| Jakutszk | |
|---|---|
| Jakutszk | |
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | dubel-csónak |
| A szerelék típusa | latin |
| Szervezet | Szibériai flottilla |
| Gyártó | Jakutszkban épült |
| hajómester | F. F. Kozlov |
| Az építkezés megkezdődött | 1734 nyara_ _ |
| Vízbe bocsátották | 1735. május 23. ( június 3. ) . |
| Kivonták a haditengerészetből | 1740. augusztus 15. ( 26. ) . |
| Állapot | Elhagyták és a Jeges-tengerbe sodorták |
| Főbb jellemzők | |
| A merőlegesek közötti hossz | 21,4 m |
| Középső szélesség | 5,5 m |
| Piszkozat | 2 m |
| mozgató | vitorlák , evezők |
| Legénység | 45 |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 4 sólyomháló |
"Jakutszk" - dubel-csónak , amelyet a Nagy Északi Expedíció Lena-Jenisej különítménye számára építettek Vitus Bering kapitány-parancsnok vezetése alatt , amelynek célja a part feltárása volt a Lena torkolatától a Jeniszejig .
A "Jakutszk" Dubel-hajó 1735-ben épült Jakutszkban. Hosszúság - 21,4 m; szélesség - 5,5 m; tartási mélység - 2 m . Az archívumban őrzött shkanechnye (óra) magazinok tanulmányozása alapján a híres történész, V. A. Troitsky összeállította "Jakutszk" leírását. Véleménye szerint egy kétárbocos edényről volt szó, melynek bőre vörösfenyőből, a készlet pedig fenyőből és lucfenyőből készült. A vitorlás fegyverzet fővitorlából, elővitorlából, állóvitorlából, orrvitorlából és felsővitorlából állt. A nyugodt időben történő mozgáshoz evezőket használtak - 12 oldalról. Az irányítást a hátsó kabin tetejéről származó kormányrúd segítségével végezték. A hajón két csónak volt - yalbota, amelyek közül az egyik felemelkedett a fedélzetre, a másik pedig hátrafelé volt vontatott. A tüzérségi fegyverzet négy , az orrban és a tatban elhelyezett sólyomhálóból állt. A legénység 17 főből állt (3 tiszt, 5 altiszt és 9 tengerész). Evezőként a jakut és a tobolszki helyőrség 28 katonáját küldték a hajóra. [2]
1735. augusztus 14. "Jakutszk" 50 fős legénységgel a nyílt tengerre küldött, de az időjárási változások miatt szinte azonnal felmerült a teleltetés kérdése. Ennek helyszínéül Olenek torkolatát választották . A folyó csak egy évvel később szabadult meg a jégtől - 1736. augusztus 3-án lehetett tengerre menni. Augusztus 19-én elérték az egész Északi Expedíció hajói által elért legészakibb pontot - 77 ° 29 '. Visszafordultak, de ezeken a szélességi körökben a jég felhalmozódása és a késői hajózási idő miatt megfelelő telelőhelyet nem találva augusztus 25-én visszatértek az Olenek torkolatához, augusztus 29-én pedig egy sikertelen partraszállási kísérlet után. , Proncsicsev eltörte a lábát, és alig egy nappal később meghalt. Cseljuskin lett a különítmény vezetője , csak szeptember 6-án sikerült a hajó legénységének bemennie a folyóba és letelepedni télre. [2] [3]
1736 decemberében Cseljuskin Bering jelentésével Jakutszkba indult , oda csak júniusban érkezett meg, amikor Bering már nem volt ott - időközben lejárt az expedícióra szánt két év, és a különítmény nem érte el fő céljait. . Szentpétervár határozatával a kutatási időszakot további 4 évvel meghosszabbították, ha nem lehetett hajón vitorlázni, elrendelték, hogy hagyják el, és folytassák a kutatást szárazföldön Khatangától a Jenyiszejig . A különítmény új vezetőjévé Khariton Laptevet nevezték ki . [2] [3]
1739 júniusában a vezetése alatt álló, 47 főből álló különítmény - a Pronchishchev-út szinte valamennyi résztvevője - tengerre szállt egy Jakutszkból származó dubel hajón. Augusztus 21-én az expedíció elérte a Thaddeus-fok nevű fokot; kőből készült világítótorony épült rá. A jég miatt Jakutszknak vissza kellett térnie a Khatanga folyó alsó szakaszára, ahol a különítmény a Bludnaja folyó közelében télen maradt . [2] [3]
1740. július 13-án ismét tengerre szálltak. A Begicsev-sziget csak augusztus 12-én haladt el, és a Khatanga-öbölben a dubel-csónakot jég fogta el. Másnap 75°49'-nél a hajót minden oldalról jég vette körül. A jégcsapások elleni védelem érdekében oldalról rönköket eresztettek le, a keletkezett lyukakat megpróbálták kijavítani. A következő nap közepére minden élelmiszert elöntött a víz. A jég nyomása alatt a hajó élesen jobbra billen. A mentési munkálatok augusztus 14-én estig folytatódtak. A tengerészek vitorlásgipszet vittek az orrlyukak alá, és kiszivattyúzták a vizet. De estére a víz már a felső fedélzet szintjére emelkedett. Egy bejegyzés maradt a kabinet naplójában: „7. óra [est]. Látva, hogy a hajó megmentése nem a mi akaratunkban van, elkezdték kiszedni a raktérből a beszerezhető élelmiszereket, a jégre dobták, és egyúttal folytatták a víz leeresztését... " [4] Miután másnap estére az összes ingatlant, élelmet és kutyákat kirakodták, mivel a hajó megmentésére esély sem volt, összeült a tisztek és altisztek „tanácsa”, amelyen úgy döntöttek, hogy „. .. lehetetlen megmenteni a kéthajót, és hogy legalább embereket megmentsenek, leereszkedtek a fent említett álló jégre . [4] Abban az időben, amikor a különítmény tagjai a jégen hagyott termékek, tárgyak partra szállításával foglalkoztak, a déli szél kelet felé repítette a dubel-csónakot, ahol az elsüllyedt a partra. a Pronchishcheva-öböl bejárata . [2] [3]
2016- ban megépült a Jakutszk hajó történelmi másolata . A hajó egy példánya a Jakutszki Állami Egyesített Északi Népek Történeti és Kulturális Múzeumának területén található. Jaroszlavszkij.