| AC Aceca | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | AC autók |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
|
| Szélesség | 1549 mm |
| Tengelytávolság | 2286 mm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Aceca (ejtsd: "A-See-Ka") a brit AC Cars cég zárt kupéja, amelyet 1954 és 1963 között gyártottak. Az autó eredetileg váltakozó áramú volt , de 1956-tól 1963-ig elérhető volt a Bristol - motoros változat is , Aceca-Bristol néven . Számos autót építettek 1961 és 1963 között tuningolt 2553 köbcentis Ford Zephyr motorral, és Aceca 2.6 néven árulták.
A nyitott, kétüléses AC Ace alapján az Acecát a legjobb brit Grand Tourer hagyományok szerint kézzel készítették, kőrisfából és acélcsövekből. Az egyik figyelemre méltó jellemző a ferdehátú karosszéria volt, amely az 1953 -as Aston Martin DB2/4 után csak a második autóvá tette ezt a karosszériát .
Amikor 1963-ban leállították a gyártást, 151 Aceca, 169 Aceca-Bristol és 8 Ford - motoros modell készült [1] . Az Ace -hez hasonlóan az AC is AE - vel kezdődő alvázszámokat használt a váltakozó áramú meghajtású járműveknél , BE -vel a Bristol - hajtású járműveknél , és RS -vel a Ford egységgel felszerelt járműveknél . Az „ X ” az első két betű után az export modellt jelöli.
A fő különbség az Aceca és az Aceca-Bristol között a motor volt. Mindkettő soros hathengeres motort használt, az Acecában pedig váltóáramú motor volt felső vezérműtengellyel, ami 90 LE-t produkált. Val vel. (67 kW) és 1991 cm³ (121,5 cu in) lökettérfogattal, amit a könnyebb AC Ace -nél is használtak , míg az Aceca-Bristol 125 LE-s motort használt. Val vel. (93 kW) 2,0 literes (1971 cc/120 hüvelyk) "D-Type" a Bristol Cars -tól . Az Aceca-Bristol kevésbé erős, 105 LE -s Bristol Type B motorral is elérhető volt. Val vel. (78 kW). A Bristol specifikációja 1000 dollárral drágább volt, mint az Aceca, és 5400 dollárba került az Egyesült Államokban. Az Egyesült Királyságban az alapautó 1722 fontba került [2] .
Egyes jelentések szerint az Ace és Aceca elejét Pinin Farina tervezte az AC számára az 1940-es évek végén. Egy alternatív elmélet szerint a dizájnt a korabeli Ferrari Barchetta ihlette . Az autó meglehetősen könnyűnek bizonyult a csőváz, az alumínium motorblokk és az alumínium karosszériaelemek miatt. A nagy, 16 hüvelykes küllős kerekek és a közel 50/50 súlyeloszlás kivételes úttartást biztosítanak. Később, 1957-től az Acecát első keréktárcsafékekkel kezdték felszerelni, mindegyikben volt közös IRS keresztirányú laprugó, csuklós hátsó tengelyek, csigakerekes kormányzás, és opcionálisan volt túlhajtás a 2., 3. és 4. fokozatban. ívelt szélvédővel és bőrborítású kagylós ülésekkel. Első és hátsó felfüggesztés független, keresztirányú laprugókon.
Az AC Aceca szerepelt az Egyesült Királyság Car SOS programjában (4. sorozat, 2. epizód). [3]
A Bristol soros hathengeres motorja , amelyet az Aceca- Bristolba szereltek, a BMW öntöttvas tömbbel és alumínium hengerfejjel készült konstrukciója alapján készült. Egyetlen vezérműtengelye van, a szelepemelők függőlegesen futnak a motor szívóoldalán a lengőkarhoz, és további vízszintes szelepemelők, amelyek 6 csőben futnak a motor teteje felett, hogy elérjék a kipufogó szelepkarokat. A két ferde lengőburkolat a felső vezérműtengelyhez hasonló megjelenést kölcsönöz a motornak. Három soros lefelé irányuló Solex karburátort közvetlenül a hengerfejhez csavaroztak kis adapterlemezek segítségével.