártó | Air and Space Manufacturing Inc. |
| Az első repülés | 1964 |
| A működés kezdete | 1965 |
| Gyártási évek | 1965-2000 |
| Legyártott egységek | 68 |
| Darabköltség | ~185000 dollár |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Air & Space 18A egy amerikai ugró felszálló giroplán . Egyike annak a három giroplánnak, amely típus- és légialkalmassági tanúsítványt kapott az Egyesült Államokban. 1965 óta kis szériában gyártották, összesen 68 giroplánt gyártottak.
Az autogyro fejlesztését 1957-ben a Raymond E. Umbaugh által alapított Umbaugh Aircraft Corporation (Ocala, Florida) kezdte. A készülék vezető tervezője Gilbert Devore. Az ugráló giroplán fejlesztése során a Sznycer Omega BS-12 helikopter főrotorát használták. Az első prototípust, az Umbaugh U-17-et, a Fairchild Engine and Airplane Corporation építette, és 1959 augusztusában repült. A tesztelés során repülésstabilitási problémákat fedeztek fel, amelyek további tesztelést igényeltek különböző farokkonfigurációkkal. A harmadik prototípus kielégítő repülési jellemzőket mutatott: ekkorra Raymond E. Umbaugh megállapodást kötött a Fairchilddel az U-18 vagy "Flymobil" jelzésű autogiro véglegesítéséről és sorozatgyártásáról.
Öt gépet építettek a Fairchild gyárban 1960-ban; 1961 szeptemberében típusbizonyítványt kaptak a giroszkópra. Az Umbaugh kiterjedt giroszkópkereskedői és -forgalmazói hálózatot hozott létre az Egyesült Államokban, de a megrendelések száma és a Fairchild-gyár tényleges termelési kapacitása közötti eltérés nagy nehézségeket okozott a cégnek. Ennek eredményeként 1962-ben az Umbaugh Aircraft Corporation megszűnt, a Fairchilddel kötött szerződést felbontották.
Körülbelül száz umbaugh-i kereskedő vásárolta meg a cég eszközeit, és 1964-ben megalapították az Air and Space Manufacturing, Inc.-t azzal a céllal, hogy újraindítsák az autogiro-gyártást. 1965-ben gyártási tanúsítványt kapott az Air & Space Model 18A, amely szinte teljesen megegyezett az Umbaugh U-18-cal. 1965 végére 68 giroplánt gyártottak és értékesítettek, 14 darab állt összeszerelés alatt, azonban a cég számos anyagi ok miatt 1966-ban megszűnt. A társaság vagyona a 80-as évekig raktáron volt. egykori kereskedők (Don Farrington) újra megvásárolták őket. A tulajdonosváltás folytatódott: a 2-es típusú tanúsítvánnyal jelenleg a Heliplane Aircraft International Corp. rendelkezik, amely elsősorban a raktárban maradt alkatrészek értékesítésével és javításával foglalkozik. A giroplánok gyártásához kapcsolódó Farrington Aircraft Corp. (amely kis sorozatot, körülbelül 10 módosított autót adott ki 1991-1996 között) és az Air and Space America, Inc. is leállt: vagyonukat elárverezték.
A giroplánok nagyüzemi gyártása 1965 óta nem indult újra.
Dupla ugró giroplán tolócsavarral. A törzs teljesen fém félmonokkó, a központi rész váza acélcsövekből hegesztett. Az utastér dupla zárt, tandem üléselrendezéssel, kettős vezérléssel. Farok egység forgókormánnyal . Szabályozott orrrugós futómű, differenciálfékezés a fő kerekekkel lehetséges. A motor egy Lycoming O-360-A1D vízszintes boxer karburátor , 180 LE teljesítménnyel. A főrotor háromlapátos, a lapátok három csuklósan rögzítettek, a kollektív menetemelkedés lehetőségével. A sebességváltó hidraulikus tengelykapcsolót tartalmaz a rotor előzetes kipörgésére. Felszállás közben a rotor egy kis közös emelkedésbe van állítva, és 370 fordulat / perc sebességig forog (repülés közben a rotor sebessége körülbelül 200 fordulat / perc). Ezután a pilóta megnöveli a kollektív emelkedést, és a giroszkóp a rotor felhalmozott energiájának többlete miatt ugrást, vagy ugró felszállást hajt végre, majd vízszintes repülésbe lép.