| AEM7 | |
|---|---|
| Egy Amtrak 928 húzza Frank Lautenberg temetési vonatát Odentonon (Maryland) keresztül 2013. június 5-én. | |
| Termelés | |
| Gyárak | Electro-Motive Diesel és Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
| Építési évek | 1979-1988 _ _ |
| Összesen beépített | 65 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | AC 11 kV, 25 Hz vagy 25 kV, 60 Hz |
| Axiális képlet | 2 O -2 O |
| Teljes szervizsúly | 101 t |
| A mozdony hossza | 15540 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Országok | Amtrak |
| Időszak | — |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Villamos mozdony AEM7 - AC elektromos mozdony (11 kV, 25 Hz vagy 25 kV, 60 Hz) .
Az AEM-7 súlya 101 tonna, míg a GG1 súlya 238 tonna
Az Egyesült Államok északkeleti folyosóján egy AEM7-es elektromos mozdony üzemel . Ez az útvonal olyan városokat szolgál ki, mint Boston , Providence , New York , Philadelphia , Baltimore , Washington . Az útvonal fő üzemeltetője az Amtrak helyközi társaság . Egyes szakaszokon az elővárosi szolgáltatók az AEM7-et is használják.
1979 -ben az első AEM7 elektromos mozdonyt szállították az Amtraknak. Az elöregedett GG1 elektromos mozdonyok cseréje volt a villamosított US Northeast Railroadon. Az elektromos mozdony teljesítménye 7000 liter volt. és akár 201,2 km/órás sebességet is elérhetett. 1977-ben Franciaországból és Svédországból elektromos mozdonyokat hoztak az USA-ba tesztelésre . A svéd villanymozdony kialakítása az amerikaiak számára elfogadhatóbbnak bizonyult. Ezt a mozdonyt Svédországban, az ASEA üzemben hozták létre , és az Egyesült Államokban a GM Electro - Motive Diesel részlege szerelte össze .
A 900-as és 903-as farokszámú villanymozdonyok ütköztek össze 1987. január 4-én, a 930-as és a 922-es mozdonyok 2003 nyarán tűzben sérültek meg . A 913-as szám 2000 novemberében egy tűzben megsérült, majd 2003 februárjában fémhulladékra vágták.
Jelenleg az Amtraknak 51 ilyen elektromos mozdonya van.Az Amtrak mellett ezeket az elektromos mozdonyokat külvárosi társaságok használják: SEPTA (Philadelphia) - farok száma 2301-2307, MARC (Washington-Baltimore vonal) - farok száma 4900-4903.
1999-ben a francia Alstom cég több elektromos mozdonyt felújított. A nagyjavítás során a reosztátvezérlő rendszert aszinkron hajtásra és aszinkron vontatómotorokra cserélték , ami hozzájárult a vonóerő javításához. Új elektromos szekrények, transzformátorok és vonat áramrendszerek kerültek telepítésre. A villanymozdonyok fülkéiben a műszerfalakat is cserélték, az aszinkron motorokra való átállás miatt.
Az áramkörök vízhűtéses IGBT -ket használnak , és 5000 kW-ot biztosítanak a vonat teljesítményéhez és 1000 kW-ot a vonat teljesítményéhez (12 kocsihoz elegendő). Az AEM-7AC volt az első elektromos személymozdony, amely IGBT tranzisztorokat használt.
A frissítéseket az Amtrak alkalmazottai végezték el az Alstom felügyelete mellett, a Delaware állambeli Wilmingtonban található javítóműhelyben .
A korszerűsítésre 2002-ben került sor, ezt követően a korszerűsítés forráshiány miatt megszakadt. A modernizált elektromos mozdonyok AEM7-AC néven váltak ismertté. Összesen 29. Számuk: 901, 904, 905, 908, 914, 916-921, 923-925, 927-929, 934-936, 938-944, 946 és 948.