| Ady Gil | |
|---|---|
| Valaki után elnevezve | Ady Gil |
| Vízbe bocsátották | 2006 |
| Megbízott | 2006 |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 24 m |
| Szélesség | 7 m |
| Magasság | 1,2 m |
| utazási sebesség | 32 csomó (59,3 km/h) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ady Gil (korábban Earthrace ) egy 24 méteres hullámhosszúságú, hajótestű trimarán , amelyet eredetileg egy olyan projekt részeként építettek, amely a világ motorcsónakkal történő megkerülésének világrekordját kívánta felállítani. A biodízellel hajtott hajó hagyományos gázolajjal is működhet [1] [2] [3] . Más környezetbarát technológiákat is alkalmazott, például növényi olaj alapú kenőanyagokat , kenderkompozitokat , nem mérgező lerakódásgátló szereket és olyan funkciókat, mint a fenékvízszűrők [1] .
2007-ben az első kísérlet a világ körülhajózásának világrekordjának felállítására sikertelen volt. A hajó többször mechanikai problémákat tapasztalt, és egy guatemalai halászhajóval ütközött, a másik hajó egyik legénysége életét vesztette. Bár az Earthrace legénységét később mentesítették minden felelősség alól, a késés miatt el kellett halasztani a rekordkísérletet. 2008-ban a második út sikeres volt, bár ismét számos technikai problémát kellett leküzdeni a rekord felállítása előtt, és a hajó végül alig 61 nap után [4] 2008. június 27-én visszatért Saguntóba ( Spanyolország ).
2009 végén bejelentették, hogy a most feketére festett és "Ady Gil" (az izraeli állatjogi aktivista után ) elnevezett csónak részt vesz a Sea Shepherd Society által vezetett bálnavadászat elleni akciókban. A déli óceánon végzett műveletek során az Ady Gil és az MV Shonan Maru 2 japán bálnavadászat-támogató hajó 2010. január 6-án összeütközött, aminek következtében az Ady Gil orra elveszett és a legénység egy tagja megsérült [5] [6 ] ] [7] . Mindkét fél a másikat hibáztatta az összecsapásért, és a kormányhivatalok vizsgálatot indítottak az esettel kapcsolatban [8] . Az Ady Gil legénységét eltávolították a sérült hajóról [9] [10] , a mentési műveletet felhagyták, a hajó másnap elsüllyedt [11] .
A hajót a LOMOcean Design tervezte(korábban Craig Loomes Design Group Ltd.) és a Caliber Boats építette Aucklandben , Új-Zélandon [12 ] . A hullámokon áthatoló trimarán kialakítása lehetővé tette a sebesség és a stabilitás növelését. A csónak teljesen alámeríthető volt, képes volt leküzdeni a 15 méteres hullámokat és 7 méterrel a víz alá merülni [1] . A hajótest összetett szénszálból és kevlárból állt, nem mérgező lerakódásgátló festékkel [2] .
A hajót két 540 lóerős Cummins Mercruiser motor hajtotta, amelyek állati zsír és növényi olaj keverékéből származó biodízel üzemanyaggal működtek [3] . Működhettek dízel üzemanyaggal, biodízellel vagy különféle keverékekkel. A motorok hűtésére és friss levegő ellátására két erősen kiálló légbeömlő volt [13] . Az ikercsavarokat a főtörzs alá, míg a kormányokat pontonokba szerelték fel. Ez a kialakítás jó fordulatot biztosított sebességnél, de korlátozott manőverezést 12 csomó alatti sebességnél [14] . Annak ellenére, hogy a hajót "ökohajónak" tervezték, David McKay matematikusszámításai szerint lényegesen több energiát fogyaszt utaskilométerenként, mint egy jetski vagy az RMS Queen Elizabeth 2 [15] .
A 2,5 millió dolláros költséget nagyrészt a szponzorok fedezték , és az egyetlen luxuscikk a fedélzeten egy 10 000 dolláros WC volt [16] . Amikor azt kérdezik: "Sajnálja mindezek költségeit?" Pete Bethune kapitányazt válaszolta: "Nem... Tudod, tényleg nekem van a világ legmenőbb csónakja" [17] .
