| 58. különálló autós brigád (58. brigád) | |
|---|---|
| Az autós csapatok katonai személyzetének ujjjelzései | |
| Létezés évei | 1971. március - 1987. február |
| Ország | Szovjetunió |
| Alárendeltség |
1971 - 1980 - A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának GVSU 1980 - 1987 - A 40. hadsereg főhadiszállása |
| Tartalmazza |
1971 - 1980 - ZabVO és Távol-keleti katonai körzet 1980 - 1987 - A TurkVO 40. hadserege |
| Típusú |
1971 - 1982 - külön útépítő csapat 1982 - 1986 - külön autós csapat |
| Magába foglalja | A dandárvezetés és a katonai egységek |
| Funkció | közúti és közlekedési támogatás |
| népesség | összetett |
| Diszlokáció |
1971 - 1980 - Petrovszk-Zabaykalsky Chita régió , Vasziljevka (Amur régió) , RSFSR 1980 - 1987 - Kabul , Afganisztáni Demokratikus Köztársaság |
| Részvétel a | Afgán háború (1979-1989) |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | lásd a listát |
58. különálló autódandár – a Szovjetunió fegyveres erőinek autós és korábbi közúti csapatainak külön alakulata , az afgán háború idején .
A munkadokumentumokban használt rövidített tényleges név az 58. Oavtbr .
Az 1960-as évek végén a kínai-szovjet szakadás élesen eszkalálódott . A Szovjetunió és a KNK államhatárán fegyveres összecsapások zajlottak a csapatok között . A helyzet a Damansky-szigeten történt események és a Zhalanashkol-tó melletti események miatt 1969-ben különösen intenzívvé vált.
Élesen felvetődött a határövezeti utak építése és újjáépítése, amelyeknek az államhatárt lefedő megbízható csapatellátás feltételéül kellett volna szolgálniuk.
1970. október 23-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el, és kiadta a 878-301. számú rendeletet „A határ menti utak építéséről és újjáépítéséről Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet régióiban. és Közép-Ázsiában."
E döntés végrehajtására a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában 4 különálló útépítő brigádot hoztak létre [1] .
A létrejövő dandárok állománya vezetőségből, 9 külön zászlóaljból (autó-, útépítés, hídépítés, kiképzés), valamint egyéb alakulatok (javítóbázis, ipari bázis, logisztikai iroda) állt. A dandárok létszáma egyenként körülbelül 5000 fő volt.
A lehető legrövidebb idő alatt létrejött két brigád ugyanazon év végéig megkezdte az Irkutszk - Csita és az Aktogaj - Druzsba utak építését és újjáépítését [2] .
1971 márciusában a Szovjetunió különböző katonai körzeteiből útépítő zászlóaljak kezdtek érkezni Transbaikalába . Megalakult tehát a 159. külön útépítő brigád (159. brigád). Ehhez az összeköttetéshez a Mukhorshibir - Glinka szakaszon Ulan-Ude és Chita városait összekötő autópálya megépítését tűzték ki feladatul , 179 kilométer hosszan.
Az út építését nehezítették a környék nehéz természeti adottságai: a zord tajga-klíma, az örök fagy, a hegyvidéki terep nehezen megközelíthető területei, a kőzettömegekben való feltárás igénye, a vizes élőhelyek. [2] .
Mivel a kijelölt feladatokat egy adott területen elvégezték, a dandár katonai egységei átkerültek a Csita - Habarovszk autópálya (ún. Amur kerék ) építésére.
1979 végére a 159. speciális lövészdandárt (02172 katonai egység) két ponton telepítették: Petrovszk-Zabaikalszkijban, Chita régióban , ZabVO -ban és Belogorskban , Amur régióban , Távol-Kelet katonai körzetében .
A 159. dandár összetétele és bevetése 1979 végén:
A szovjet csapatok Afganisztánba való 1979. december 25-i bevonulásával kapcsolatban a Szovjetunió fegyveres erőinek vezetése úgy döntött, hogy a 40. hadseregbe bevesz egy nagy alakulatot , amelynek a csapatok elrendezésével kellett volna foglalkoznia.
Ebből a célból január elején a 159. különleges lövészdandárt eltávolították a Csita – Habarovszk autópálya építéséből, és a következő két hónapban előkészítő szervezési intézkedéseket hajtott végre az Afganisztánba történő kiküldéshez. A szervezési intézkedések a következőket foglalták magukban: anyagi erőforrások átvétele és átadása, a személyi állomány kiválasztása és újratelepítése (legfeljebb 5000 fő), az építőipar és az autóipari berendezések újbóli felszerelése. Az előkészítő munka befejeztével a dandárt vasúti szállításra rakták, és katonai vonatokkal az Üzbég Szovjetunióbeli Termez és a Türkmén SSR Kushka városaiba szállították .
