| Adler 2,5 l | |
|---|---|
| Az alapítás / létrehozás / előfordulás dátuma | 1937 |
| Állapot | |
| Gyártó | Adler |
| mozgató | benzines belső égésű motor |
| Tengelytávolság | 2800 mm |
| Szélesség | 1740 mm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Adler 2,5 literes ( németül: Adler 2,5 liter ) egy német kisméretű autó , amelyet először Adler mutatott be a Berlini Autószalonon 1937 elején [1] .
A gyártás 1937 novemberében kezdődött. A hathengeres Adler Diplomat felváltására szánt modell egy feltűnően áramvonalas karosszériájú, executive szedán volt. A projekt szerzője Karl Jenschke (1899-1969) volt, aki 1935-ig a Steyr-Daimler-Puch [1] tervezési igazgatójaként tevékenykedett . Jenschke utolsó alkotása a Steyrnél töltött idő alatt a Steyr 50 volt , amelyre az Adler 2,5 literes nagyon hasonlított.
Megalkuvást nem ismerően áramvonalas sziluettje miatt, és mivel piacra dobása egybeesett Németország első autópálya-építési fellendülésével, az autó „Adler Autobahn” néven vált ismertté.
A négyajtós csomagtérajtós szedán karosszériáját az Ambi-Budd készítette , amelynek németországi berlini üzeme a háború előtti tíz évben több nagy német autógyártó számára gyártott acél karosszériát. A két- és négyajtós kabrió karosszériáját az osnabrücki Karmann cég készítette .
A 2,5 literes Adlert oldalszelepes, hosszirányban szerelt soros 6 szelepes, vízhűtéses motor hajtotta. A motor lökettérfogata 2494 cm³ volt. Volt egy négycsapágyas főtengely is, nyomásos kenőrendszerrel. Az oldalsó szelepeket lánchajtású vezérműtengely vezérelte. A hűtőt, a motort és a sebességváltót messze előre szerelték az autóba, az erőt pedig egy négyfokozatú kézi sebességváltón keresztül juttatták el a hátsó kerekekhez, amely a három felső fokozaton szinkronizálást is tartalmazott. A váltókar a műszerfal közepéből került ki [2] .
Az autó teherhordó szerkezeti elemei egy hegesztett doboz alakú alváz, padlólemezzel. Az oldalsó keretelemek íveltek, hogy helyet biztosítsanak a fülke számára. Ennek eredményeként az autó több mint 100 mm-rel (3,9 hüvelykkel) szélesebb volt, mint Mercedes-Benz és BMW riválisai (ez csak valamivel szélesebb, mint az 1997-es Volkswagen Golf Mk4 , ami azt mutatja, mennyit változtak az autók az elmúlt hatvan évben). .
Az első felfüggesztés lengőkarokat és negyedelliptikus laprugókat használt. A hátsó kerekeket keresztirányú laprugók és kormányrudak segítségével rögzítették a lengőtengelyhez. A differenciálmű a vázra volt csavarozva. Mind a négy keréken hidraulikus lengéscsillapítók és hidraulikus vezérlésű dobfékek voltak. A kormányzás a ZF Ross rendszerét használta .
A kerethez egy négyajtós acél karosszéria hegesztett, amelynek hátsó része csak 0,36 volt a megadott légellenállási együtthatóval. A standard karosszéria négy, a B-oszlopra csuklós ajtót és egy hatalmas acél napfénytetőt kapott, amely a tető szinte teljes szélességében a szélvédőtől a hátsó ajtók közepéig terjedt. 1939-ben a levehető tetőpanel méretét csökkentették, hogy praktikusabb legyen [3] . Elöl két-két fényszóró került szorosan egymás mellé a hűtőrács két oldalán, de ez nem volt elég, és 1938-ban egy második pár "széles fényszórót" szereltek a sárvédőkre, bár 1938 óta az előírások csak egyet engedtek. pár.
Az 1939-es további fejlesztések között szerepelt a teljes hosszúságú külső fedél a csomagtér számára, a korai autók minimalista nyílása helyett, amely csak a pótkerékhez való hozzáférést szolgálta. A hátsó csomagtérbe eredetileg csak a hátsó ülés belülről történő megdöntésével lehetett bejutni. Ez a módszer az 1950-es évek elejéig teljesen megszokott volt az európai autóknál [3] . 1939-ben a hátsó kerekek is "sapkát" kaptak, és a frissített műszerfalon sokkal áttekinthetőbbek lettek a műszerek [3] .
1938-ban a kínálat bővült az Adler 2,5 literes Sport bevezetésével, egy kétajtós karosszériával, amely szorosan rokon volt a limuzin karosszériájával, bár a valóságban a Sport alacsonyabb volt és valamivel hosszabb volt, így viszonylag szűk és kényelmetlen [4] . A hátsó kerekek felső részét a karosszéria zárta le (felszerelték a „pengéket”, amelyeket gyorsan eltávolítottak a kerekek cseréjekor). Ezt a karosszériát egy drezdai testépítő, Gläser-Karosserie tervezte . [3]
A Sport modell egy 2494 köbcentis 6 hengeres motoron osztozott a szedánnal, de a standard egykarburátor helyett ebben a modellben három volt. A kompressziós arányt megnövelték, az alsó három fokozatot pedig kissé csökkentették. A maximális teljesítmény 80 liter volt. Val vel. (59 kW), 58 LE helyett. Val vel. (43 kW) szabványos motor [3] [2] .
Az első "Adler Autobahn" 1937 novemberében volt elérhető az ügyfelek számára, 5750 márka áron egy normál szedánért. A kabriók csak néhány száz márkával voltak drágábbak. Az erős Sport változat ajánlott kiskereskedelmi ára magasabb volt - 8750 márka. Összehasonlításképpen: ebben a kategóriában piacvezető, amely valószínűleg az 1937 második felében újra piacra dobott négyajtós Mercedes-Benz 230 volt, amelyet 5875 márkáért adtak el, egy kabriót több mint 9300 márkáért lehetett vásárolni [5 ] .
1937 és 1940 között, amikor a gyártás véget ért, 5295 autót gyártottak. Összehasonlításképpen a BMW 15 936 darabot gyártott a konzervatívabb és kisebb BMW 326 -ból . A német autópiac teljes mérete az 1930-as évek végén valamivel meghaladta az évi 200 000-et, de az eladott autók nagy része akkoriban és most is kis családi autó volt, amelyet akkoriban olyan cégek gyártottak, mint az Opel és a DKW . Az Adler 2,5 literes űrtartalma azonban még mindig alacsonyabb volt, mint amit a gyártó az 1937-es autószalonon várt.