Az "Earthrace" célja a környezetbarát technológiák bemutatása volt. Megdöntötte a világ motorcsónakos megkerülésének világrekordját [3] , az utat 60 nap 23 óra 49 perc alatt teljesítette. A korábbi rekord 74 nap 20 óra 58 perc volt, és a Cable and Wireless Adventurer (akkor még Ocean 7 Adventurer) [18] állította fel 1998-ban, és 13 nap 21 óra 9 perccel rosszabb volt. Nem világos, hogy a körülhajózás gyorsabb volt-e, mint az amerikai haditengerészet USS Triton atomtengeralattjárója által a Sandblast hadművelet során mutatott vitatott idő [19] . Az Earthrace által mutatott idő nem döntötte meg az IDEC Sport 31 méteres vitorlás trimaránja által felállított összesített rekordotrendezte: Frank Cammas (48 nap 7 óra 44 perc 52 másodperc) [2] , vagy a Banque Populaire V legutóbbi rekordja 2012-ben”, egy 40 méteres trimarán Loic Peyron parancsnoksága alatt (45 nap 13 óra 42 perc 53 másodperc).
A hajó 2007. március 10-én indult el Barbadosról , de jelentős késésekbe ütközött, beleértve a propellerproblémákat [20] .
Egy nem működő motorral kapcsolatos probléma 8 napos késést okozott [21] . 2007. március 19-én éjszaka Guatemala partjaitól mintegy 22 kilométerre az Earthrace ütközött egy helyi halászhajóval. Az Earthrace legénységének egyik tagja sem sérült meg, de a halászhajó három legénységének egyikét soha nem találták meg [22] . A legénységet 10 napos vizsgálat után mentesítették minden felelősség alól, amelynek során őrizetbe vették [23] . A késések megakadályozták, hogy az Earthrace rekordidő alatt végezze el a körülhajózást. A csapat ezért úgy döntött, hogy új rajt/célvonalról "újraindítja" a kísérletet. 2007. április 7-én indultak el San Diegóból , és június 21-ig kellett visszatérniük, hogy megdöntsék a rekordot [21] . A kísérletet azonban 2007. május 31-én félbehagyták, miután nem sokkal Malaga ( Spanyolország ) elhagyása után repedést fedeztek fel a hajótestben [24] .
A bioüzemanyagok a beszállítók széles körétől érkeztek, és különféle növényekből állították elő. Egy napon Bethune-nak vissza kellett térnie a hagyományos dízelre a bioüzemanyagok hiánya miatt [20] .
A saguntoi kikötőben található Vulkan hajógyár javítása után 2008. április 27-én 14:35-kor (CET ) megkezdődött a rekord felállításának második kísérlete [25] [26] [27] . A fedélzeten volt Rob Drewett (operátor), Adam Carlson (navigátor), Mark Russell (mérnök) és Bethune (kapitány/tulajdonos) [28] . A második világrekord kísérlet útvonala és az egyes szakaszok becsült ideje a következő volt:
Két nappal az indulás után a hajón problémák adódtak a robotpilótával , és április 30-án a jobb oldali motoremelő szivattyú leblokkolt. Ennek ellenére a hajó valamivel a tervezett időpont előtt érkezett meg az Azori-szigetekre, és minden technikai probléma megoldódott.
A következő két szakasz minden komolyabb probléma nélkül telt el, és a legénységnek sikerült megkerülnie a Panama-csatorna nagy hajókoncentrációját . A 22. napon, körülbelül félúton Hawaii felé, egy erős rezgés miatt megálltak. Kiderült, hogy az egyik tok köré nejlonháló volt feltekerve, azt el kellett távolítani.
Nem sokkal azután, hogy a 34. napon elhagyta Palau-t, az Earthrace víz alatti törmeléknek ütközött, ami lenyírta a két lapátot a kikötőpropellerről, és meggörbítette a hajtótengelyt. Ehhez vissza kellett térni Palauba a kárfelmérés és a hajótest szétszerelése céljából. A hajó ezután egy motorral továbbment Szingapúrba, miközben új hajtótengely építését és egy másik propeller vásárlását tervezték. Szingapúrban az Earthrace-t kiemelték a vízből, és rekordidő alatt elvégezték a javításokat a mólón.
A 48. napon a legénység hőségtől, magas páratartalomtól és hőkiütéstől szenvedett. Ezalatt a monszunnal is találkoztak , és sebességüket nagymértékben csökkentették a magas hullámok. A vihar egészen Ománig és a Vörös-tenger bejáratáig folytatódott . Ezen a helyen a hajó transzpondere megsérült , és a tengeri nyomkövető leállt. Az 56. napon, úton Port Suez felé, az emelőszivattyú meghibásodott, és a sebességük 16 csomóra korlátozódott. Három órát vett igénybe a csere.
2008. június 27-én az Earthrace új világrekordot állított fel a világ megkerülésében, amikor 14:24-kor áthaladt a célvonalon a spanyolországi Saguntóban [ 2 ] .