1980. március 7-én a 159. különálló útépítő brigád adminisztrációját áthelyezték Kabulba . A dandár katonai egységeit szétosztották Afganisztánban, és megkezdték a csapatok felszerelését.
A 159 odsbr összetétele 1980 márciusában [2] [3] :
Az OKSVA rendezési problémáinak megoldásához hatalmas mennyiségű építőanyagra és szerkezetre volt szükség. Ha a helyi hatóságokkal egyetértésben homokot és kavicsot lehetett vinni a DRA területére, akkor minden mást a Szovjetunió területéről importáltak. Vasúti kommunikáció nem volt az országban, így az anyagi erőforrások szállításának teljes terhelése a 159. dandár közúti szállítására hárult. Mivel a dandárnak mindössze 3 különálló autózászlóalja volt (126., 863. és 1582. oab), a dandár nem tudta megoldani az áruszállítással kapcsolatos összes kérdést. Ebben a tekintetben a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese, a csapatok felépítéséért és felosztásáért, N. F. Shestopalov marsall úgy döntött, hogy további 2 különálló autózászlóaljjal (118. és 466. oab) és 1 külön századdal növeli a dandár állományát. nehézgépjárművek (285 -I orm) MAZ-537 traktorokon, megnövelt hasznos teherbírású, többtengelyes pótkocsikkal ( pótkocsival ).
A 159. dandár szervezetileg a 342. mérnöki munkaosztálynak (342. UIR) volt alárendelve. A 342. UIR a 40. hadseregen belüli egység volt. A 159. szakosított lövészdandár egységeinek és alegységeinek állománya a 342. UIR többi egységével együtt katonai táborok bejáratának építésével és rendezésével, katonai táborok, helyőrségek építésével, valamint a jövő javításával foglalkozott. OKSVA központja, amelyet úgy döntöttek, hogy a Taj Beck palotában helyeznek el . A 159. szakosított lövészdandár gépkocsizászlóaljai biztosították az OKSVA összes építőegységének építőanyag-, üzemanyag-, élelmiszer- és lőszerellátását [2] .
A 159. dandár államában a páncélozott járművek és biztonsági egységek hiánya, valamint a motoros puskás egységek kísérőoszlopokhoz történő kiosztásának koordinálási nehézségei miatt az OKSVA-ban elsőként a 159. dandár állománya kezdte meg a ZU- 23 légvédelmi ágyú a fedélzeti járművek karosszériájára szerelve. Eleinte a ZIL-130-at , később a KamAZ-5320 - at használták erre a célra . A légvédelmi felszerelések felszerelését és a járművek páncélozását a dandár rendes javító zászlóalja (118. javítóbázis) végezte [4] .
A 159. speciális lövészdandár afganisztáni tartózkodásának két éve alatt összességében teljesítette a 40. hadsereg alakulatainak és egységeinek felszerelésére vonatkozó valamennyi feladatot.
Ezzel kapcsolatban elhatározták, hogy a 159. speciális lövészdandárt autós csapatok alakulatává szervezik át. 1982. április 1-jén a 159. speciális lövészdandárt 58. különálló gépkocsidandárrá (58. dandár) szervezték át a jelkép (egységszám) megőrzésével.
A dandár funkciója megváltozott: az utak, hidak és katonai létesítmények építése helyett a dandárt átirányították a 40. hadsereg szükségleteinek kielégítésére. A brigádot átszerelték, a ZIL-130-as járműveket KAMAZ-5320-asra cserélték.
Az 1980 februárjában megalakult 59. anyagtámogató dandár (59. dandár) gépkocsioszlopaival együtt az 58. dandár gépkocsioszlopai biztosították az OKSVA szinte valamennyi alakulatának és alakulatának lőszerrel, üzemanyaggal, élelemmel való ellátását a területükön. felelősség.
Ellentétben az 59. dandárral, amely Afganisztán északkeleti és keleti régióiban a csapatok ellátására összpontosított, az 58. dandár oszlopai az ország nyugati, délnyugati és déli részén elhelyezkedő katonai egységeket látták el a Kushka- Herat - Shindand útvonalon. - Kandahár .
Az 1986. november 15-től 1987. február 28-ig tartó időszakban az 58. dandár katonai egységeit kivonták Afganisztánból a Szovjetunióba , majd feloszlatták [3] .
Az 58. dandárhoz tartozott [3] :
A parancsnokok listája 159 odsbr / 58 oavtbr [3] :
A 159. speciális lövészdandár / 58. zászlóalj személyi állományának helyrehozhatatlan veszteségei az 1980 márciusától 1987 februárjáig terjedő időszakban [5] :